10 popularnych pytań do nowego Geely Atlas Pro
Hegemonia Atlasa niedawno dobiegła końca. Według wyników sprzedaży w tym roku popularny chiński crossover został zastąpiony przez Haval F7. Aby naprawić obecną sytuację, Geely wprowadza na rynek krajowy zupełnie nowy Atlas Pro. Jaki model, będzie wersja hybrydowa i jeszcze osiem pytań do SUV-a, na które odpowiedzi znajdziecie w aktualnym materiale.
Czym jesteś?
Chińczycy pozycjonują Atlas Pro w wersji Pro o krok wyżej niż oryginał, ale jednocześnie dali jasno do zrozumienia: Atlas Pro nie może być uważany za nową generację crossovera. Bo rozwój kolejnej generacji bestsellera już trwa w trzewiach firmy, a dowiemy się o tym nie wcześniej niż w 2022 roku.
Geely Atlas w wersji Pro crossover
Tak więc „proshka” to zaawansowana wersja pojazdu terenowego z dodatkowymi „inteligentnymi” opcjami i zmodernizowanymi wiązkami przekładni silnikowych, która pojawiła się w naszym kraju z dwuletnim opóźnieniem. Jest to wersja / pełnoprawny model, który może „istnieć jednocześnie z oryginałem”.
Dlaczego tak długo?
Sprzedaż „firmware” pod nazwą Boyue Pro na rynku chińskim rozpoczęła się we wrześniu 2019 roku. Firma wahała się ostatnio przed wprowadzeniem tego modelu na rynek, ze względu na fakt, że zwykły Atlas od dawna jest bestsellerem wśród chińskich samochodów. A kiedy Chery i Haval wzięli Geely „pod skrzela”, pilnie potrzebna była wymiana w zespole w postaci Atlas Pro. Nic nowego – po prostu biznes!
Czym Atlas Pro różni się od prostego Atlasa?
Po pierwsze, projektanci pod przewodnictwem Guya Burgoyne'a przerysowali wygląd samochodu, zastępując zderzak, grill, optykę i kształt lusterek bocznych.
Wnętrze nowego Atlas Pro
Po drugie, pracowali też nad dekoracją wnętrza – nowa kierownica, zmodyfikowana konsola środkowa, powiększone wyświetlacze cyfrowych porządków i systemów multimedialnych. Po trzecie, w wersji Pro crossovera rozszerzono listę dostępnych opcji.
Taxi, mówisz nowy silnik?
Nie nowy i nie stary! Półtoralitrowy „silnik turbo” firmy Coolray jest zainstalowany w crossoverze na obecny rynek. Tylko, że w przeciwieństwie do młodszego „brata”, silnik nie został zdeformowany do przyjaznego podatkowego 150 KM, ale pozostawiony bez zmian – 177 „koni” z momentem obrotowym 255 Nm. I tak, to ten sam silnik Volvo, który jest zainstalowany w Volvo XC40, o dobrych parametrach dynamicznych i oszczędnych. Przypomnijmy, że w Chinach dla pojazdu terenowego dostępna jest również jednostka turbo o pojemności 1,8 litra o mocy 184 koni mechanicznych.
A co ze skrzyniami biegów?
Jeśli chcesz mechaniki, zachowaj klasyczny sześciokrok. Nie potrzebujesz dodatkowego pedału — oto sześciobiegowy automat Aisin. Przyzwyczajony do zrobotyzowanych skrzyń biegów – tak, proszę, do Państwa dyspozycji jest siedmiobiegowy „robot” z podwójnym sprzęgłem „mokra kąpiel”.
Dźwignia zmiany biegów Atlas Pro
Dodajmy do tego zmienność w postaci napędu na przód/wszystkie koła i na wyjściu otrzymujemy ogromny wybór różnych modyfikacji. Co więcej, napęd na 4 koła jest zapewniany przez elektronicznie sterowane sprzęgło BorgWarner piątej generacji, identyczne jak to zainstalowane w Geely Tugella.
Co powiedziałeś o hybrydzie?
Nie tak dawno Geely zorganizowało wydarzenie, podczas którego rozmawiali o swoich planach na przyszłość. Przedstawiciele marki wspomnieli więc o niedawnym pojawieniu się niedrogiej hybrydy i prawdopodobnie chodziło o Atlas Pro mHEV. Na chińskim rynku od dawna sprzedaje się „łagodną wersję hybrydową” SUV-a wyposażonego w dodatkowy generator rozruchowy 48V BSG. Jak dotąd tylko jedna modyfikacja z silnikiem JLH-3G15TD (trzycylindrowy 1,5 litra) jest wymieniona w OTTS, ale jest prawdopodobne, że „mild hybrid” również zostanie certyfikowany do końca roku.
A jaki jest z tego pożytek?
Po pierwsze, moc elektrowni wzrasta do 190 koni mechanicznych i 300 Nm momentu obrotowego, co bezpośrednio wpływa na osiągi dynamiczne.
Geely Atlas Pro
Po drugie, udowodniono, że w połączeniu ze wspomnianym „silnikiem turbodoładowanym” zużycie paliwa spada o 10% (8,1 litra w porównaniu z 7,4 litra). Po trzecie, poprawia się płynność jazdy i możliwe staje się chwilowe wyłączenie silnika przy niskich obrotach, dzięki wbudowanemu akumulatorowi, który jest również ładowany z rekuperacji podczas hamowania.
No dobrze, ale co ze sprzętem?
Jak dotąd oficjalna lista opcji dla państwowej wersji crossovera nie została jeszcze ogłoszona. Jednak sądząc po przedstawionych zdjęciach salonu, nie będzie specjalnych różnic między chińskim Boyue a obecnym Atlasem. Nabywca krajowy otrzyma duże wyświetlacze systemu multimedialnego i cyfrową deskę rozdzielczą, wszechstronny system przeglądu wideo, zestaw asystentów w połączeniu z inteligentnym tempomatem i przełącznikiem trybu jazdy w wersji z napędem na wszystkie koła.
