Fiat Doblo l z przebiegiem: nadwozie jest w stanie wiele, ale sterownik silnika nie

Fiat Doblo w świadomości wielu kojarzy się wyłącznie z działalnością komercyjną. Na próżno, bo mógłby to być ciekawy samochód rodzinny na pięć, a nawet siedem miejsc. Jednak jako koń pociągowy też nie był zły. Zwłaszcza gdy był nowy. A jak się mają sprawy z pierwszym Double dzisiaj? Czy jest jeszcze nadzieja, czy już przeżyły swoją przydatność? Porozmawiajmy teraz o nadwoziu, wnętrzu i układzie elektrycznym, aw drugiej części recenzji o silnikach, skrzyni biegów i podwoziu. Cóż, zacznijmy, jak zawsze, od ogólnych informacji o technologii i jej historii. 

Technika

Małe, praktyczne samochody są bardzo cenione we Włoszech, a co może być bardziej praktyczne niż minivany? Według wielu nic, ale dlatego, że Fiat od dawna produkuje takie auta. 

Pojawienie się Fiata Doblo typ 223 w 2000 roku zostało naznaczone zastosowaniem nowej koncepcji nadwozia, która wywodziła się z Francji. Zamiast wykorzystywać przód konwencjonalnego samochodu osobowego, jak robili to jego poprzednicy (jak Fiat Fiorino), nowy model ma prawie całkowicie własne nadwozie. W przypadku platformy Fiat Palio / Uno wynika to tylko z konstrukcji przedniego zawieszenia i osłony silnika, przednich dźwigarów i podłogi przedniej części „pasażerskiej". Reszta ciała jest wyjątkowa. Ma znacznie bardziej wyprostowaną pozycję siedzącą, wyższe przedziały ładunkowe i pasażerskie oraz przesuwne drzwi boczne. W rezultacie wewnętrzna objętość przedziału ładunkowego została zwiększona do trzech metrów sześciennych. 

Kupujący mogli wybrać przeszklony lub pusty przedział ładunkowy, a także obecność lub brak lewych drzwi przesuwnych. Firmy zewnętrzne szybko opanowały produkcję opcji z wysokim sufitem, a nawet z przedłużeniem. Te wersje Doblo są również dostępne na rynku.

Technicznie wszystko w Doblo jest dość proste i nudne. Jego korpus jest całkowicie stalowy, układ jednostek jest poprzeczny w linii. Zawieszenie przednie – kolumny MacPhersona, tylne – sprężyna zależna ze sztywną belką. Silniki Doblo to tylko czterocylindrowe skrzynie biegów, tylko z manualną skrzynią biegów. Z kolei wszystkie wersje Doblo mają ABS, a nowsze samochody mają nawet ESP w standardzie. 

Oś czasu

Wrzesień 2000 Model został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu.

Jesień 2000. Na rynek europejski produkcja modelu rozpoczęła się w Turcji w fabryce Fiata Tofas.

Styczeń 2001 Rozpoczęcie sprzedaży Doblo w Europie. Silniki – benzyna 1,2 l o mocy 65 KM, 1,6 l CNG (92 KM) oraz diesel 1,9 D i 1,9 JTD o mocy odpowiednio 63 i 105 KM. Wszystkie silniki współpracują z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Opcje nadwozia obejmują dwumiejscowy wariant cargo bez tylnej szyby, pięciomiejscowy wariant pasażerski oraz różne opcje pasażerskie i towarowe. Nadwozie może być cztero- lub pięciodrzwiowe z jednym lub dwojgiem drzwi po lewej stronie dla opcji pasażerskich i cargo.

2002 Rozpoczęcie produkcji maszyn w Brazylii, Korei Północnej i Wietnamie.

Wiosna 2004 Oferowana jest siedmiomiejscowa wersja nadwozia.

Grudzień 2005 Zmiana stylizacji modelu. Zmiany zewnętrzne obejmują nową optykę, zderzaki, kratkę. Zmieniono gamę silników: silnik benzynowy 1,4 litra (8 zaworów, 76 KM) stał się silnikiem podstawowym, pozostał silnik gazowy 1,6 litra o mocy 92 KM, pojawił się nowy 1,3 w wersjach dla 75 i 84-litrowy turbodiesel KM, a także 1,9-litrowy turbodiesel w wersjach o mocy 105 i 120 KM. Zapowiadane są również wersje elektryczne przeznaczone na włoski rynek krajowy z trzema rodzajami akumulatorów: litem, tytanianem litu i kwasem ołowiowym.

20 kwietnia 2007 Rozpoczął się montaż w zakładzie Sollers w Naberezhnye Chelny.

Styczeń 2010 Zakończenie produkcji pierwszej generacji w zakładzie Tofas. Montaż z zestawów samochodowych w zakładzie Sollers trwa do połowy roku. W Brazylii premiera tej generacji Doblo trwała do 2021 roku.

Ciało

Panele zewnętrzne

Zewnętrzny stan karoserii Doblo bardziej zależy od obciążenia i konserwacji niż od wieku auta. Nawet pierwsze egzemplarze nadal prezentują się w bardzo dobrym stanie zewnętrznym, natomiast auta z lat produkcji 2007-2010, po intensywnym użytkowaniu, mogą mieć dziury w progach i wiele drobnych ognisk korozji. 

Głównymi wadami modelu są progi nadwozia oraz dolne części paneli drzwiowych. Odpowiednio delikatna kolorystyka i niewielka warstwa antygrawitacji w dolnej części nadwozia nie chronią dobrze przed odpryskami, a duże obciążenie progów i zatkane odpływy wszystkich drzwi stwarzają sprzyjające środowisko dla rozwoju korozji. Jeśli właściciele rozpoczęli drobne wady lakieru, nie kontrolowali drenażu i po prostu przeładowywali samochód, wszystko to będzie doskonale widoczne z zewnątrz. Na szczęście metal tutaj jest dobrze ocynkowany i daje czas na wyeliminowanie wad. Łatwo to nawet kojarzyć z naprawami niezbyt wysokiej jakości.

Większość samochodów nie ma poważnych uszkodzeń ciała, a szczerze mówiąc, zgniłe okazy są bardzo rzadkie. Ale czujność oczywiście jest warta wykazania, zwłaszcza patrząc na progi: są one dość drogie do strawienia, a technologie obejścia „zlecane na zewnątrz” są w pełni wykorzystywane. Jest też szpachlówka w miejscach „ubytków” na dnie oraz wypełnienie epoksydowe na łukach. Ogólnie rzecz biorąc, miej oko na progi podczas inspekcji.

Trudno ukryć wady drzwi. Ukrywanie defektów rolek w dolnej części drzwi jest droższe niż wymiana całego panelu, więc zazwyczaj nie zawracają sobie głowy „kosmetykami”. W najlepszym razie pokryją trochę rdzę antygrawitacją. 

Wiek i stres pozostawiają ślady na reszcie ciała. Drobne odpryski, a nawet małe zagłębienia korozji często można znaleźć na ramie przedniej szyby, w okolicy klamek drzwi, na łukach i oczywiście na przedniej części maski (zwłaszcza jeśli samochód jest „szosowy” )). W przypadku pojazdów w regionach deszczowych spójrz na spód przedniego błotnika. Istnieje niezbyt udana „kieszonka na błoto”, a jeśli skrzydło nie zostało wyczyszczone za szafkami, to będzie to widoczne po stanie krawędzi łuków i samej krawędzi skrzydła. Możesz zobaczyć to miejsce z otwartymi drzwiami. 

Nie bądź zbyt leniwy, aby zgiąć szklane uszczelki bocznych i tylnych drzwi przesuwnych, pod którymi stare samochody często ulegają nieprzyjemnej korozji. A szczególną uwagę należy zwrócić na obszar mocowania „szyny” drzwi przesuwnych, na którym gromadzi się brud i wokół którego zwykle pojawia się wiele drobnych defektów. Sprawdź miejsca instalacji ograniczników drzwi – tutaj metal drzwi często pęka w punkcie mocowania.

Trzeba powiedzieć, że jak na pojazdy użytkowe Fiata Doblo jest bardzo dobrze zachowany. Ale najżywsze egzemplarze to zawsze wersje pasażerskie, które nigdy się nie „odpalały” i były serwisowane bezpośrednio przez właścicieli. I zwróć uwagę na wyścig – nie powinieneś oczekiwać cudu po samochodach z przebiegiem pół miliona kilometrów.

Na dole

Konstrukcja nadwozia jest tutaj niezwykle prosta, a zatem dobrze zachowana i równie łatwa do naprawy. Od dołu przede wszystkim warto obejrzeć progi i podnośniki. 

Na progu mogą występować charakterystyczne pęknięcia zmęczeniowe w części środkowej i tylnej oraz szczeliny w spoinie wzmacniającej. Korozja wewnętrzna zewnętrznego panelu progowego objawia się głównie w postaci perforacji, która biegnie prawie wzdłuż połączenia ze wzmacniaczem od dołu. Gromadzi się tam brud, a jeśli progi nie są zabezpieczone antykorozyjnie, to charakterystyczny rodzaj uszkodzeń można znaleźć nawet w samochodach z ostatnich lat produkcji. 

Innym źródłem potencjalnych problemów z progami są zagłębione listwy boczne drzwi. Przed oględzinami bardzo wygodnie jest spłukać go Karcherem – gromadzi się tam brud, a pod nim łatwo tworzą się dziury.

Zachowaj ostrożność podczas sprawdzania elementów mocy. Ślady pęknięć na styku osłony silnika i szyn podłogowych oraz uszkodzenia korozyjne szwów konstrukcji nośnej w rejonie punktów mocowania drabinek resorów tylnego zawieszenia są charakterystycznymi objawami dużego przeciążenia. Czasami samochód był ładowany toną lub więcej, chociaż nadwozie nie było przystosowane do takiego ładunku. A on pękał od takiego przeciążenia, po którym korozja może generalnie zabić strukturę zasilania. Nawiasem mówiąc, dokładnie sprawdź otwór tylnych drzwi i jego szwy – tutaj też czasami widoczne są ślady przeciążeń podczas pracy. A na podłogach obudowy mogą znajdować się ślady po nagłym załadowaniu ładowarki.

Tylne podłogi nadwozia są zaskakująco dobrze zachowane. Ale znajdujący się tutaj zbiornik paliwa przyprawia o ból głowy wszystkich posiadaczy retro samochodów. Wykonany jest ze stali i gnije zarówno po bokach (przy wejściu do szyjki wlewu), jak i na górze, w szczelinach wokół wnęki pompy paliwa. Oryginalny zbiornik jest drogi, więc pozostałości żywicy epoksydowej są wyraźnym powodem, aby pomyśleć o jakości serwisu samochodu i wysokości rabatu przy jego zakupie.

Oględziny nadwozia od wewnątrz należy rozpocząć od szkieł przedniego zawieszenia. Jeżeli maszyna nie była narażona na uderzenia i nie była eksploatowana z przeciążeniem podkładu, szwy muszą być w idealnym stanie, a otwory na śruby mocujące ramy nie mogą nosić śladów korozji. Brud bardzo dobrze gromadzi się w niszy między błotnikiem a słupkiem nadwozia, ale ochrona szwów jest tutaj wykonana z wysoką jakością. Woda i brud z szyby spływają do kieszeni między błotnikiem a słupkiem nadwozia, ale stan wgłębienia w lusterku jest wyraźnie widoczny z góry (choć najlepiej to sprawdzić zdejmując wkładkę błotnika). Procedurę czyszczenia tej ubytku należy przeprowadzać regularnie, a jeśli szczeliwo jest uszkodzone, to warto wszystko wypiaskować, zagruntować i uszczelnić.

Niestety po wewnętrznej stronie łuku stale występuje lekka korozja powierzchniowa. Ale dzięki galwanizacji nie ma z tym większego problemu. 

Przedni panel grzejników dość intensywnie się utlenia. Oczywiste jest, że nie jest to przerażające, ale jest powód, aby obniżyć cenę. Również, jeśli samochód z ostatnich lat ma podobną wadę, należy dokładnie przestudiować jego historię. Panel maski może rdzewieć w szwach od wewnątrz, dlatego zwróć uwagę na szwy z przodu i z boku zawiasów. 

W centralnej części niszy nad silnikiem brud nie gromadzi się bardzo intensywnie, ale czasami pod plastikiem tej niszy wciąż znajdują się auta z całymi „solankami”.

Piekarnik Doblo jest podatny na przecieki, więc koniecznie sprawdź podłogi: zapach płynu niezamarzającego i zużytych dywanów jest dość powszechny. Otóż ​​na podstawie stanu obszaru przy fotelu kierowcy możemy wyciągnąć wnioski na temat stanu podłóg nadwozia jako całości. I nie bądź zbyt leniwy, aby usunąć uszczelkę drzwi przynajmniej na dole otworu; mogą być niespodzianki. 

Wyposażenie ciała

Nie zapominaj, że Doblo jest zasadniczo bardzo ekonomicznym samochodem i nie powinieneś wymagać jakości wykonania i trwałości od drobiazgów, takich jak niemiecki samochód premium. Jednak prostota konstrukcji znacznie ułatwia życie, pomimo obecności zauważalnych wad. Na przykład zamek tylnych drzwi wahadłowych jest po prostu wyjątkowo denerwującym elementem. W tym przypadku trzonek uchwytu staje się kwaśny, a język może zamknąć się w złym kierunku, a korozja aluminium ostatecznie zabija jego korpus.

Drzwi przesuwne zużywają mechanizm prowadzący i zamek dolny. Mechanizm musi być utrzymywany w czystości i regularnie smarowany, w tym celu stary smar należy wypłukać piaskiem. Plastikowe tuleje dolnego zamka to materiały eksploatacyjne, przy intensywnym użytkowaniu należy je wymieniać co 40-50 tysięcy kilometrów. Z drobiazgów zwracam też uwagę na konieczność zabezpieczenia styków centralnego zamka.

Zamki do drzwi wejściowych są nieco bardziej niezawodne, ale tutaj ogranicznik zawodzi.

Od 200-250 tys. Km trapez wycieraczki przedniej szyby zużywa się, a przy dłuższym przestoju staje się kwaśny. Dobrze, że tu ratuje zestaw naprawczy Kaliny.

Reflektory — osobny ból głowy. Mamy rzadkość przed zmianą stylizacji, ale nie mają nawet używanej optyki. A właściciele tymczasem narzekają na już kruszący się plastik i ogólne zużycie takich reflektorów. W samochodach po 2006 roku, z dużym przebiegiem, reflektory żółkną, wypalają się i łatwo się nadpisują, ale nowe można kupić bardzo tanio. 

Oddzielną kwestią jest jakość tureckiego plastiku. Latem wszystko jest z nim w porządku, ale zimą staje się bardzo kruchy, i dotyczy to nie tylko zderzaków, ale także skóry, całej plastikowej wyściółki pod maską i pod zderzakiem, klamek i wszystkiego innego. Dostępność nowych części stopniowo się pogarsza, o czym należy pamiętać.

Wibracje w lusterkach bocznych w wersjach z silnikiem Diesla są powszechne i w dużej mierze winne jest ogólne obciążenie drganiami SUV-ów. 

Uszczelki drzwi dziesięcioletnich samochodów już przy dużych prędkościach syczą, a drzwi kierowcy często są jeszcze wypaczone z powodu zużytych zawiasów. Prowadnica szyby często się zużywa, więc szyba zaczyna wibrować, a gwizdka przy dużej prędkości nie da się wyeliminować nawet poprzez wymianę uszczelki.

Po stronie pasażera uszczelka wysycha, a nawet pęka, a uszczelki szkieł przesuwnych zwykle się zużywają (chyba że szyby są zablokowane).  

Salon 

Kiedyś Doblo był bardzo ceniony za jakość kabiny. Ergonomia jest tu naprawdę dobra, ale nawet po Veście czy Loganie II wszystko będzie szare i matowe. Zaakceptuj fakt, że nawet najtańsze samochody tamtych czasów mają znacznie ciekawsze wnętrza i lepsze materiały. Nie ma jednak żadnych skarg na trwałość wnętrza Doblo. Tutaj wszystko można umyć prawie z węża, przyciski dźwigni są bardzo wytrzymałe, a kierownice i siedzenia są utrzymane w przyzwoitym stanie nawet do ponad dwustu tysięcy kilometrów całkiem nieźle. 

Prawie wszystkie awarie powstają w wyniku nieostrożnego obchodzenia się z samochodem i dużych przebiegów. Więc nie zdziw się połamanymi zatrzaskami szuflad, wypaczonymi osłonami, drżącymi lusterkami, połamanymi linkami zamków drzwi, połamanymi osłonami zmiany biegów. Ogólnie wszystko tutaj jest bardzo dobrze zrobione, a w przypadku awarii łatwo i tanio wymienić.

Główny zarzut dotyczy gładkiego grzejnika pieca. On, podobnie jak wiele innych Fiatów, chwyta się rzadką wymianą płynu niezamarzającego i słabo nagrzewa stronę kierowcy. A jeśli środek przeciw zamarzaniu w ogóle nie został zmieniony, może wyciekać. Podłączenie do chłodnicy też nie jest najlepsze: stalowe rury w komorze silnika rdzewieją, gumowe rury pękają i przeciekają. Ogólnie rzecz biorąc, nie zdziw się, jeśli cała linia komory silnika zostanie zastąpiona silikonowymi rurkami – to nie jest kołchoz, ale poważna poprawa konstrukcji. 

Silnik wentylatora jest dość słaby, ale czyszczenie i smarowanie znacznie wydłuża jego żywotność.

Elektryk

Najprostsza elektryka ma jeden poważny słaby punkt i kilka niepoważnych, które pojawiają się przy dużym przebiegu. Ale tutaj na ratunek przychodzi prostota i łatwość naprawy. Praktycznie nie ma trudnych i drogich elementów łamliwych. Wyjątkiem jest jednostka sterująca silnika.

Awaria sterowników silnika we wszystkich silnikach benzynowych to najbardziej nieprzyjemna rzecz, jaka może przytrafić się elektrykowi. Problem jest prawie taki sam, jak w przypadku Saaba z Trionic 8 lub Opla Vectra C/Astra H. Jednostka sterująca jest przymocowana do silnika i jest narażona na działanie temperatur i wibracji. W rezultacie możliwe są awarie lutowania, awaria kilku najmniej odpornych mikroukładów, a ponadto korozja grupy styków z powodu wnikania wody (Saab dostaje tam płyn niezamarzający, ale to są szczegóły). Ogólnie blok jest chroniony, ponieważ nowy kosztuje 80 tysięcy konwencjonalnych jednostek, a to jedna trzecia ceny całkowicie żywej maszyny. Jest przenoszony w chłodniejsze miejsce, układany jest kanał powietrzny, styki są chronione przed wodą przy zakupie.

Reszta elektryki jest wykonana z grubsza, ale solidnie. Jego główne problemy to zużycie generatorów i wentylatorów chłodnicy przy przebiegu 150-200 tys., niezbyt szczelne złącza w kabinie i komorze silnika. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko to rozwiązuje po prostu planowana wymiana tych elementów i konserwacja wszystkich styków i złączy specjalnymi smarami co najmniej raz na dwa lata. Wszystkie elementy są dogodnie zlokalizowane, przy ciężkiej konserwacji nie ma problemów. Cóż, wszystkie zużyte rzeczy, które są trudne do odtworzenia, są nadal sprzedawane. Więc nadal możesz kupić zestaw styków wyłącznika zapłonu lub jednostki sterujące podnośnikiem szyb.

Suma częściowa

Można powiedzieć, że jeśli samochód nie był mocno przeciążony i przynajmniej okresowo serwisowany, nie oczekuje się poważnych problemów z karoserią, wnętrzem i instalacją elektryczną. Z kosztownych awarii możliwa jest tylko awaria komputera, więc diagnostyka przy zakupie jest po prostu konieczna.

W drugiej części powiemy, czego można się spodziewać po silnikach, skrzyniach biegów i podwoziu tego Fiata Doblo. Samochód, choć mocny, nie jest już nowy, więc można tam znaleźć coś ciekawego.