Hyundai Staria i ANCAP krocktester: max 5 stjärnor, men det finns nyanser
Den australiska ANCAP-kommittén var den första som testade säkerhetssystemen i den nya koreanska minivanen Hyundai Staria. Denna modell kommer att dyka upp på senare tid, så det är värt att noggrant studera den australiensiska testrapporten.
Hyundai Staria avklassades helt i april i år, i september debuterade dess lastbilsversion för den australiensiska marknaden. 5 ANCAP-stjärnor är giltiga för alla versioner eftersom standardutrustningen för Staria (åtminstone för Australien och Nya Zeeland) är mycket rik: en komplett uppsättning krockkuddar, varav en är placerad i mitten mellan framsätena, en automatisk broms system för fotgängare och cyklister, körfältssystem, övervakning av döda vinkeln. Kommer Staria att komma ut på marknaden med samma kraftfulla ammunitionsladdning? Om så är fallet kommer de australiska 5-stjärnorna också att gälla för den aktuella versionen av modellen, men som de säger, vi får se.
ANCAP-testprogrammet replikerar Euro NCAP-kursplanen i den senaste 2020-revideringen (vi beskrev det i en separat artikel), vilket betyder att det är en ganska svår lista med "övningar" som vissa tidigare medaljörer inte kan hantera. Staria gjorde bra ifrån sig och dess 5-stjärniga betyg berodde till stor del på de aktiva säkerhetssystemens goda prestanda, vilket kommer att hjälpa till att undvika olyckor i en mängd olika scenarier. Men vad gäller krocktester gick inte allt så smidigt som vi skulle önska.
Staria stod emot en ny frontalkollision, som simulerade trafik i mötande körfält, men fick 3,09 straffpoäng för för hög vikt (upp till 2,5 ton i trottoarkant), vilket utgör ett ytterligare hot mot andra deltagare i olyckan.
En frontalkollision mot en vägg utgör inte ett hot mot Staria-föraren, men passagerardockan i femte percentilen (höjd – 150 cm, vikt – 50 kg), som sitter på andra raden, sänks under midjan, som är fylld av svåra bukskador – röd färg av högsta grad av fara. Dessutom registrerade sensorer på den lilla passagerarens bröst en orange lastnivå vid gränsen, vilket indikerar risken för mindre till måttliga skador. Andra radens nackstöd är klassade C (orange) och ger kanske inte tillräckligt skydd mot whiplash.
Sidokollisionen mot den deformerbara barriären på den koreanska skåpbilen fungerade perfekt, men sidokollisionen mot stigarna på provdockans bröst registrerade en hög nivå av brun stress – en hög sannolikhet för allvarlig skada som inte är förenlig med livet. Men mittkrockkudden har visat sig effektiv vid sidokrockar; skyddar väl föraren och främre passageraren från skador vid retur.
I allmänhet kan du vara glad för australiensarnas skull, de har goda chanser att överleva en olycka inne i Staria. Samtidigt importerar Hyundai lågutrustade bilar till Latinamerika, för vilket det har kritiserats mer än en gång av Latin NCAP, en lokal organisation som genomför oberoende krocktester.