Lancia Delta Evo-e: um mod elétrico, cujas chaves serão entregues a você por Didier Auriol
Recentemente soube-se que a marca Lancia vai reviver o modelo Delta na forma de um hatchback elétrico em cerca de cinco anos, e entretanto o clássico Delta – uma lenda do rally dos anos 80 e início dos anos 90 – já está disponível na forma de um elétrico car através dos esforços da empresa francesa GCK Exclusive- e, mas a oferta é limitada: apenas 47 exemplares serão produzidos.
Fundada no ano passado, a GCK Exclusive-e é uma criação do esquiador e piloto profissional francês Guerlain Chicherit e sua equipe de rallycross GCK Motorsport. A fase ativa de sua carreira esportiva já terminou e agora o francês de 43 anos está tentando sua mão como empresário. Ele pegou duas tendências poderosas na indústria automotiva – eletrificação e nostalgia dos anos 80 – e decidiu combiná-las em um único produto. Sua empresa oferece um restamod elétrico ou, como dizem agora, um restamod elétrico baseado no clássico Lancia Delta HF Integrale com tração nas quatro rodas, e Didier Auriol, que venceu o Rally de Monte Carlo duas vezes e nove outras corridas com este carro, aspirava a seja um embaixador da marca GCK Exclusive-e.
Didier Auriol em frente a um Lancia Delta Evo-e
A conversão elétrica do hatchback italiano dos pilotos franceses foi chamada de Lancia Delta Evo-e. Do modelo doador, de fato, apenas o chassi e alguns elementos da carroceria permanecem, enquanto a pista é expandida e a carroceria é reforçada com uma estrutura de fibra de carbono. A maioria dos painéis exteriores da carroceria são projetados do zero e feitos de fibra de carbono, enquanto o estilo do modelo original é observado na perfeição – o design do Delta é canônico há muito tempo. Até os aros parecem iguais aos esportivos da Delta, mas são novos e envoltos em pneus Michelin modernos.
O mod elétrico manteve o sistema original de tração nas quatro rodas Delta com um diferencial central assimétrico (43/57 em favor do eixo traseiro), bloqueado por um acoplamento viscoso e um diferencial de travamento automático traseiro Torsen, mas todos os componentes foram trazidos para o estado de novo, bem como todos os elementos do equipamento de corrida que entrou no negócio. Molas novas instaladas, amortecedores, blocos silenciosos reforçados.
Os freios, claro, também são novos, com discos ventilados perfurados: diâmetro dianteiro – 284 mm, traseiro – 227 mm. Como opção, são oferecidos discos dianteiros de 306 mm em combinação com pinças de 6 pistões (na base – pistão único).
O lugar do “turbo-quatro” de 2.0 litros a gasolina sob o capô foi ocupado por um motor elétrico que produz constantes 90 kW (122 cv) e 200 Nm, e a potência máxima é de 147 kW (200 cv) e 350 Nm. A caixa manual de 5 velocidades é mantida, mas reforçada e, mediante solicitação, a empresa está pronta para oferecer três primeiras marchas “encurtadas” e transmissão final para ela. Para 100 km / h Delta Evo-e acelera em 6,6 segundos. A capacidade da bateria de íons de lítio de 400 volts é pequena – apenas 30 kWh, o alcance com uma única carga é de 200 km. A tara do veículo elétrico é de 1440 kg.
O interior do Delta elétrico manteve a estética do original, mas passou por uma revisão total: instalou novos bancos dianteiros Recaro, um novo sofá traseiro, novos pontos de fixação do cinto de segurança, todo o estofamento foi atualizado, um novo volante Momo foi instalado, um nova alavanca de câmbio, instrumentos adicionais, um sistema de áudio Blam Audio com seis alto-falantes e unidade principal Alpine com tela sensível ao toque retrátil.
O GCK Exclusive-e está programado para produzir 36 mods base e 11 Rallye com pintura Martini, bancos dianteiros Sparco ultraleves, acabamentos mais refinados e mais peças de fibra de carbono. No total, aliás, a empresa preparou 263 novos componentes para o Delta.
Os desenvolvedores não divulgam os preços do Lancia Delta Evo-e e pedem aos clientes interessados em comprar que entrem em contato diretamente com eles. 11 carros de Rallye serão entregues pessoalmente aos clientes por Didier Auriol, e o restante, aparentemente, terá que se contentar com o aperto de mão do menos famoso Guerlain Chicherit. Os pilotos ainda não relataram nada sobre seus futuros planos criativos.
Acrescentamos que em 2018, a empresa italiana Automobili Amos fez um restomod a gasolina baseado no clássico Delta e, em geral, há cada vez mais projetos desse tipo. Entre os mais recentes estão o Ferrari Testarossa “wide-hip” atualizado da Officine Fioravanti, a reencarnação do Lancia 037 da Kimera Automobili, o restmod Renault 5 Turbo da Legende Automobiles e o mod elétrico de fábrica Opel Manta GSe.
