Toyota Mirai wypuściła parę
Toyota Mirai, ucieleśnienie marzenia o wytwarzaniu energii dla silnika elektrycznego w reakcji tlenu i wodoru, nosi
symboliczną nazwę „Mirai", co po japońsku oznacza „przyszłość”. Druga generacja, która wejdzie na rynek europejski w marcu 2021 roku, jest atrakcyjna nie tylko pod względem wyglądu i większej autonomii, ale także cenowo. Model drugiej generacji Toyota Mirai, stworzony na nowej platformie Toyota Global, może przejechać do 650 kilometrów na 1 baku paliwa. Takie osiągnięcie i sam „proces tankowania”, który zajmuje mniej niż pięć minut, sprawi, że kierowcy pojazdów z napędem elektrycznym będą zazdrośni.
Zespół inżynierów Toyoty osiągnął 30-procentowy wzrost zasięgu nowego Mirai w porównaniu z pierwszą generacją dzięki ulepszonemu, bardziej kompaktowemu i lżejszemu układowi ogniw paliwowych oraz zoptymalizowanemu układowi układu napędowego. Zmiany te umożliwiły nie tylko stworzenie dodatkowej przestrzeni na trzeci zbiornik wodoru, ale także umieszczenie trzeciego pasażera z tyłu. Poprzedni samochód czteroosobowy stał się samochodem pięcioosobowym.
Moc silnika elektrycznego wzrosła ze 154 KM. do 182 KM, maksymalny moment obrotowy to 300 Nm. Nowa Toyota Mirai przyspiesza od 0 do 100 km/hw 9,2 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 175 km/h.
Twarde mrozy nie straszą tego futurystycznego auta, bo według oświadczenia Toyoty Mirai odpala bez problemów nawet przy minus 30 stopniach. Nie obawia się również szybkiej utraty autonomii z powodu ogrzewania wnętrza, jak to często bywa w pojazdach elektrycznych na baterie, ponieważ ciepło odpadowe z ogniwa paliwowego jest wykorzystywane w Mirai do ogrzewania pasażerów.
Po naciśnięciu przycisku start testowy samochód o długości 4,97 m w uderzającym hydro-niebieskim odcieniu odpalił i elegancko zaalarmował niczego nie podejrzewających pieszych o swoim zbliżaniu się z prędkością 30 km/h specjalnymi klaksonami. Potem w doskonale izolowanej kabinie zapadła cisza, z wyjątkiem lekkiego syku podczas gwałtownego przyspieszania.
W trybie sportowym układ kierowniczy i pedał przyspieszenia są zauważalnie bardziej responsywne, podczas gdy silnik elektryczny przekazuje moc na tylne koła za pośrednictwem bezstopniowej skrzyni biegów, zapewniając potężny pęd.
W rzeczywistości Mirai lepiej nadaje się do roli miękkiego szybowca niż do roli szybkiego śmiałka pokonującego zakręty. W trybie normalnym 1,9-tonowy sedan płynie delikatnie, wygodnie, ale nie luźno na pagórkowatych wiejskich drogach. Wygodne przednie i tylne siedzenia z rozstawem osi 2,92 metra zapewniają pasażerom dużo miejsca na głowę i nogi.
W bagażniku mieści się jeden z trzech, prawie niezniszczalnych zbiorników na wodór wzmocnionych włóknem węglowym i włóknem szklanym, co zmniejsza przestrzeń ładunkową do 271 litrów. Trzeba będzie dokładnie rozważyć rozmiar bagażu i być może coś odłożyć, bo to cena najbardziej zaawansowanych technologii środowiskowych, ponieważ Mirai zamienia się również w rolowany filtr powietrza podczas podróży. Aby ogniwo paliwowe działało szczególnie wydajnie, potrzebuje powietrza. Im czystszy, tym lepiej. W zaprojektowanym przez Toyotę filtrze wlotu powietrza naładowany elektrycznie element z włókniny wychwytuje nawet mikroskopijne cząsteczki, w tym dwutlenek siarki, tlenki azotu i drobny pył.
Oprócz oczyszczonego powietrza w procesie ogniw paliwowych powstaje para wodna. Jest automatycznie odprowadzany przez specjalną rurę kanalizacyjną zamiast zwykłej rury wydechowej. Lub, za naciśnięciem przycisku, para jest spektakularnie odprowadzana na zewnątrz za pomocą przełącznika H2O w kabinie.
Dalsza rozbudowa sieci stacji paliw wpisuje się w unijną strategię wodorową, na przykład w Niemczech w chwili obecnej istnieje 90 ogólnodostępnych stacji paliw wodorowych. Biorąc pod uwagę przyzwoitą autonomię pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi, stacje te wystarczą, aby odbyć dobrze zaplanowaną podróż przez Niemcy z północy na południe i z zachodu na wschód.
Począwszy od 63 900 euro, druga generacja Mirai kosztuje około 15 000 euro mniej niż jej poprzednik.
Specyfikacje Toyota Mirai:
– Długość/szerokość/wysokość: 4,97/1,88/1,47 metra
– Moc silnika elektrycznego: 134 kW / 182 KM, max. moment obrotowy 300 Nm
– Moc ogniwa paliwowego: 128 kW / 174 KM
— Rodzaj akumulatora wysokonapięciowego: litowo-jonowy
– Napięcie znamionowe akumulatora wysokonapięciowego: 310,8 V.
– Pojemność / zasięg akumulatora: 1,24 kWh / 650 km (wg WLTP)
– Przyspieszenie: 9,2 s od 0 do 100 km/h
– Prędkość maksymalna: 175 km/h
– Cena: od 63900 euro