Toyota Mirai si sfoga
La Toyota Mirai, incarnazione del sogno di generare energia per un motore elettrico attraverso la reazione di ossigeno e idrogeno, prende il nome dal
nome simbolico "Mirai", che in giapponese significa "futuro". La seconda generazione, che entrerà nel mercato europeo a marzo 2021, è attraente non solo nell’aspetto e nella maggiore autonomia, ma anche nel prezzo. Il modello Toyota Mirai di seconda generazione, realizzato sulla nuova piattaforma Toyota Global, può percorrere fino a 650 chilometri con 1 pieno di carburante. Un tale risultato e lo stesso "processo di rifornimento", che richiede meno di cinque minuti, renderanno gelosi i conducenti di veicoli elettrici a batteria pura.
Il team di ingegneri di Toyota ha ottenuto un aumento del 30 percento della gamma della nuova Mirai rispetto alla prima generazione grazie a un sistema di celle a combustibile migliorato, più compatto e più leggero e un layout della trasmissione ottimizzato. Queste modifiche hanno permesso non solo di creare spazio aggiuntivo per un terzo serbatoio di idrogeno, ma anche di mettere un terzo passeggero nella parte posteriore. La precedente quattro posti divenne una cinque posti.
La potenza del motore elettrico è aumentata da 154 CV. fino a 182 CV, la coppia massima è di 300 Nm. La nuova Toyota Mirai accelera da 0 a 100 km/h in 9,2 secondi e raggiunge una velocità massima di 175 km/h.
Le forti gelate non spaventano questa vettura futuristica, perché secondo una dichiarazione di Toyota Mirai, si avvia senza problemi anche a meno 30 gradi. Né teme una rapida perdita di autonomia dovuta al riscaldamento dell’abitacolo, come spesso accade nei veicoli elettrici a batteria, dal momento che il calore di scarto delle pile a combustibile viene utilizzato nel Mirai per riscaldare i passeggeri.
Dopo aver premuto il pulsante di avvio, l’auto di prova lunga 4,97 metri in una sorprendente tonalità Hydro-Blue si è accesa e ha avvertito elegantemente i pedoni ignari del suo avvicinamento a 30 km/h con clacson speciali. Poi ci fu silenzio nella cabina perfettamente isolata, a parte un leggero sibilo sotto forte accelerazione.
In modalità sportiva, sterzo e acceleratore sono notevolmente più reattivi, mentre il motore elettrico distribuisce la sua potenza alle ruote posteriori tramite una trasmissione a variazione continua, offrendo uno slancio potente.
In effetti, il Mirai è più adatto al ruolo di un aliante morbido che al ruolo di un veloce temerario dietro le curve. In modalità normale, la berlina da 1,9 tonnellate galleggia dolcemente, comodamente, ma non liberamente, su strade di campagna collinari. Comodi sedili anteriori e posteriori con un passo di 2,92 metri offrono ampio spazio per la testa e per le gambe ai passeggeri.
Il bagagliaio ospita uno dei tre serbatoi di idrogeno quasi indistruttibili rinforzati con carbonio e fibra di vetro, riducendo lo spazio di carico a 271 litri. Dovrai valutare attentamente le dimensioni del bagaglio e magari rimandare qualcosa, perché questo è il prezzo per le tecnologie ambientali più avanzate, visto che il Mirai si trasforma anche in un filtro dell’aria a rotolamento quando si viaggia. Affinché una cella a combustibile funzioni in modo particolarmente efficiente, ha bisogno di aria. Più pulito è, meglio è. Nel filtro della presa d’aria progettato da Toyota, un elemento non tessuto caricato elettricamente cattura anche le particelle microscopiche, tra cui anidride solforosa, ossidi di azoto e polvere fine.
Oltre all’aria purificata, nel processo delle celle a combustibile viene generato vapore acqueo. Viene scaricato automaticamente attraverso uno speciale tubo delle acque reflue anziché un normale tubo di scarico. Oppure, premendo un pulsante, il vapore viene scaricato in modo spettacolare all’esterno tramite l’interruttore H2O in cabina.
L’ulteriore espansione della rete di stazioni di servizio fa parte della strategia dell’UE per l’idrogeno, al momento, ad esempio, ci sono 90 stazioni di servizio per l’idrogeno liberamente accessibili in Germania. Data la discreta autonomia dei veicoli a celle a combustibile, queste stazioni sono sufficienti per compiere un viaggio ben pianificato attraverso la Germania da nord a sud e da ovest a est.
A partire da 63.900 euro, la seconda generazione Mirai costa circa 15.000 euro in meno rispetto al suo predecessore.
Specifiche Toyota Mirai:
– Lunghezza/larghezza/altezza: 4,97/1,88/1,47 metri
– Potenza motore elettrico: 134 kW / 182 CV, max. coppia 300 Nm
– Potenza celle a combustibile: 128 kW / 174 CV
— Tipo di batteria ad alto voltaggio: agli ioni di litio
– Tensione nominale della batteria ad alto voltaggio: 310,8 V.
– Capacità / autonomia della batteria: 1,24 kWh / 650 km (secondo WLTP)
– Accelerazione: 9,2 s da 0 a 100 km/h
– Velocità massima: 175 km/h
– Prezzo: da 63900 euro