La Toyota Mirai se défoule
La Toyota Mirai, l’incarnation du rêve de générer de l’énergie pour un moteur électrique grâce à la réaction de l’oxygène et de l’hydrogène, porte le
nom symbolique "Mirai", qui signifie "futur" en japonais. La deuxième génération, qui entrera sur le marché européen en mars 2021, est attrayante non seulement en apparence et en plus grande autonomie, mais aussi en prix. Le modèle Toyota Mirai de deuxième génération, créé sur la nouvelle plateforme Toyota Global, peut parcourir jusqu’à 650 kilomètres avec 1 réservoir de carburant. Un tel exploit et le «processus de ravitaillement» lui-même, qui prend moins de cinq minutes, rendront jaloux les conducteurs de véhicules électriques à batterie pure.
L’équipe d’ingénieurs de Toyota a augmenté de 30 % l’autonomie de la nouvelle Mirai par rapport à la première génération grâce à un système de pile à combustible amélioré, plus compact et plus léger et à une disposition optimisée de la transmission. Ces changements ont permis non seulement de créer de l’espace supplémentaire pour un troisième réservoir d’hydrogène, mais aussi de mettre un troisième passager à l’arrière. L’ancienne quatre places est devenue une cinq places.
La puissance du moteur électrique est passée de 154 ch. jusqu’à 182 ch, le couple maximal est de 300 Nm. La nouvelle Toyota Mirai accélère de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes et a une vitesse de pointe de 175 km/h.
Les gelées dures n’effraient pas cette voiture futuriste, car selon un communiqué de Toyota Mirai, elle démarre sans problème même à moins 30 degrés. Elle ne craint pas non plus une perte rapide d’autonomie due au chauffage de l’habitacle, comme cela arrive souvent dans les véhicules électriques à batterie, puisque la chaleur perdue de la pile à combustible est utilisée dans la Mirai pour réchauffer les passagers.
Après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, la voiture d’essai de 4,97 mètres de long dans une teinte Hydro-Blue frappante s’est allumée et a alerté avec élégance les piétons sans méfiance de son approche à 30 km/h avec des klaxons spéciaux. Puis ce fut le silence dans la cabine parfaitement isolée, à l’exception d’un léger sifflement lors d’une forte accélération.
En mode sport, la direction et l’accélérateur sont nettement plus réactifs, tandis que le moteur électrique distribue sa puissance aux roues arrière via une transmission à variation continue, délivrant un élan puissant.
En fait, la Mirai est plus adaptée au rôle d’un planeur souple qu’au rôle d’un casse-cou rapide dans les virages. En mode normal, la berline de 1,9 tonne flotte doucement, confortablement, mais pas lâchement, sur les routes de campagne vallonnées. Des sièges avant et arrière confortables avec un empattement de 2,92 mètres offrent amplement d’espace pour la tête et les jambes des passagers.
Le coffre abrite l’un des trois réservoirs d’hydrogène presque indestructibles renforcés de carbone et de fibre de verre, réduisant l’espace de chargement à 271 litres. Vous devrez bien réfléchir à la taille des bagages et peut-être reporter quelque chose, car c’est le prix des technologies environnementales les plus avancées, puisque le Mirai se transforme également en filtre à air roulant lors de vos déplacements. Pour qu’une pile à combustible fonctionne de manière particulièrement efficace, elle a besoin d’air. Plus c’est propre, mieux c’est. Dans le filtre d’admission d’air conçu par Toyota, un élément non tissé chargé électriquement capture même les particules microscopiques, y compris le dioxyde de soufre, les oxydes d’azote et les poussières fines.
En plus de l’air purifié, de la vapeur d’eau est générée dans le processus de la pile à combustible. Il est automatiquement drainé par un tuyau d’eaux usées spécial au lieu d’un tuyau d’échappement normal. Ou, sur simple pression d’un bouton, la vapeur est évacuée de manière spectaculaire vers l’extérieur via l’interrupteur H2O dans la cabine.
La poursuite de l’expansion du réseau de stations-service fait partie de la stratégie de l’hydrogène de l’UE. À l’heure actuelle, par exemple, il existe 90 stations-service d’hydrogène librement accessibles en Allemagne. Compte tenu de l’autonomie décente des véhicules à pile à combustible, ces stations sont suffisantes pour effectuer un voyage bien planifié à travers l’Allemagne du nord au sud et d’ouest en est.
A partir de 63 900 €, la Mirai de deuxième génération coûte environ 15 000 € de moins que sa devancière.
Spécifications Toyota Mirai :
– Longueur / largeur / hauteur: 4,97 / 1,88 / 1,47 mètres
– Puissance du moteur électrique: 134 kW / 182 ch, max. couple 300 Nm
– Puissance pile à combustible: 128 kW / 174 ch
— Type de batterie haute tension: lithium-ion
– Tension nominale de la batterie haute tension: 310,8 V.
– Capacité batterie / autonomie: 1,24 kWh / 650 km (selon WLTP)
– Accélération: 9,2 s de 0 à 100 km/h
– Vitesse maximale: 175 km/h
– Prix: à partir de 63900 euros