Czwarta młodzież. Jazda próbna nowym Audi A3
Nowe Audi A3 otrzymało najbogatsze wyposażenie w swojej klasie – lista opcji obejmuje nawet masaż foteli i optykę matrycową.Nowe
Audi A3 dotarło niedawno dopiero rok po światowej premierze. Istotną rolę odegrała tu pandemia, problemy z zaopatrzeniem i niszowy charakter samego modelu – to jeden z najdłuższych debiutów. Jednak w ciągu ostatniego roku Trojka miała mniej konkurentów, dlatego wymagania stawiane modelowi są teraz zupełnie inne.
Cena: 2 610 000 – 2 986 000 jednostek warunkowych
Max. prędkość: 225 km/h
Przyspieszenie do 100 km/h: 8,2 sekundy
Silnik: TFSI 1.4, 150 KM
Średnie spalanie: 4,9 l/100 km
Tak naprawdę Audi od dawna uczy nas, że najmniejszym modelem w linii nie jest A3, ale A1. Minęło dziesięć lat od mojej osobistej znajomości z maleńkim włazem iw tym czasie A1 zdążył odejść od niedawna, potem wrócił zaktualizowany, a potem znowu zniknął. I wygląda na zawsze. Tak więc miejsce modelu wejściowego zajmuje teraz Audi A3
Niemcy nie zmądrzeli z wyglądu i to świetnie. W A3 charakterystyczny styl Audi jest odczytywany w duchu zaktualizowanych A4 i A5. Nowość otrzymała również coś z młodszych crossoverów Q3 i Q3 Sportback. A3 stał się o cztery centymetry dłuższy od swojego poprzednika – standardowa podwyżka w stosunku do standardów tej klasy. Dużo tłoczonych linii na bokach, duże wloty powietrza na zderzakach, markowy otwór na krawędzi maski, duże reflektory LED i 18-calowe koła w topowej wersji – to wszystko sprawia, że trzyrublówka jest dynamiczna i wyczuwalna, ale tutaj nie ma przerysowania. Ogólnie wszystko jest solidne i przewidywalne.
Wnętrze nowego A3 koncentruje się na kierowcy. Dwa duże kanały powietrzne po bokach kierownicy są połączone „domem" schludności kierowcy i od razu uświadamiają, kto tu rządzi.
Pośrodku kabiny znajduje się 10-calowy ekran dotykowy, zwrócony w stronę kierowcy. Dokładnie to samo – i podstawa A4, A5 i A6, ale jest jedna istotna różnica. Starsze modele mają nie jeden ekran, ale dwa naraz – dolny odpowiada za klimatyzację. Biorąc pod uwagę skromniejszy rozmiar „trojki”, inżynierowie radzili sobie za pomocą tylko jednego wyświetlacza, a system klimatyzacji był sterowany za pomocą przycisków. Układ jest więc dokładnie taki sam, jak w crossoverze Q3 drugiej generacji.
Jedynym kontrowersyjnym elementem w kabinie był czarny błyszczący plastik po bokach ekranu. W ciągu dnia wkładki błyszczą, a także szybko się brudzą. Reszta widocznej części wnętrza A3 jest niemal idealna: jest tu miękka skóra z wzorzystymi przeszyciami i srebrne wstawki, a nawet trochę drewna. Ale wszystko poniżej linii wzroku jest już wykonane z twardego i tańszego plastiku.
A co z cenami?
Rosyjscy nabywcy mogą wybierać spośród czterech poziomów wyposażenia. Najdroższa wersja to Sport z pakietem stylizacyjnym S-line. Takie Audi A3 ze wszystkimi opcjami dostępnymi w konfiguratorze będzie kosztować 4,1 miliona konwencjonalnych jednostek. Dzieje się tak pomimo faktu, że podstawowa „trojka” została oszacowana na 2,6 miliona rubli.
Jednak startowe A3 ma już wszystko, czego potrzebujesz: dwustrefową klimatyzację, automatyczny system parkowania, kamerę cofania, system start-stop i reflektory LED. I nie zapominaj, że niemieccy konkurenci BMW serii 2 i Mercedes A-Class w podobnym wyposażeniu będą kosztować jeszcze więcej. Nikt jednak nie obiecywał, że najbardziej przystępna składka powinna być tania.
