Lancia Delta Evo-e: elektriline mod, mille võtmed annab teile Didier Auriol
Hiljuti sai teatavaks, et Lancia bränd elustab Delta mudeli elektrilise luukpära näol umbes viie aasta pärast ja vahepeal on klassikaline Delta – 80ndate ja 90ndate alguse rallilegend – juba saadaval ka elektrilisena. auto Prantsuse firma GCK Exclusive-e jõupingutustega, kuid pakkumine on piiratud: toodetakse vaid 47 eksemplari.
Eelmisel aastal asutatud GCK Exclusive-e on Prantsuse profisuusataja ja võidusõitja Guerlain Chicheriti ning tema rallikrossimeeskonna GCK Motorsport vaimusünnitus. Tema sportlaskarjääri aktiivne faas on juba lõppenud ja nüüd proovib 43-aastane prantslane kätt ettevõtjana. Ta võttis autotööstuses kaks võimsat suundumust – elektrifitseerimine ja 80ndate nostalgia – ning otsustas need ühendada ühes tootes. Tema firma pakub elektrilist restomodi või, nagu praegu öeldakse, elektrilist restomodi, mis põhineb klassikalisel nelikveol Lancia Delta HF Integrale, ning Didier Auriol, kes võitis selle autoga Monte Carlo ralli kaks korda ja veel üheksa võistlust, püüdles. olla GCK Exclusive-e kaubamärgi saadik.
Didier Auriol Lancia Delta Evo-e ees
Prantsuse võidusõitjatelt pärit Itaalia luukpära elektriline ümberehitus kandis nime Lancia Delta Evo-e. Doonorimudelist on tegelikult alles vaid šassii ja mõned kereelemendid, samas on roomik laiendatud ja kere tugevdatud süsinikkiust raamiga. Enamik kere välispaneele on disainitud nullist ja valmistatud süsinikkiust, samas kui originaalmudeli stiili jälgitakse veatult – Delta disain on juba ammu kanon. Isegi veljed näevad välja samasugused nagu Delta Sport, kuid need on täiesti uued ja ümbritsetud kaasaegsete Michelini rehvidega.
Elektriline mod säilitas originaalse Delta nelikveosüsteemi koos asümmeetrilise keskdiferentsiaaliga (43/57 tagasilla kasuks), mida blokeeris viskoosne haakeseadis, ja Torseni tagumise iselukustuva diferentsiaaliga, kuid kõik komponendid viidi uue seisukord, samuti kõik käiku läinud käiguosa elemendid. Paigaldatud uued vedrud, amortisaatorid, tugevdatud vaikne plokid.
Pidurid on loomulikult ka uued, perforeeritud ventileeritavate ketastega: esiläbimõõt – 284 mm, taga – 227 mm. Lisavarustusena pakutakse 306 mm esikettaid koos 6-kolviliste pidurisadulatega (aluses – ühekolvilised).
Bensiini 2,0-liitrise “turbo-nelja” koha kapoti all võttis sisse elektrimootor, mis toodab konstantselt 90 kW (122 hj) ja 200 Nm ning tippvõimsuseks on 147 kW (200 hj) ja 350 Nm.. 5-käiguline manuaalkäigukast on säilinud, kuid tugevdatud ning soovi korral on ettevõte valmis pakkuma sellele “lühendatud” kolme esimest käiku ja lõppvedu. 100 km/h-ni kiirendab Delta Evo-e 6,6 sekundiga. 400-voldise liitiumioonaku mahutavus on väike – vaid 30 kWh, ühe laadimisega on sõiduulatus 200 km. Elektrisõiduki tühimass on 1440 kg.
Elektrilise Delta sisemus säilitas originaali esteetika, kuid läbis täieliku revideerimise: paigaldatud uued Recaro esiistmed, uus tagumine diivan, uued turvavööde kinnituskohad, uuendatud kogu polster, paigaldatud uus Momo rool, a uus käigukang, lisainstrumendid, kuue kõlariga helisüsteem Blam Audio ja sissetõmmatava puuteekraaniga Alpine peakomplekt.
GCK Exclusive-e kavatseb toota 36 baas- ja 11 Rallye modifikatsiooni Martini võidusõiduvärvide, ülikergete Sparco esiistmete, rafineerituma sisustuse ja rohkemate süsinikkiust osadega. Kokku on ettevõte muide Delta jaoks ette valmistanud 263 uut komponenti.
Arendajad ei avalda Lancia Delta Evo-e hindu ja paluvad ostust huvitatud klientidel nendega otse ühendust võtta. 11 ralliautot annab klientidele isiklikult üle Didier Auriol ja ülejäänud peavad ilmselt rahulduma vähemkuulsa Guerlain Chicheriti käepigistusega. Oma edasistest loomingulistest plaanidest pole võidusõitjad veel midagi teatanud.
Lisame, et 2018. aastal tegi Itaalia firma Automobili Amos klassikalise Delta baasil bensiinirestomodi ja üldiselt on selliseid projekte aina rohkem. Viimaste hulgas on uuendatud “laia puusaga” Ferrari Testarossa firmalt Officine Fioravanti, Lancia 037 reinkarnatsioon firmalt Kimera Automobili, Renault 5 Turbo restomod firmalt Legende Automobiles ja tehase Opel Manta GSe elektriline mod.
