Lancia Delta Evo-e: elektryczny mod, do którego klucze przekaże Didier Auriol

Niedawno okazało się, że za około pięć lat marka Lancia wskrzesi model Delta w postaci elektrycznego hatchbacka, a tymczasem klasyczna Delta – rajdowa legenda lat 80. i wczesnych 90. – jest już dostępna w postaci elektrycznego auto dzięki staraniom francuskiej firmy GCK Exclusive- e, ale oferta jest ograniczona: wyprodukowanych zostanie tylko 47 egzemplarzy.

Założona w zeszłym roku firma GCK Exclusive-e jest dziełem francuskiego zawodowego narciarza i kierowcy wyścigowego Guerlaina Chicherita oraz jego zespołu rallycrossowego GCK Motorsport. Aktywna faza jego kariery sportowej już się zakończyła i teraz 43-letni Francuz próbuje swoich sił jako przedsiębiorca. Wziął dwa potężne trendy w motoryzacji – elektryfikację i nostalgię za latami 80 – i postanowił połączyć je w jednym produkcie. Jego firma oferuje restomod elektryczny lub, jak mówią teraz, restomod elektryczny oparty na klasycznej Lancii Delta HF Integrale z napędem na wszystkie koła, a Didier Auriol, który tym samochodem wygrał Rajd Monte Carlo dwa razy i dziewięć innych wyścigów, dążył do być ambasadorem marki GCK Exclusive-e.

Didier Auriol przed Lancią Delta Evo-e

Elektryczna konwersja włoskiego hatchbacka z francuskich wyścigówek została nazwana Lancia Delta Evo-e. Z modelu dawcy w rzeczywistości pozostaje tylko podwozie i niektóre elementy nadwozia, podczas gdy tor jest rozszerzony, a nadwozie jest wzmocnione ramą z włókna węglowego. Większość zewnętrznych paneli karoserii została zaprojektowana od podstaw i wykonana z włókna węglowego, a stylistyka oryginalnego modelu zachowana jest bezbłędnie – konstrukcja Delty od dawna jest kanonem. Nawet felgi wyglądają tak samo jak fabryczne Delta Sports, ale są zupełnie nowe i owinięte w nowoczesne opony Michelin.

Mod elektryczny zachował oryginalny napęd na wszystkie koła Delta z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym (43/57 na korzyść tylnej osi), zablokowanym przez sprzęgło wiskotyczne i tylny samoblokujący mechanizm różnicowy Torsen, ale wszystkie elementy zostały sprowadzone do stan nowy, a także wszystkie elementy podwozia, które weszły do ​​​​biznesu. Zainstalowane nowe sprężyny, amortyzatory, wzmocnione silentbloki.

Nowe są oczywiście również hamulce, z perforowanymi, wentylowanymi tarczami: przednia średnica – 284 mm, tylna – 227 mm. Opcjonalnie przednie tarcze 306 mm oferowane są w połączeniu z zaciskami 6-tłokowymi (w podstawie – jednotłokowe).

Miejsce benzynowego 2,0-litrowego „turbo-cztery" pod maską zajął silnik elektryczny, który wytwarza stałą moc 90 kW (122 KM) i 200 Nm, a moc szczytową to 147 kW (200 KM) i 350 Nm. 5-biegowa manualna skrzynia biegów została zachowana, ale wzmocniona, a na życzenie firma jest gotowa zaoferować „skrócone” trzy pierwsze biegi i zwolnicę. Do 100 km/h Delta Evo-e przyspiesza w 6,6 sekundy. Pojemność 400-woltowego akumulatora litowo-jonowego jest niewielka – tylko 30 kWh, zasięg na jednym ładowaniu to 200 km. Masa własna pojazdu elektrycznego wynosi 1440 kg.

Wnętrze elektrycznej Delty zachowało estetykę pierwowzoru, ale przeszło całkowitą rewizję: zamontowano nowe przednie fotele Recaro, nową kanapę tylną, nowe punkty mocowania pasów bezpieczeństwa, zaktualizowano całą tapicerkę, zamontowano nową kierownicę Momo, nowa dźwignia zmiany biegów, dodatkowe instrumenty, system audio Blam Audio z sześcioma głośnikami i jednostka główna Alpine z wysuwanym ekranem dotykowym.

GCK Exclusive-e ma wyprodukować 36 bazowych i 11 modów Rallye z wyścigowymi barwami Martini, ultralekkimi przednimi fotelami Sparco, bardziej wyrafinowanym wykończeniem i większą ilością części z włókna węglowego. W sumie firma przygotowała dla Delty 263 nowe komponenty.

Deweloperzy nie ujawniają cen Lancii Delta Evo-e i proszą klientów zainteresowanych zakupem o bezpośredni kontakt. 11 Samochody rajdowe zostaną osobiście przekazane klientom przez Didiera Auriola, a reszta najwyraźniej będzie musiała zadowolić się uściskiem dłoni mniej znanego Guerlaina Chicherita. Zawodnicy nie zgłosili jeszcze nic o swoich przyszłych planach twórczych.

Dodajemy, że w 2018 roku włoska firma Automobili Amos wykonała restomod na benzynę opartą na klasycznej Delcie i generalnie takich projektów jest coraz więcej. Wśród najnowszych znajdują się zaktualizowane „szerokie biodra” Ferrari Testarossa od Officine Fioravanti, reinkarnacja Lancii 037 od Kimera Automobili, Renault 5 Turbo restomod od Legende Automobiles i fabryczny elektryczny Opel Manta GSe mod.