Lancia Delta Evo-e: un mod eléctrico cuyas claves te las dará Didier Auriol

Recientemente se supo que la marca Lancia revivirá el modelo Delta en forma de hatchback eléctrico dentro de unos cinco años, y mientras tanto el clásico Delta -una leyenda de los rallyes de los años 80 y principios de los 90- ya está disponible en forma de eléctrico. coche gracias a los esfuerzos de la empresa francesa GCK Exclusive-e, pero la oferta es limitada: solo se producirán 47 ejemplares.

Fundada el año pasado, GCK Exclusive-e es una creación del esquiador profesional y piloto de carreras francés Guerlain Chicherit y su equipo de rallycross GCK Motorsport. La fase activa de su carrera deportiva ya ha terminado y ahora el francés de 43 años está probando suerte como empresario. Tomó dos poderosas tendencias en la industria automotriz, la electrificación y la nostalgia de los años 80, y decidió combinarlas en un solo producto. Su empresa ofrece un restomod eléctrico o, como dicen ahora, un restomod eléctrico basado en el clásico Lancia Delta HF Integrale de tracción total, y Didier Auriol, que ganó dos veces el Rally de Montecarlo y otras nueve carreras con este coche, aspiraba a Sea un embajador de la marca GCK Exclusive-e.

Didier Auriol delante de un Lancia Delta Evo-e

La conversión eléctrica del hatchback italiano de los corredores franceses se llamó Lancia Delta Evo-e. Del modelo donante, de hecho, solo quedan el chasis y algunos elementos de la carrocería, mientras que la vía se amplía y la carrocería se refuerza con un marco de fibra de carbono. La mayoría de los paneles exteriores de la carrocería están diseñados desde cero y hechos de fibra de carbono, mientras que el estilo del modelo original se observa a la perfección: el diseño del Delta ha sido canon durante mucho tiempo. Incluso las llantas tienen el mismo aspecto que las deportivas Delta originales, pero son nuevas y están envueltas en neumáticos Michelin modernos.

El mod eléctrico retuvo el sistema original de tracción en las cuatro ruedas Delta con un diferencial central asimétrico (43/57 a favor del eje trasero), bloqueado por un acoplamiento viscoso y un diferencial autoblocante trasero Torsen, pero todos los componentes fueron llevados a el estado de nuevo, así como todos los elementos del tren de rodaje que entró en funcionamiento. Resortes nuevos instalados, amortiguadores, bloques silenciosos reforzados.

Los frenos, por supuesto, también son nuevos, con discos ventilados perforados: diámetro delantero – 284 mm, trasero – 227 mm. Como opción, se ofrecen discos delanteros de 306 mm en combinación con pinzas de 6 pistones (en la base, de un solo pistón).

El lugar del «turbo-cuatro» de gasolina de 2.0 litros debajo del capó fue ocupado por un motor eléctrico que produce una potencia constante de 90 kW (122 hp) y 200 Nm, y la potencia máxima es de 147 kW (200 hp) y 350 Nm.. La caja de cambios manual de 5 velocidades se conserva, pero se fortalece, y, bajo pedido, la compañía está lista para ofrecer tres primeras marchas «acortadas» y transmisión final. A 100 km/h el Delta Evo-e acelera en 6,6 segundos. La capacidad de la batería de iones de litio de 400 voltios es pequeña: solo 30 kWh, el alcance con una sola carga es de 200 km. El peso en vacío del vehículo eléctrico es de 1440 kg.

El interior del Delta eléctrico mantuvo la estética del original, pero se sometió a una revisión total: se instalaron nuevos asientos delanteros Recaro, un nuevo sofá trasero, nuevos puntos de enganche de los cinturones de seguridad, se actualizó toda la tapicería, se instaló un nuevo volante Momo, un nueva palanca de cambios, instrumentos adicionales, un sistema de audio Blam Audio con seis altavoces y una unidad principal Alpine con pantalla táctil retráctil.

GCK Exclusive-e está programado para producir 36 mods base y 11 Rallye con librea de carreras Martini, asientos delanteros Sparco ultraligeros, molduras más refinadas y más piezas de fibra de carbono. En total, por cierto, la empresa ha preparado 263 nuevos componentes para el Delta.

Los desarrolladores no revelan los precios del Lancia Delta Evo-e y piden a los clientes interesados ​​en comprar que se comuniquen con ellos directamente. 11 coches de Rallye serán entregados personalmente a los clientes por Didier Auriol, y el resto, al parecer, tendrá que contentarse con el apretón de manos del menos famoso Guerlain Chicherit. Los corredores aún no han informado nada sobre sus futuros planes creativos.

Agregamos que en 2018, la empresa italiana Automobili Amos hizo un restomod de gasolina basado en el Delta clásico y, en general, cada vez hay más proyectos de este tipo. Entre los últimos se encuentran el actualizado Ferrari Testarossa de «cadera ancha» de Officine Fioravanti, la reencarnación del Lancia 037 de Kimera Automobili, el Renault 5 Turbo restomod de Legende Automobiles y el mod eléctrico Opel Manta GSe de fábrica.