Quatrième jeunesse. Essai routier de la nouvelle Audi A3

La nouvelle Audi A3 a reçu l’équipement le plus riche de la catégorie – la liste des options comprend même le massage du siège et l’optique matricielle.La
nouvelle Audi A3 a récemment atteint un an seulement après la première mondiale. La pandémie, les problèmes d’approvisionnement et la nature de niche du modèle lui-même ont joué un rôle important ici – c’est l’un des débuts les plus longs. Cependant, au cours de la dernière année, la Troïka a eu moins de concurrents, c’est pourquoi les exigences du modèle sont désormais complètement différentes.

Prix ​​: 2 610 000 – 2 986 000 unités conditionnelles
Max.: 225 km/h
Accélération à 100 km/h: 8,2 secondes
Moteur: TFSI 1.4, 150 CV
Consommation moyenne: 4,9 l/100 km
En fait, Audi nous a appris depuis longtemps que le plus petit modèle de la gamme n’est pas l’A3, mais l’A1. Dix ans se sont écoulés depuis ma connaissance personnelle de la petite trappe, et pendant ce temps, A1 a réussi à partir récemment, puis est revenu mis à jour, puis a de nouveau disparu. Et cela ressemble à une éternité. Ainsi, la place du modèle d’entrée est désormais occupée par l’Audi A3

Les Allemands ne sont pas devenus sages avec l’apparence, et c’est tant mieux. Dans l’A3, le style signature d’Audi est lu dans l’esprit des A4 et A5 mises à jour. La nouveauté a également reçu quelque chose des plus jeunes crossovers Q3 et Q3 Sportback. A3 est devenu quatre centimètres plus long que son prédécesseur – une augmentation standard par rapport aux normes de la classe. Il y a de nombreuses lignes en relief sur les côtés, de grandes prises d’air sur les pare-chocs, une fente de marque sur le bord du capot, de grands phares à LED et des roues de 18 pouces dans la version supérieure – tout cela rend la note à trois roubles dynamique et perceptible, mais il n’y a pas de surconception ici. En général, tout est solide et prévisible.

L’habitacle de la nouvelle A3 est centré sur le conducteur. Deux grands conduits d’air sur les côtés du volant sont reliés par la « maison » du rangement du conducteur et indiquent immédiatement qui est en charge ici.

Au centre de l’habitacle se trouve un écran tactile de 10 pouces, tourné vers le conducteur. Exactement le même – et la base A4, A5 et A6, mais il y a une différence importante. Les anciens modèles n’ont pas un écran, mais deux à la fois – celui du bas est responsable de la climatisation. Compte tenu de la taille plus modeste de la « troïka », les ingénieurs se sont débrouillés avec un seul écran et le système de climatisation était contrôlé par des boutons. La disposition ici est donc exactement la même que sur le crossover Q3 de deuxième génération.

Le seul élément controversé de la cabine était le plastique noir brillant sur les côtés de l’écran. Pendant la journée, les inserts éblouissent et se salissent aussi rapidement. Le reste de la partie visible de l’habitacle de l’A3 est presque parfait: on retrouve du cuir souple avec des surpiqûres à motifs, et des inserts argentés, et même un peu de bois. Mais tout ce qui se trouve sous la ligne de mire est déjà fait de plastique dur et moins cher.

Qu’en est-il des prix?
Les acheteurs russes peuvent choisir parmi quatre niveaux de finition. La version la plus chère est Sport avec le pack de style S-line. Une telle Audi A3 avec toutes les options disponibles dans le configurateur coûtera 4,1 millions d’unités conventionnelles. Ceci malgré le fait que la « troïka » de base était estimée à 2,6 millions de roubles.

Cependant, l’A3 de départ a déjà tout ce dont vous avez besoin: une climatisation à deux zones, un système de stationnement automatique, une caméra de recul, un système de démarrage et d’arrêt et des phares à DEL. Et n’oubliez pas que les concurrents allemands BMW Série 2 et Mercedes Classe A dans un équipement similaire coûteront encore plus cher. Cependant, personne n’a promis que la prime la plus abordable devrait être bon marché.