Lancia Delta Evo-e: un mod elettrico, le cui chiavi vi saranno consegnate da Didier Auriol
Recentemente si è saputo che il marchio Lancia farà rivivere il modello Delta sotto forma di berlina elettrica tra circa cinque anni, e intanto la classica Delta – leggenda del rally degli anni '80 e primi anni '90 – è già disponibile sotto forma di elettrica vettura grazie all'impegno della casa francese GCK Exclusive-e, ma l'offerta è limitata: ne verranno prodotti solo 47 esemplari.
Fondata l'anno scorso, GCK Exclusive-e nasce da un'idea dello sciatore e pilota professionista francese Guerlain Chicherit e del suo team di rallycross GCK Motorsport. La fase attiva della sua carriera sportiva è già terminata e ora il 43enne francese si cimenta come imprenditore. Ha preso due tendenze potenti nell'industria automobilistica – elettrificazione e nostalgia per gli anni '80 – e ha deciso di combinarle in un unico prodotto. La sua azienda propone un restomod elettrico o, come si dice adesso, un restomod elettrico basato sulla classica Lancia Delta HF Integrale a trazione integrale, e Didier Auriol, che con questa vettura vinse due volte il Rally di Monte Carlo e altre nove gare, aspirava a diventa un ambasciatore del marchio GCK Exclusive-e.
Didier Auriol davanti a una Lancia Delta Evo-e
La conversione elettrica della berlina italiana dai piloti francesi si chiamava Lancia Delta Evo-e. Del modello donatore, infatti, restano solo il telaio e alcuni elementi della carrozzeria, mentre la carreggiata è ampliata, e la carrozzeria è rinforzata con un telaio in fibra di carbonio. La maggior parte dei pannelli esterni della carrozzeria sono progettati da zero e realizzati in fibra di carbonio, mentre lo stile del modello originale è osservato in modo impeccabile: il design della Delta è stato a lungo canonico. Anche i cerchi sembrano gli stessi degli sport Delta di serie, ma sono nuovi di zecca e avvolti in moderni pneumatici Michelin.
Il mod elettrico ha mantenuto il sistema di trazione integrale Delta originale con un differenziale centrale asimmetrico (43/57 a favore dell'asse posteriore), bloccato da un giunto viscoso, e un differenziale posteriore autobloccante Torsen, ma tutti i componenti sono stati portati a lo stato del nuovo, così come tutti gli elementi della marcia che sono entrati in attività. Installate nuove molle, ammortizzatori, silent block rinforzati.
Nuovi ovviamente anche i freni, con dischi ventilati forati: diametro anteriore – 284 mm, posteriore – 227 mm. Come optional, i dischi anteriori da 306 mm sono offerti in combinazione con pinze a 6 pistoncini (nella base – pistone singolo).
Il posto del “turbo-quattro” a benzina 2.0 litri sotto il cofano è stato preso da un motore elettrico che produce una potenza costante di 90 kW (122 CV) e 200 Nm, e la potenza massima è di 147 kW (200 CV) e 350 Nm. Il cambio manuale a 5 marce viene mantenuto, ma rafforzato e, su richiesta, l'azienda è pronta a offrire tre prime marce “accorciate” e la trasmissione finale per esso. A 100 km/h Delta Evo-e accelera in 6,6 secondi. La capacità della batteria agli ioni di litio da 400 volt è ridotta: solo 30 kWh, l'autonomia con una singola carica è di 200 km. Il peso a vuoto del veicolo elettrico è di 1440 kg.
L'interno della Delta elettrica ha mantenuto l'estetica dell'originale, ma ha subito una revisione totale: installati nuovi sedili anteriori Recaro, un nuovo divano posteriore, nuovi punti di attacco delle cinture di sicurezza, tutti i rivestimenti sono stati aggiornati, è stato installato un nuovo volante Momo, un nuova leva del cambio, strumenti aggiuntivi, un sistema audio Blam Audio con sei altoparlanti e unità principale Alpine con touch screen a scomparsa.
GCK Exclusive-e dovrebbe produrre 36 mod base e 11 Rallye con livrea da corsa Martini, sedili anteriori Sparco ultraleggeri, finiture più raffinate e più parti in fibra di carbonio. In totale, tra l'altro, l'azienda ha preparato 263 nuovi componenti per il Delta.
Gli sviluppatori non rivelano i prezzi per Lancia Delta Evo-e e chiedono ai clienti interessati all'acquisto di contattarli direttamente. 11 vetture Rallye verranno consegnate personalmente ai clienti da Didier Auriol, e le altre, a quanto pare, dovranno accontentarsi della stretta di mano del meno famoso Guerlain Chicherit. I piloti non hanno ancora riferito nulla sui loro futuri piani creativi.
Aggiungiamo che nel 2018 l'azienda italiana Automobili Amos ha realizzato un restomod a benzina basato sul classico Delta, e in generale ci sono sempre più progetti del genere. Tra le ultime ci sono la Ferrari Testarossa “wide-hip” aggiornata di Officine Fioravanti, la reincarnazione della Lancia 037 di Kimera Automobili, la Renault 5 Turbo restomod di Legende Automobiles e la fabbrica Opel Manta GSe elettrica mod.
