Lancia Delta Evo-e: ein elektrischer Mod, dessen Schlüssel Sie von Didier Auriol erhalten
Kürzlich wurde bekannt, dass die Marke Lancia in etwa fünf Jahren das Delta-Modell in Form einer elektrischen Fließhecklimousine wiederbeleben wird, und mittlerweile ist der klassische Delta – eine Rallye-Legende der 80er und frühen 90er Jahre – bereits in Form eines Elektrofahrzeugs erhältlich Auto durch die Bemühungen der französischen Firma GCK Exclusive-e, aber das Angebot ist begrenzt: nur 47 Exemplare werden produziert.
GCK Exclusive-e wurde letztes Jahr gegründet und ist die Idee des französischen Profi-Skifahrers und Rennfahrers Guerlain Chicherit und seines Rallycross-Teams GCK Motorsport. Die aktive Phase seiner Sportkarriere ist bereits beendet und nun versucht sich der 43-jährige Franzose als Unternehmer. Er nahm zwei starke Trends in der Automobilindustrie – Elektrifizierung und Nostalgie für die 80er – und beschloss, sie in einem Produkt zu vereinen. Seine Firma bietet einen Elektro-Restomod oder, wie man jetzt sagt, einen Elektro-Restomod auf Basis des klassischen allradgetriebenen Lancia Delta HF Integrale an, und Didier Auriol, der mit diesem Auto zweimal die Rallye Monte Carlo und neun weitere Rennen gewann, arbeitete daran Seien Sie der Markenbotschafter von GCK Exclusive-e.
Didier Auriol vor einem Lancia Delta Evo-e
Lancia Delta Evo-e hieß der Elektro-Umbau des italienischen Fließhecks aus dem französischen Renner. Vom Spendermodell bleiben tatsächlich nur das Fahrgestell und einige Karosserieelemente übrig, während die Spur erweitert und die Karosserie mit einem Kohlefaserrahmen verstärkt wird. Die meisten der äußeren Karosserieteile sind von Grund auf neu gestaltet und aus Kohlefaser gefertigt, während der Stil des Originalmodells makellos eingehalten wird – das Design des Delta ist seit langem kanonisch. Sogar die Felgen sehen genauso aus wie die serienmäßigen Delta Sports, aber sie sind brandneu und mit modernen Michelin-Reifen umwickelt.
Der Elektro-Mod behielt das ursprüngliche Delta-Allradsystem mit einem asymmetrischen Mittendifferenzial (43/57 zugunsten der Hinterachse), das durch eine Viskokupplung blockiert wird, und einem Torsen-Hinterrad-Selbstsperrdifferenzial bei, aber alle Komponenten wurden gebracht den Neuzustand sowie alle Elemente des Fahrwerks, die in Betrieb genommen wurden. Neue Federn, Stoßdämpfer, verstärkte Silentblöcke eingebaut.
Die Bremsen sind natürlich auch neu, mit perforierten belüfteten Scheiben: Durchmesser vorne – 284 mm, hinten – 227 mm. Als Option werden 306-mm-Frontscheiben in Kombination mit 6-Kolben-Bremssätteln (in der Basis – Einkolben) angeboten.
An die Stelle des 2,0-Liter-Benziners „Turbo-Vierer” unter der Haube tritt ein Elektromotor, der konstant 90 kW (122 PS) und 200 Nm leistet, die Spitzenleistung liegt bei 147 kW (200 PS) und 350 Nm. Das 5-Gang-Schaltgetriebe wird beibehalten, aber verstärkt, und auf Wunsch ist das Unternehmen bereit, „verkürzte” drei erste Gänge und Endantrieb dafür anzubieten. Auf 100 km/h beschleunigt Delta Evo-e in 6,6 Sekunden. Die Kapazität der 400-Volt-Lithium-Ionen-Batterie ist gering – nur 30 kWh, die Reichweite mit einer einzigen Ladung beträgt 200 km. Das Leergewicht des Elektrofahrzeugs beträgt 1440 kg.
Der Innenraum des elektrischen Deltas behielt die Ästhetik des Originals bei, wurde jedoch komplett überarbeitet: neue Recaro-Vordersitze eingebaut, ein neues Rücksofa, neue Sicherheitsgurt-Befestigungspunkte, alle Polster wurden aktualisiert, ein neues Momo-Lenkrad wurde eingebaut, u neuer Schalthebel, zusätzliche Instrumente, ein Blam Audio-Audiosystem mit sechs Lautsprechern und Alpine-Headunit mit einfahrbarem Touchscreen.
GCK Exclusive-e soll 36 Basis- und 11 Rallye-Mods mit Martini-Rennlackierung, ultraleichten Sparco-Vordersitzen, raffinierteren Verkleidungen und mehr Kohlefaserteilen produzieren. Insgesamt hat das Unternehmen übrigens 263 neue Komponenten für den Delta vorbereitet.
Preise für Lancia Delta Evo-e geben die Entwickler nicht bekannt und bitten kaufinteressierte Kunden, sich direkt mit ihnen in Verbindung zu setzen. 11 Rallye-Autos werden von Didier Auriol persönlich an Kunden übergeben, der Rest muss sich offenbar mit dem Handschlag des weniger berühmten Guerlain Chicherit begnügen. Über ihre weiteren kreativen Pläne haben die Rennfahrer noch nichts vermeldet.
Wir fügen hinzu, dass das italienische Unternehmen Automobili Amos 2018 einen Benzin-Restomod auf Basis des klassischen Delta hergestellt hat, und im Allgemeinen gibt es immer mehr solcher Projekte. Zu den neuesten gehören der aktualisierte „breithüftige” Ferrari Testarossa von Officine Fioravanti, die Reinkarnation des Lancia 037 von Kimera Automobili, der Renault 5 Turbo Restomod von Legende Automobiles und der Werks-Elektro-Mod Opel Manta GSe.