Lancia Delta Evo-e : un mod électrique dont les clés vous seront données par Didier Auriol

Récemment, on a appris que la marque Lancia relancerait le modèle Delta sous la forme d’une berline électrique dans environ cinq ans, et entre-temps, la Delta classique – une légende du rallye des années 80 et du début des années 90 – est déjà disponible sous la forme d’une électrique voiture grâce aux efforts de la société française GCK Exclusive-e, mais l’offre est limitée: seuls 47 exemplaires seront produits.

Fondée l’année dernière, GCK Exclusive-e est l’idée du skieur et pilote de course professionnel français Guerlain Chicherit et de son équipe de rallycross GCK Motorsport. La phase active de sa carrière sportive est déjà terminée et maintenant le Français de 43 ans s’essaye à l’entrepreneuriat. Il a pris deux tendances puissantes de l’industrie automobile – l’électrification et la nostalgie des années 80 – et a décidé de les combiner en un seul produit. Son entreprise propose un restomod électrique ou, comme on dit maintenant, un restomod électrique basé sur la Lancia Delta HF Integrale à traction intégrale classique, et Didier Auriol, qui a remporté le Rallye de Monte-Carlo à deux reprises et neuf autres courses avec cette voiture, aspirait à soyez un ambassadeur de la marque GCK Exclusive-e.

Didier Auriol devant une Lancia Delta Evo-e

La conversion électrique de la berline italienne des coureurs français s’appelait la Lancia Delta Evo-e. Du modèle donneur, en fait, il ne reste que le châssis et certains éléments de carrosserie, tandis que la voie est élargie et que la carrosserie est renforcée par un cadre en fibre de carbone. La plupart des panneaux de carrosserie extérieurs sont conçus à partir de zéro et fabriqués en fibre de carbone, tandis que le style du modèle d’origine est parfaitement observé – le design du Delta est depuis longtemps canon. Même les jantes ressemblent à celles des Delta Sports d’origine, mais elles sont toutes neuves et enveloppées de pneus Michelin modernes.

Le mod électrique a conservé le système de transmission intégrale Delta d’origine avec un différentiel central asymétrique (43/57 en faveur de l’essieu arrière), bloqué par un accouplement visqueux, et un différentiel autobloquant arrière Torsen, mais tous les composants ont été amenés à l’état du neuf, ainsi que tous les éléments des trains roulants qui sont entrés en activité. Installation de nouveaux ressorts, amortisseurs, silentblocs renforcés.

Les freins, bien sûr, sont également nouveaux, avec des disques ventilés perforés: diamètre avant – 284 mm, arrière – 227 mm. En option, des disques avant de 306 mm sont proposés en combinaison avec des étriers à 6 pistons (dans la base – à un piston).

La place du « turbo-quatre » de 2,0 litres à essence sous le capot a été prise par un moteur électrique qui produit une puissance constante de 90 kW (122 ch) et 200 Nm, et la puissance maximale est de 147 kW (200 ch) et 350 Nm. La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est conservée, mais renforcée, et sur demande, la société est prête à proposer trois premières vitesses «raccourcies» et une transmission finale pour celle-ci. À 100 km / h, Delta Evo-e accélère en 6,6 secondes. La capacité de la batterie lithium-ion de 400 volts est petite – seulement 30 kWh, l’autonomie sur une seule charge est de 200 km. Le poids à vide du véhicule électrique est de 1440 kg.

L’intérieur de la Delta électrique a conservé l’esthétique de l’original, mais a subi une révision totale: installation de nouveaux sièges avant Recaro, d’un nouveau canapé arrière, de nouveaux points d’attache de ceinture de sécurité, toute la sellerie a été mise à jour, un nouveau volant Momo a été installé, un nouveau levier de vitesses, instruments supplémentaires, un système audio Blam Audio avec six haut-parleurs et unité centrale Alpine avec écran tactile rétractable.

GCK Exclusive-e devrait produire 36 mods de base et 11 mods Rallye avec une livrée de course Martini, des sièges avant Sparco ultra-légers, des garnitures plus raffinées et plus de pièces en fibre de carbone. Au total, soit dit en passant, la société a préparé 263 nouveaux composants pour le Delta.

Les développeurs ne divulguent pas les prix de Lancia Delta Evo-e et demandent aux clients intéressés par l’achat de les contacter directement. 11 voitures Rallye seront personnellement remises aux clients par Didier Auriol, et le reste, apparemment, devra se contenter de la poignée de main du moins célèbre Guerlain Chicherit. Les coureurs n’ont encore rien rapporté de leurs futurs plans créatifs.

Nous ajoutons qu’en 2018, la société italienne Automobili Amos a réalisé un restomod à essence basé sur le Delta classique, et en général, il y a de plus en plus de projets de ce type. Parmi les dernières en date figurent la Ferrari Testarossa «large hanche» mise à jour d’Officine Fioravanti, la réincarnation de la Lancia 037 de Kimera Automobili, le restomod Renault 5 Turbo de Legende Automobiles et le mod électrique d’usine Opel Manta GSe.