Toyo Tyres: A.T.O.M.-Welt

Das äußere Design des Toyo Proxes TP1 ist in seinem Segment nicht weniger wichtig als seine Fahreigenschaften.

"Fight" den berühmten japanischen Rennfahrer Masato Kawabata

Blick auf Kuala Lumpur, die Hauptstadt Malaysias, von der Aussichtsplattform des Turms

Aus Rohlingen werden in wenigen Minuten Winterreifen

Die Endkontrolle wird nur den erfahrensten Mitarbeitern anvertraut

Forward Line-Shipovka arbeitet mit „lokalen” Reifen und Gummi aus benachbarten Fabriken

Werkspräsident und Geschäftsführer Mike Toh verbindet Liebe zum Detail mit asiatisch-europäischer Demokratie

Was haben die Wärme Malaysias und der kalte russische Winter gemeinsam? Welcher Reifen fährt sich nicht nur gut, sondern sieht auch extrem beeindruckend aus? Und warum Gummi-"Beschuss" mit Elektronen? Das ist unsere japanische Firma Toyo, die in ein fernes asiatisches Land einlädt

Der nahe der malaysischen Hauptstadt gelegene Sepang International Circuit brummte an diesem Tag, wachte nicht von den Motoren der Formel-1-Boliden auf, und ein bunt zusammengewürfelter Haufen von Journalisten und Reifenhändlern, die zur Präsentation des neuen Toyo Proxes TP1-Reifens eingeladen waren. Um genau zu sein, hatte der Reifen letztes Jahr auf der Essen Motor Show 2018 Premiere, aber jetzt hat er ein besonderes großes Event mit einer eigenen Strecke, großen, langbeinigen (nach lokalen Maßstäben) Modellen und einem glamourösen Auftreten und einer durchdringenden Stimme.

Der Präsident und CEO der malaysischen Division von Tang Song Chai LLP beschrieb auf dem Podium die Situation des neuen Reifens in der Produktpalette des Unternehmens und seiner Zielgruppe: Seiner Meinung nach wird das Modell für Fans des aktiven Fahrens und der japanischen Spitzentechnologie interessant sein, dies gilt für das Segment "srednetsepochecona" (also etwas komfortabler und sicherer schneller Toyo Proxes Sport) und passt perfekt sowohl zu japanischen als auch zu "allen anderen" Fahrzeugen von der Kompakt- bis zur Businessklasse. Nach den notwendigen Reden und Fachvorträgen kam der Höhepunkt, als hochrangige Funktionäre gleichzeitig den symbolischen Knopf auf dem Podium drückten und die Braut sich langsam davon erhob …

Durch Umstellen der Terme ändert sich die Summe…

In Wirklichkeit ist es noch spektakulärer als auf den Fotos. Und dieser Moment ist entscheidend. Viele Autobesitzer, Händler und Medien (einschließlich unserer) nennen den Vorgänger, das Modell Proxes T1R, einen der schönsten Sommerreifen: ein schnelles, richtungssymmetrisches Muster der Sagittallinie – dies wird besonders von Tuning- und Modernisierungsliebhabern geschätzt Nicht weniger wichtig als der Fahrkomfort ist ein außergewöhnlich attraktives Design. Gleichzeitig war der T1R mit seinem starken Charakter ein so genannter Bus für die Fans: Er war wirklich großartig und langsamer, aber mit einigen Nuancen, die entweder die Freude echter Fans oder das Missverständnis der Anhänger hervorrufen eine andere Fahrweise. Vor der Aufgabe der Entwickler des Toyota Proxes TP1 bestand daher die Aufgabe, Reifen verständlicher und vielseitiger zu machen und dabei das Glücksspiel aufrechtzuerhalten. „süßes” Handling, verbessertes Verhalten auf nasser Fahrbahn und natürlich ein neues markantes Design. Der alphanumerische Index TP1 zeigt die Kontinuität der beiden Modelle und bleibt praktisch unverändert, wobei nur die letzten beiden Ziffern die Plätze gewechselt haben.

Das Erscheinungsbild des Produkts hat sich erheblich verändert. Das Design war richtungsgebunden, aber symmetrisch wurde zu einem ausgeprägt asymmetrischen mit „halbpfeilförmigen” Elementen in der inneren Profilzone. Die Außenschulter wird durch dicke und steife, nachlaufende Kanten betont, daneben sind geschlitzte Kragen und Drainagerillen, die sich in einem einprägsamen Muster bilden. Es ist wunderschön geworden, es ist nicht verwunderlich, dass der Bus es erstmals auf einer der größten Tuningmessen präsentierte. Zwar wünscht man sich noch die Ausstrahlung des scheidenden Vorgängers, aber das ist, wie man so schön sagt, Geschmackssache …

Es ist heiß, es ist kalt

"Ja Alter, du bist definitiv kein Asiate." Der Instruktor verspottete mich, als ich darum bat, den kühlenden Strom der auf Hochtouren laufenden Klimaanlage in den Eingeweiden des BMW M3 zu unterdrücken. Kältestrahlen in jedem geschlossenen Raum sind buchstäblich eine nationale Idee und, wenn Sie so wollen, ein Zeichen der Gastfreundschaft in Malaysias heißem und feuchtem Klima. Die Einheimischen gewöhnten sich daran, und die europäischen Gäste schnupperten im Einklang.

Zunächst biegt er die „Formel”-Spur etwas vorsichtig ab, lauscht auf das ungewohnte Verhalten des Gummis. Das sollte das Auto tun … aber nein, Toyo Proxes TP1 klebte buchstäblich an der Oberfläche, und die Federung half, den Weg wie ein Kompass zu schreiben. Erhöhen Sie allmählich die Durchschnittsgeschwindigkeit, die Ironie verschwindet aus dem Gesicht des Instruktors, aber die Reifen halten immer noch und haben es nicht einmal eilig, ein charakteristisches Kreischen von sich zu geben. „Nun, ich schätze Kupplungen? Es ist großartig, nicht wahr?" – Stolz und Freude werden in der Stimme der Prüfung erwachen. Tatsächlich erwies sich die Kombination aus Traktion und Komfort als die beste – kein typisches "Wettrennen" von Vibrationen und Rütteln, während Handhabung und Stabilität ein besonderes Lob verdienen. Und tägliche Busfahrten sind mehr als angemessen, und Amateurstreckentage werden nicht gerettet.

Die serienmäßige „Schlange” und dann das „doppelte Präfix” auf nasser Fahrbahn hinter dem Steuer eines Honda Civic entpuppten sich als … langweilig – im besten Sinne des Wortes. Tatsächlich gibt es kein unangenehmes Gummiquietschen mehr, ohne viel Mühe, das Auto in eine Kurve zu füllen – es „blies” durch die Welt und wurde am Ende ohne Probleme langsamer. Obwohl ich die Geschwindigkeit von 8-10 km / h mehr als empfohlen gehalten habe. Verbesserte Eigenschaften auf nasser Fahrbahn zusammen mit deutlich reduziertem Rollwiderstand sind die wesentlichen Änderungen gegenüber dem Vorgängermodell, das auf trockener Fahrbahn ihr bestes Ergebnis erzielt.

Der erste Eindruck zeigte, dass der neue Reifen ein Erfolg war, und ich persönlich kann ihn allen Liebhabern des Glücksspiels, aber auch einer sicheren Fahrt empfehlen. Wir geben eine detaillierte Beschreibung der Leistung und des Designs des Toyo Proxes TP1 zu Beginn der nächsten Sommersaison, wenn der Reifen offiziell auf den aktuellen Markt kommt.

Stachanows Tempo

Malaysia ist einer der größten Produzenten von Naturkautschuk. Und hier herrscht eine hohe Produktionskultur, denn das Land gilt für asiatische Verhältnisse als sehr rohstoffreich, hat ein erhebliches politisches Gewicht und die Menschen fühlen sich nicht als „billige Arbeitskräfte” und angesehene Spezialisten. Daher ist es nicht verwunderlich, dass dies eine der modernsten Fabriken eines Unternehmens namens Toyo Tyres Malaysia SDN Srchk ist, wo die Produktions- und Qualitätsstandards strenger sind als die des japanischen Hauptunternehmens in Sendai (wie auch aller anderen Toyo-Werke). ).

Das malaysische Werk ist recht jung und äußerst dynamisch. Es wurde im Sommer 2011 gegründet, weniger als ein Jahr später begannen die Bauarbeiten und der erste Bus wurde am 10. April 2013 freigegeben. Ein weiteres Jahr später, Mitte Mai 2014, produzierte das Werk seine erste Million … Reifen. Das Territorium des Unternehmens beträgt 600.000 m2, es beschäftigt etwa tausend Mitarbeiter.

Fast vier Stunden auf der Autobahn und ruhigen Provinzstraßen, 300 km nördlich von Kuala Lumpur, traf unsere kleine Delegation den tatkräftigen Präsidenten und Geschäftsführer des Unternehmens, Mike Toh. Nach dem halboffiziellen Teil in Anwesenheit der Werksleitung und einer ausführlichen Beschreibung der Werksbesichtigungen.

Mr. Mike (wie er genannt werden möchte) ist eindeutig einer dieser Manager, die ihren Job lieben. Es fiel ihm sogar schwer aufzustehen, wenn die Mitarbeiter über den nächsten Prozess sprachen. Und jetzt erklärt der Ingenieur die Essenz der patentierten Technologie der Vorvulkanisierung von gummierten Erb-Cords (Elektronenstrahl): in einem speziellen großen Draht der Kamera, der Strahlung fast wie in einem Mikrowellenherd ausgesetzt. „Nun, nicht ganz wie eine Mikrowelle – Mr. Mike kann es nicht ertragen. Elektronen piss-piss”, gestikuliert er, als würde er mit seinen Fingern Wasser spritzen. Aus seinen emotionalen Erklärungen wird deutlich, dass Gummi mit einem Strom von Elektronen „beschossen” wird und unter ihrem Einfluss dichter und elastischer wird. Dann neigen die Partikel des vorvulkanisierten Kabels während des Vulkanisationsprozesses des gesamten Zubehörs nicht dazu, in die benachbarten einzudringen,

Die Situation im Unternehmen ist trotz der strengen Disziplin europäisch-demokratisch. Ich bin es bereits gewohnt, dass in vielen asiatischen Unternehmen die Annäherung hochrangiger Beamter mit Verbeugungen fast bis zur Taille begleitet wird, ganz zu schweigen davon, dass Mitarbeiter Hühnerknie erhalten. Aber in Malaysia hat das Werk eindeutig das Gefühl, dass der Direktor ein "älterer Kamerad" (im üblichen Sinne) ist, und ich respektiere ihn sehr, ohne einen Hauch von auffälligem Eifer.

Kompakt und effizient

Eine sehr wichtige patentierte und geschützte Technologie (Kameraentfernung) heißt A.T.O.M. (Advanced Accessory Operations Module), die neben dem malaysischen Werk auch in drei Fabriken in Japan, China und den USA zum Einsatz kommt. Ein vollautomatisierter Prozess ermöglicht die Kombination mehrerer Arbeitsgänge und reduziert die Produktionsfläche um etwa ein Drittel durch weniger Ausrüstung und Platz für die Lagerung und den Transport von Werkstücken. Die Zeit, die für die Produktion eines Reifens aufgewendet wird, und fünfmal weniger.

Aber hier ist die Ersparnis, wie sie sagen, ein begleitender Bonus. Viel wichtiger erscheint mir für den Endverbraucher, dass der Aufbau des Busses qualitativ anders ausfällt als bei den meisten Standardprodukten. Nehmen Sie zum Beispiel das Erstellen einer Schutzschicht. In der Regel ist die Trommel mit einer Gummischicht (in Form eines Rohlings) umwickelt, deren Ränder mit einer Quernaht verbunden sind, und diese Naht kann ziemlich groß sein, sich jedoch in ihrer Gleichmäßigkeit von der Gesamtschicht unterscheiden, was zu einem leichten Ungleichgewicht führen kann. Technologien A.T.O.M. wird die Schutzschicht in Form eines dünnen Bandes, das direkt aus dem Extruder geliefert wird, Runde für Runde gewickelt und das Rohgummi zu einer nahezu homogenen Masse ohne Quernähte zusammengefasst. Dieses Verfahren wird bei der Herstellung von etwa 45 % der Toyo-Reifen verwendet und die Qualität dieser Modelle macht sich sogar auf Reifen bemerkbar – sie benötigen normalerweise drei- bis viermal weniger als Auswuchtgewichte.

Die Automatisierung und das Fehlen von "zusätzlichen" Prozessen haben es uns ermöglicht, die Produktionslinie sehr flexibel zu gestalten. So ist es wirtschaftlich gerechtfertigt, auch spezielle Kleinserienaufträge zu produzieren – ein spezielles Programm auf den Computer heruntergeladen, und das System ist bereit für die Freigabe eines neuen Reifens.

Es fiel einem vertrauten Tritt auf, der von vereinzelten Stacheln glänzte. Ja, dies ist ein Winter-Eis-Gefrierschrank von Toyo, der kürzlich auf den aktuellen Markt gebracht wurde! „In der Tat wird diese Charge bald auf den Markt gehen”, sagte Mr. Mike. „Unsere malaysischen Produkte machen 40 % aller in Ihrem Land verkauften Toyo- und Nitto-Reifen aus, und davon sind etwa ein Drittel Wintermodelle.” Das Bespießen erfolgt hier, die Bespieße kommen von finnischen Partnern auf modernen Maschinen mit Laser-"Auge". Von den fast 5 Millionen Reifen, die das Werk pro Jahr für den Export produziert, werden bis zu 80 %, davon 30 % in Nordamerika, 40 % in Europa und 15 % nach Südostasien und Japan verschifft. Ja, die pingeligen Japaner glauben, dass sich die Qualität malaysischer Reifen nicht von der "einheimischen" unterscheidet, zumal 15% der Produkte des Unternehmens an Erstausrüster gehen.

Die Qualität wird sorgfältig von den erfahrensten Mitarbeitern kontrolliert, die sogar mit Hilfe von Instrumenten, wenn auch „mit dem Auge”, sehr kleine Fehler feststellen können, die jedoch äußerst selten sind. Die Technologie der Anlage erlaubt die Herstellung homogener Produkte, so dass Reifen gleichen Modells und gleicher Größe, wie ich auf dem Display ausspionieren konnte, sich im Gewicht um buchstäblich 1-2 (selten 4) Gramm unterscheiden, was nicht immer möglich ist auch für Hersteller von Kuchen und Süßwaren. Und jeder Mitarbeiter erhält eine einstündige Schulung zu verschiedenen Themen – von Sicherheit bis hin zur Entwicklung neuer Technologien. Die Ausbildung erstreckt sich jedoch oft über den Betrieb hinaus: Das Unternehmen fördert Studenten und sogar Jugendliche aus benachteiligten Verhältnissen.

Kurz gesagt, der Ausdruck „made in Malaysia” ist heute eine sehr hohe Qualität, insbesondere wenn das Produkt unter ständiger Kontrolle des japanischen Büros steht. Und sie wissen, wie man damit umgeht…