Hyundai Staria w testach zderzeniowych ANCAP: maksymalnie 5 gwiazdek, ale są niuanse
Australijska komisja ANCAP jako pierwsza przetestowała systemy bezpieczeństwa nowego koreańskiego minivana Hyundai Staria. Model ten pojawi się w ostatnim czasie, dlatego warto dokładnie zapoznać się z australijskim raportem z testów.
Hyundai Staria został całkowicie odtajniony w kwietniu tego roku, we wrześniu na rynek australijski zadebiutowała jego wersja cargo (van). 5 gwiazdek ANCAP obowiązuje dla wszystkich wersji, ponieważ standardowe wyposażenie Starii (przynajmniej dla Australii i Nowej Zelandii) jest bardzo bogate: pełny zestaw poduszek powietrznych, z których jedna znajduje się pośrodku między przednimi siedzeniami, automatyczny hamulec system pieszych i rowerzystów, system utrzymywania pasa ruchu, monitoring martwego pola. Czy Staria pojawi się na rynku z taką samą potężną amunicją? Jeśli tak, to australijskie 5 gwiazdek będzie dotyczyło również obecnej wersji modelu, ale, jak mówią, zobaczymy.
Program testowy ANCAP replikuje sylabus Euro NCAP w najnowszej wersji 2020 (omówiliśmy to w osobnym artykule), co oznacza, że jest to dość trudna lista „ćwiczeń", z którymi niektórzy byli medaliści nie mogą sobie poradzić. Staria poradziła sobie dobrze, a jej 5-gwiazdkowa ocena była w dużej mierze spowodowana dobrym działaniem aktywnych systemów bezpieczeństwa, które pomogą uniknąć wypadków w szerokim zakresie scenariuszy. Ale jeśli chodzi o testy zderzeniowe, nie wszystko poszło tak gładko, jak byśmy chcieli.
Staria wytrzymała nowe uderzenie czołowe, symulując ruch na nadjeżdżającym pasie, ale otrzymała 3,09 punktu karnego za zbyt dużą masę (do 2,5 tony w stanie krawężnikowym), co stanowi dodatkowe zagrożenie dla innych uczestników wypadku.
Uderzenie czołowe w ścianę nie stanowi zagrożenia dla kierowcy Starii, ale siedzący w drugim rzędzie manekin pasażera piątego centyla (wzrost – 150 cm, waga – 50 kg) jest obniżony poniżej pasa, co jest obarczone ciężkie urazy brzucha – kolor czerwony o najwyższym stopniu zagrożenia. Ponadto czujniki na klatce piersiowej małego pasażera zarejestrowały pomarańczowy poziom obciążenia na granicy, co wskazuje na ryzyko niewielkich lub umiarkowanych obrażeń. Zagłówki w drugim rzędzie mają klasę C (pomarańczową) i mogą nie zapewniać odpowiedniej ochrony przed urazami kręgosłupa szyjnego.
Uderzenie boczne w odkształcalną barierę koreańskiego vana zadziałało doskonale, ale uderzenie boczne w taśmy nośne na klatce piersiowej manekina zarejestrowało wysoki poziom brązowego obciążenia – duże prawdopodobieństwo poważnej kontuzji nie dającej się pogodzić z życiem. Ale centralna poduszka powietrzna okazała się skuteczna w zderzeniach bocznych; dobrze chroni kierowcę i pasażera z przodu przed obrażeniami podczas odbicia.
Ogólnie rzecz biorąc, Australijczycy mogą być zadowoleni, mają duże szanse na przeżycie wypadku w Starii. Tymczasem Hyundai importuje słabo wyposażone samochody do Ameryki Łacińskiej, za co niejednokrotnie był krytykowany przez Latin NCAP, lokalną organizację przeprowadzającą niezależne testy zderzeniowe.