Winterreifen: ein Schritt zur Seite

GT Radial Savero-SUV

Nitto Dura Kämpfer

Reifen Nokian Rotiiva HT und

Ul. Pirelli Skorpion

Toyo Open Country U/T

Yokohama Geolandar X-CHV G057

Es wird angenommen, dass die meisten SUVs und Crossover den Bürgersteig nur noch selten verlassen, und weil jede neue Generation von Universalreifen für sie immer mehr wie Automodelle aussieht. Aber für diejenigen, die regelmäßig Ausflüge in die Natur machen, gibt es eine spezielle Kategorie von Gummi

Experten bezeichnen diese Reifen als „80 % Asphalt und 20 % Gelände”, was darauf hindeutet, dass die Besitzer nicht den undurchdringlichen Dschungel stürmen und sich eher auf unbefestigte Land- und Waldwege, flache und nicht besonders schwierige sandige und felsige Gebiete beschränken. Sie wollen in puncto Geschwindigkeit und Handling auf festem Untergrund Höchstleistungen erbringen.

Während der typische „Asphalt”-Offroad-Reifen ein Profil hat, das an ein hochgezogenes Pkw-Modell erinnert (angepasst an eine verstärkte Innenstruktur), sind selbst „leichte Offroad”-Reifen mit markanten Merkmalen ausgestattet. Zunächst wird eine große Anzahl von Kopplungsquerkanten entlang der Kanten der Blöcke und der Kanäle zwischen ihnen gebildet, was Traktionseigenschaften für sein Segment bereitstellt. Meistens werden solche Reifen von einem symmetrischen, nicht laufrichtungsgebundenen Profilmuster mit zwei oder drei Längsrippen im zentralen Bereich dominiert. Der Schulterbereich in einem solchen Gummi ähnelt eher einem abgerundeten Automodell, es hilft, sicher Kurven zu nehmen, aber das Fehlen von Stollen schränkt die Durchgängigkeit in tiefem Schlamm und auf der Strecke ernsthaft ein. Enge Kanten und "Schultern" können jedoch für akzeptable Gewohnheiten auf Asphalt sorgen.

Die Fülle an Ecken und Blockkanten erhöht die Anzahl der Profilstöße auf der Straße und dementsprechend den Verkehrslärm. Echte Jeeper sind diesbezüglich meistens philosophisch, aber vergessen wir in unserem Fall nicht, dass Autofahrer die meiste Zeit auf dem Bürgersteig verbringen. Um den akustischen Komfort zu verbessern, stellen Designer ungleichmäßige Blockgrößen, Teilungen oder Formen her, die die messbare Wirkung und damit die Resonanz verringern. Einige Hersteller gehen noch weiter und experimentieren mit der Aerodynamik der Kanalwände.

Die Forderung nach verbessertem Auftrieb bezieht sich auf das Verhalten des Reifens im Wasserfilm. Dabei spricht für diese Gummiart ein deutliches Negativprofil, also die Summe aller Rillen und Rillen. Häufig sind Querrillen speziell geformt, um die Geschwindigkeit des Wasserflusses und seine Evakuierung von der Aufstandsfläche zu erhöhen. Der Hauptstrom aus Wasser, Schmutz oder Schneematsch wird mit breiten Längskanälen abgeführt. Nicht weniger wichtig ist die Fähigkeit der Lauffläche, sich selbst von Erde, Schmutz und sogar Schnee zu reinigen. Wie bei extremeren Offroad-Modellen finden sich die Reifen mit speziellen Stollen in den Kanälen, die das Festsetzen von Steinen verhindern und deren Entfernung erleichtern.

Ein separates Thema ist die Möglichkeit des ganzjährigen Betriebs solcher Reifen. Formal gelten sie für die ganze Saison und fast alle haben ein M+S-Zeichen (Matsch und Schnee) an der Seitenwand – in manchen Ländern reicht das schon, damit die Polizei im Winter eine Frage stellen kann, aber das behaupten fast alle Reifenhersteller keine zusätzlichen 3PMSF-Plaketten (Berg mit drei Gipfeln und Schneeflocken), sie können nicht als Ersatz für Wintermodelle angesehen werden. In westlichen Prospekten und Werbespots ist es keine Seltenheit, dass einzelne Offroad-Reifen auf der winterlichen Straße gezeigt werden, aber hierzulande haben sie wie im Sommer eine Alleinstellung. Die Tatsache, dass die Gummimischung dieser Reifen die Fähigkeit hat, eine ausreichende Elastizität von etwa -5 bis 10 Grad aufrechtzuerhalten, und dann ihre Griffigkeit, stark abfallen lässt. Und wenn es Schnee gibt, ist die "Okuloplastik" -Zone für diese Modelle kein besonderes Problem.

Entsprechend der betrachteten Kategorie im Hauptsegment der Überlandbusse, die in der Regel durch den Index CCH (h/t) in der Modellbezeichnung gekennzeichnet sind, entsprechen manche Firmen einer Zwischenversion mit mehr oder weniger hohem „ Geländewagen". Und schließlich haben wir die Grenzen des Tests etwas erweitert, einschließlich verschiedener Modelle, die das Fahren auf dem Bürgersteig ermöglichen, aber immer noch für Asphaltstraßen ausgelegt sind.

Reifen GT Radial Savero SUVspiegelt voll und ganz das Konzept des asiatischen Giganten wider, Verbrauchern eine preiswerte und qualitativ hochwertige Alternative zu bekannten Premium-Pendants zu bieten. Das symmetrische, nicht richtungsgebundene Laufflächendesign ist bei den Produkten anderer bekannter Marken nicht verloren gegangen: drei ausgeprägte Längsrippen, darunter die mittlere, eine Fülle von gemischten Lamellen mit eleganten und praktischen Formen. Die vier breiten Längskanäle wurden entwickelt, um Aquaplaning effektiv zu bekämpfen, und nach Kundenfeedback zu urteilen, ist der Gummi bei Regenwetter wirklich nicht zufriedenstellend, um eine akzeptable Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Die meisten Größen haben einen Geschwindigkeitsindex H (210 km/h), und einige Größen sogar mit einem V (240 km/h), was natürlich eine erschwingliche Preiskategorie ist, ist ein Plus, dass sich der Reifen bei hoher Geschwindigkeit ziemlich sicher anfühlt, obwohl dies eher der Stabilität entspricht, als in schnellen Kurven. Enge, abgerundete Schultern ohne Andeutung von Stollen, was darauf hindeutet, dass Schmutz- und Schneereifen (trotz des M + S-Emblems) nichts gemeinsam haben, und alle ihre Offroad-Prozentsätze haben einen einigermaßen flachen, festen und (vorzugsweise) trockenen Boden. Auf einer Winterstraße fühlen sich die Reifen nicht sicher an, obwohl sie sich viel besser verhalten als Sommermodelle, daher empfehle ich sie für den ganzjährigen Einsatz, der nur in warmen Regionen möglich ist, in denen selten Fröste auftreten. Wie viele Reifen dieser Marke ist der Hauptvorteil des Savero SUV die gute Widerstandsfähigkeit, und diese Qualität ist eine der wichtigsten für Verbraucher, die nach einer preisgünstigen Option suchen. und alle seine "Offroad-Prozente" haben einen einigermaßen flachen, festen und (vorzugsweise) trockenen Boden. Auf einer Winterstraße fühlen sich die Reifen nicht sicher an, obwohl sie sich viel besser verhalten als Sommermodelle, daher empfehle ich sie für den ganzjährigen Einsatz, der nur in warmen Regionen möglich ist, in denen selten Fröste auftreten. Wie viele Reifen dieser Marke ist der Hauptvorteil des Savero SUV die gute Widerstandsfähigkeit, und diese Qualität ist eine der wichtigsten für Verbraucher, die nach einer preisgünstigen Option suchen. und alle seine "Offroad-Prozente" haben einen einigermaßen flachen, festen und (vorzugsweise) trockenen Boden. Auf einer Winterstraße fühlen sich die Reifen nicht sicher an, obwohl sie sich viel besser verhalten als Sommermodelle, daher empfehle ich sie für den ganzjährigen Einsatz, der nur in warmen Regionen möglich ist, in denen selten Fröste auftreten. Wie viele Reifen dieser Marke ist der Hauptvorteil des Savero SUV die gute Widerstandsfähigkeit, und diese Qualität ist eine der wichtigsten für Verbraucher, die nach einer preisgünstigen Option suchen.

Über Reifen Nitto Narr WrestlerWir sagen, dass es sehr beeindruckend aussieht (genau wie andere Modelle der Marke). Jeder Block mit drei schmalen Querlamellen, der in einen breiten vertikalen rechteckigen Ausschnitt übergeht, ähnelt entweder einem Logo oder Buchstaben eines unbekannten Alphabets. Die Blöcke der Mittel- und Schulterzone sind weitgehend baugleich und variieren in Größe und Proportion. Die Blöcke werden in den Längskanten platziert und die hohe Trittdichte wird durch Brücken verbunden. Einige Größen haben eine solide Mittelrippe hinzugefügt, die für besseres Handling und Richtungsstabilität sorgt. Von oben ähneln die Umrisse der Blöcke einem Parallelogramm, aber ihre Wände erweitern zusätzliche Kanten in die Tiefe der Rillen, was die Dichte und Stabilität des Profils erhöht – es ist weniger mit Schmutz und Steinen verstopft, und die Kanäle selbst haben a Zickzackform aus diesem Grund. Die Fülle an Querzahnstangen, zusammen mit einer weichen Gummimischung und Winterreifen, und ein Narrenkämpfer helfen wirklich, die Kontrolle über eine verschneite und gefrorene Straße zu behalten, aber vernünftige Geschwindigkeitsbegrenzungen und erhöhte Aufmerksamkeit des Fahrers (schließlich in unserem Klima lohnt es sich nicht, Reifen für den ganzjährigen Einsatz zu empfehlen). Die Stärke des Modells ist ein hoher akustischer Komfort: Vor dem Hintergrund vieler "Klassenkameraden" schneidet es mit einem niedrigen Geräuschpegel positiv ab. Die große Größe erklärt eine hohe Geschwindigkeit (bis zu 240 km / h), aber das weiche Profil erlegt bestimmte Einschränkungen auf, sodass Liebhaber des Fahrens leistungsstarker SUVs auf ein anderes Segment des Reifens achten sollten. aber angemessene Geschwindigkeitsbegrenzungen und erhöhte Aufmerksamkeit des Fahrers (schließlich lohnt es sich in unserem Klima nicht, Reifen für den ganzjährigen Gebrauch zu empfehlen). Die Stärke des Modells ist ein hoher akustischer Komfort: Vor dem Hintergrund vieler "Klassenkameraden" schneidet es mit einem niedrigen Geräuschpegel positiv ab. Große Größe erklärt hohe Geschwindigkeit (bis zu 240 km / h), aber das weiche Profil erlegt bestimmte Einschränkungen auf, sodass Liebhaber des Fahrens leistungsstarker SUVs auf ein anderes Segment des Reifens achten sollten. aber vernünftige Geschwindigkeitsbegrenzungen und erhöhte Aufmerksamkeit des Fahrers (schließlich lohnt es sich in unserem Klima nicht, Reifen für den ganzjährigen Gebrauch zu empfehlen). Die Stärke des Modells ist ein hoher akustischer Komfort: Vor dem Hintergrund vieler "Klassenkameraden" schneidet es mit einem niedrigen Geräuschpegel positiv ab. Die große Größe erklärt eine hohe Geschwindigkeit (bis zu 240 km / h), aber das weiche Profil erlegt bestimmte Einschränkungen auf, sodass Liebhaber des Fahrens leistungsstarker SUVs auf ein anderes Segment des Reifens achten sollten.

Das finnische Unternehmen Nokian Tyres empfiehlt Rotiiva HT-Reifen inhauptsächlich für echte SUVs, Pickups und leichte Lastwagen, obwohl gewöhnliche Frequenzweichen so oft, wie Sie den Asphalt verlassen müssen, ausreichen (natürlich das Zusammentreffen der Größen). Das Modell entspricht dem Gesamtkonzept der Unternehmensentwicklung unter Berücksichtigung der Besonderheiten des schwierigen nordischen Klimas, der Vielfalt der Straßenbeläge und der schwierigen Betriebsbedingungen. Durch eine proprietäre patentierte Technologie werden die Seitenwände mit Aramidfasern verstärkt, was die Reiß- und Schnittfestigkeit erhöht. Das asymmetrische Profilmuster zeichnet sich durch drei Längsrippen aus, die mit kleinen Blöcken komplexer Form ausgekleidet sind und viele griffige Kanten bilden. Die Form der Blöcke und Entwässerungsrillen ist so ausgelegt, dass sie sich unter Belastung gegenseitig stoppen, die Dichte der Lauffläche erhöhen und durch Verformung in der Bewegung ihre Oberfläche und Kontaktflächen vergrößern. Großer Wert wird auf den Schutz vor Aquaplaning gelegt: Der Großteil der Feuchtigkeit wird durch vier breite Längskanäle abgeführt und eine spezielle Form von Steuerkanälen und -rillen erhöht die Geschwindigkeit des Wassers, um die Ströme wie eine Spritze aufzubrechen. Traditionell sind die Wände der Kanäle poliert, um die Reibung gegen das Wasser zu minimieren. Auch in den Seitenwänden der Kanäle haben halbkreisförmige Rillen, Dämpfung von aerodynamischen Geräuschen, eine spezielle Schicht zwischen der Seitenwand und der Lauffläche absorbiert einen Teil der Vibrationen. Im unteren Teil sind die Längskanäle rechteckige Vorsprünge, die das Festsetzen von Steinen verhindern. Im Allgemeinen fühlen sich die Reifen abseits des Asphalts gut an (außer bei klebrigem Schlamm), sie sparen nicht, aber auf einer Winterstraße, obwohl sie natürlich nicht mit den Wintermodellen dieser Firma vergleichbar sind. Der Hauptteil der Feuchtigkeit wird durch vier breite Längskanäle abgeführt und eine spezielle Form von Steuerkanälen und Rillen hilft, die Geschwindigkeit des Wassers zu erhöhen, um die Strömungen wie eine Spritze aufzubrechen. Traditionell sind die Wände der Kanäle poliert, um die Reibung gegen das Wasser zu minimieren. Auch in den Seitenwänden der Kanäle haben halbkreisförmige Rillen, Dämpfung von aerodynamischen Geräuschen, eine spezielle Schicht zwischen der Seitenwand und der Lauffläche absorbiert einen Teil der Vibrationen. Im unteren Teil sind die Längskanäle rechteckige Vorsprünge, die das Festsetzen von Steinen verhindern. Im Allgemeinen fühlen sich die Reifen abseits des Asphalts gut an (außer bei klebrigem Schlamm), sie sparen nicht, aber auf einer Winterstraße, obwohl sie natürlich nicht mit den Wintermodellen dieser Firma vergleichbar sind. Der Hauptteil der Feuchtigkeit wird durch vier breite Längskanäle abgeführt und eine spezielle Form von Steuerkanälen und Rillen hilft, die Geschwindigkeit des Wassers zu erhöhen, um die Strömungen wie eine Spritze aufzubrechen. Traditionell sind die Wände der Kanäle poliert, um die Reibung gegen das Wasser zu minimieren. Auch in den Seitenwänden der Kanäle haben halbkreisförmige Rillen, Dämpfung von aerodynamischen Geräuschen, eine spezielle Schicht zwischen der Seitenwand und der Lauffläche absorbiert einen Teil der Vibrationen. Im unteren Teil sind die Längskanäle rechteckige Vorsprünge, die das Festsetzen von Steinen verhindern. Im Allgemeinen fühlen sich die Reifen abseits des Asphalts gut an (außer bei klebrigem Schlamm), sie sparen nicht, aber auf einer Winterstraße, obwohl sie natürlich nicht mit den Wintermodellen dieser Firma vergleichbar sind.

Reifen Pirelli Scorpion strmit dem aktuellen Baujahr nicht mehr im offiziellen Katalog, aber in den Lagern der Händler gab es zum Zeitpunkt des Schreibens noch eine begrenzte Menge dieses Produkts und jetzt ist die letzte Gelegenheit, dieses wirklich würdige Modell zu erwerben. Der Hersteller behauptet, dass die Formel „75 % Asphalt – 25 % Gelände” lautet und die unbefestigten Bereiche hier nicht auf gewalzten Boden beschränkt sind – das Rad fährt gut auf seichten, nicht viskosen Böden und Schlamm bleibt auf trockenen Böden nicht bestehen. es sei denn, wir sprechen natürlich von einer Sanddünenwüste. Obwohl sie offiziell Sommerreifen besitzen, arbeiten viele Fahrer im In- und Ausland das ganze Jahr über, und stellen fest, dass das Modell zwar spezialisierten Winterreifen deutlich unterlegen ist, aber dennoch einen akzeptablen Kältegrip und eine akzeptable Kontrolle ermöglicht, was zu einem strapazierten, elastischen Gummi beiträgt Verbindung mit einem hohen Gehalt an Kieselsäure. Das symmetrische, nicht laufrichtungsgebundene Laufflächenmuster weist dichte Mittelrippen mit schmalen, abfallenden Lamellen auf, die für gutes Handling und Straßenlage sorgen. Die schrägen Schulterblöcke, die durch einen breiten schrägen Kanal getrennt sind, bilden mehrere Griffkanten, die die Beschleunigung und das Bremsen sowie die Traktion auf verschiedenen Arten von Straßenoberflächen verbessern. Steifer Schulterbereich garantiert Kurvenstabilität. Als Alternative zu aktuellen Angeboten können wir während der gesamten Saison das Modell Scorpion Verde nennen, das in Geschwindigkeitsleistung und Handling weit über hundert Scorpions liegt, aber nur harten Untergrund abseits von Asphalt bevorzugt. getrennt durch breite schräge Kanäle, bilden zahlreiche Griffkanten, die die Beschleunigung und das Bremsen sowie die Haftung auf verschiedenen Arten von Straßenoberflächen verbessern. Steifer Schulterbereich garantiert Kurvenstabilität. Als Alternative zu aktuellen Angeboten können wir während der gesamten Saison das Modell Scorpion Verde nennen, das in Geschwindigkeitsleistung und Handling weit über hundert Scorpions liegt, aber nur harten Untergrund abseits von Asphalt bevorzugt. getrennt durch breite schräge Kanäle, bilden zahlreiche Griffkanten, die die Beschleunigung und das Bremsen sowie die Haftung auf verschiedenen Arten von Straßenoberflächen verbessern. Steifer Schulterbereich garantiert Kurvenstabilität. Als Alternative zu aktuellen Angeboten können wir während der gesamten Saison das Modell Scorpion Verde nennen, das in Geschwindigkeitsleistung und Handling weit über hundert Scorpions liegt, aber nur harten Untergrund abseits von Asphalt bevorzugt.

Toyo weiß viel über Offroad-Reifen, und im Segment ist dies das neueste Modell der zweiten Generation von Open-Terrain-H / T, das jedoch in letzter Zeit nicht offiziell veröffentlicht wurde – wir, die Japaner, haben uns auf die „ Straße” offenes Land der u / t, was 90% der Fahrleistung darstellt, die in Asphalt entwickelt wird. Das symmetrische Profilmuster hat drei Längsrippen, von denen die mittlere viele geschlitzte Isomania-Rillen aufweist, die einen ausgeprägten Griff des Kantenmaterials bilden und Usametformin-Elemente erzeugen, wodurch die Dichte der Rippen (insbesondere bei seitlicher Belastung) erhalten bleibt. Geneigte Blöcke anderer Rippen, die durch Rillen getrennt sind, die zusammen mit vier Längskanälen für eine schnelle Wasserabfuhr sorgen. Die fünfstufige Neukonfiguration der Blöcke ermöglichte es, die Resonanz von Vibrationen und Geräuschen zu reduzieren. Darüber hinaus tragen die gerippten Wände des Mittelkanals zur Verbesserung des akustischen Komforts bei, indem sie übermäßige Schallschwingungen dämpfen. Wellenförmige 3D-Lamellen an den Schulterblöcken erhöhen die Dichte dieser Stellen, verbessern die Kurvenlage und reduzieren den Verschleiß. Die elastische Gummimischung mit hohem Silica-Anteil trägt zusammen mit dem griffigen Profil dazu bei, die Stabilität auch auf winterlichen Straßen zu bewahren, obwohl wir betonen, dass Reifen für warme Jahreszeiten zu empfehlen sind. Außerhalb von Asphalt lässt der Reifen sogar etwas mehr zu als der Hersteller, ohne an Grip auf Laub- und Kiefernwaldwegen sowie auf nassen Grundierungen zu verlieren. Zusammen mit der guten Geschwindigkeitsleistung und dem anständigen Handling ist dieses Modell eine attraktive, vielseitige Option für verschiedene Arten von SUVs und Crossovers. und auf nassem Untergrund. Zusammen mit der guten Geschwindigkeitsleistung und dem anständigen Handling ist dieses Modell eine attraktive, vielseitige Option für verschiedene Arten von SUVs und Crossovers. und auf nassem Untergrund. Zusammen mit der guten Geschwindigkeitsleistung und dem anständigen Handling ist dieses Modell eine attraktive, vielseitige Option für verschiedene Arten von SUVs und Crossovers.

Die Marke Yokohama hat viele Reifen, die in der für uns interessanten Kategorie liegen, einige von ihnen sind mit originellen Designs ausgestattet und für die Werksausrüstung ausgelegt. Wir werden die neuesten Modelle der aktuellen Saison Geolandar x-TsV G057 betrachten, das das wirklich ikonische PA02-Paradezubehör der Parade ersetzte, ist vor allem für sein auffälliges und schönes symmetrisches direktionales Design bekannt. Äußerlich war die Neuheit das genaue Gegenteil – sein asymmetrisches Design ist mathematisch korrekt und prägnant und daher nicht auffällig. Längslinien von Blöcken mit abwechselnder Musterung und Zweck: Die ersten mit Mittelrippen außen und innen an der Schulter sorgen für den Grip auf nasser Fahrbahn, die anderen sind im Trockenen am effektivsten. Der Rand der Mittelzone ist mit etwas größeren Elementen ausgekleidet und mit verschiedenen Kombinationen von Rillen und Aussparungen versehen, um die beste Dichte und gute Zähigkeit zu kombinieren. Ein Block kann eine Mischung aus 2D- und 3D-Lamellen haben: Die spezielle Einstellung seiner Kante schafft optimalen Grip auf verschiedenen Straßentypen bis hin zur Winterabdeckung. Die M+S-Kennzeichnung gilt seitens des Herstellers als Zeichen dafür, dass der Reifen bei „plötzlichem Schneefall” sicher weiterfahren kann, allerdings steht die erste „Prüfung” für die kalte Jahreszeit diesem Modell noch bevor. Die Kontaktinnovation ist deutlich breiter als die Parade und verspricht besseren Grip und längere Reifenlebensdauer. Die Zusammensetzung der Gummimischung wird dem Polymer zugesetzt, was die Verwendung von Silica-Partikeln in der Gummimischung erleichtert, was die Griffigkeit verbessert.