Hyundai Staria aux crash tests ANCAP: maximum 5 étoiles, mais il y a des nuances
Le comité australien ANCAP a été le premier à tester les systèmes de sécurité du nouveau monospace coréen Hyundai Staria. Ce modèle apparaîtra ces derniers temps, il convient donc d’étudier attentivement le rapport de test australien.
Hyundai Staria a été complètement déclassifié en avril de cette année, en septembre sa version cargo (van) a fait ses débuts pour le marché australien. 5 étoiles ANCAP sont valables pour toutes les versions car l’équipement de série de la Staria (du moins pour l’Australie et la Nouvelle-Zélande) est très riche: un ensemble complet d’airbags dont l’un est situé au centre entre les sièges avant, un frein automatique système piétons et cyclistes, système de maintien dans la voie, surveillance des angles morts. Est-ce que Staria arrivera sur le marché avec la même charge de munitions puissantes? Si tel est le cas, les 5 étoiles australiennes s’appliqueront également à la version actuelle du modèle, mais, comme on dit, nous verrons.
Le programme de test ANCAP reproduit le programme Euro NCAP dans la dernière révision 2020 (nous l’avons détaillé dans un article séparé), ce qui signifie qu’il s’agit d’une liste assez difficile d ‘"exercices" que certains anciens médaillés ne peuvent pas gérer. Staria s’est bien comporté, et sa note de 5 étoiles est en grande partie due aux bonnes performances des systèmes de sécurité active, qui aideront à éviter les accidents dans un large éventail de scénarios. Mais en termes de crash-tests, tout ne s’est pas déroulé aussi bien que nous le souhaiterions.
Staria a résisté à un nouveau choc frontal, simulant la circulation dans la voie venant en sens inverse, mais a reçu 3,09 points de pénalité pour trop de poids (jusqu’à 2,5 tonnes en condition de trottoir), ce qui constitue une menace supplémentaire pour les autres participants à l’accident.
Un impact frontal contre un mur ne constitue pas une menace pour le conducteur de Staria, mais le mannequin passager du cinquième centile (taille – 150 cm, poids – 50 kg), assis dans la deuxième rangée, est abaissé sous la taille, ce qui est lourd de blessures abdominales graves – couleur rouge du plus haut degré de danger. De plus, des capteurs placés sur le thorax du petit passager ont enregistré un niveau de charge orange à la limite, ce qui indique le risque de blessures légères à modérées. Les appuie-tête de la deuxième rangée sont classés C (orange) et peuvent ne pas offrir une protection adéquate contre le coup du lapin.
L’impact latéral contre la barrière déformable de la camionnette coréenne a parfaitement fonctionné, mais l’impact latéral contre les élévateurs sur la poitrine du mannequin a enregistré un niveau élevé de stress brun – une forte probabilité de blessure grave incompatible avec la vie. Mais l’airbag central s’est avéré efficace dans les impacts latéraux; protège bien le conducteur et le passager avant des blessures lors du rebond.
En général, on peut se réjouir pour les Australiens, ils ont de bonnes chances de survivre à un accident à l’intérieur du Staria. Hyundai, quant à lui, importe des voitures peu équipées en Amérique latine, ce pour quoi il a été critiqué plus d’une fois par le Latin NCAP, une organisation locale qui effectue des crash tests indépendants.