Fiat Doblo l avec kilométrage: la carrosserie est capable de beaucoup, mais l’unité de commande du moteur ne l’est pas

Dans l’esprit de beaucoup, Fiat Doblo est exclusivement associé à des activités commerciales. En vain, car il pourrait s’agir d’une voiture familiale intéressante pour cinq voire sept places. Cependant, en tant que bourreau de travail, il n’était pas mal non plus. Surtout quand il était neuf. Et comment ça se passe avec le premier Double aujourd’hui? Y a-t-il encore de l’espoir ou ont-ils déjà perdu leur utilité? Parlons maintenant de la carrosserie, de l’intérieur et du système électrique, et dans la deuxième partie de l’examen des moteurs, de la transmission et du châssis. Eh bien, commençons, comme toujours, par quelques informations générales sur la technologie et son histoire. 

Technique

Les petites voitures pratiques sont très appréciées en Italie, et quoi de plus pratique que les mini-fourgonnettes? Selon beaucoup, rien, mais parce que Fiat produit de telles voitures depuis longtemps. 

L’apparition de la Fiat Doblo typ 223 en 2000 a été marquée par l’utilisation d’un nouveau concept de carrosserie venu des Français. Au lieu d’utiliser l’avant d’une voiture de tourisme conventionnelle comme le faisaient ses prédécesseurs (comme la Fiat Fiorino), le nouveau modèle a une carrosserie presque entièrement propre. Avec la plate-forme Fiat Palio / Uno, cela est uniquement dû aux structures de la suspension avant et du bouclier moteur, aux longerons avant et au plancher de la partie avant « passager ». Le reste du corps est unique. Il a une position assise beaucoup plus droite, des compartiments de chargement et de passagers plus hauts et des portes latérales coulissantes. En conséquence, le volume interne de la soute a été porté à trois mètres cubes. 

Les acheteurs pouvaient choisir un compartiment de chargement vitré ou vide, ainsi que la présence ou l’absence d’une porte coulissante gauche. Les sociétés tierces ont rapidement maîtrisé la production d’options avec un haut plafond et même avec une extension. Ces versions Doblo sont également sur le marché.

Techniquement, tout dans Doblo est assez simple et ennuyeux. Son corps est entièrement en acier, la disposition des unités est transversale en ligne. Suspension avant – jambes de force MacPherson, arrière – ressort dépendant avec une poutre rigide. Les moteurs Doblo ne sont que des boîtes de vitesses à quatre cylindres, uniquement avec une transmission manuelle. À leur tour, toutes les versions de Doblo ont l’ABS, et les voitures plus récentes ont même l’ESP en standard. 

Chronologie

Septembre 2000 Le modèle est présenté au Mondial de l’Automobile de Paris.

Automne 2000. Pour le marché européen, la production du modèle a commencé en Turquie à l’usine Fiat Tofas.

Janvier 2001 Début des ventes de Doblo en Europe. Moteurs – essence 1,2 l d’une capacité de 65 ch, 1,6 l CNG (92 ch) et diesel 1,9 D et 1,9 JTD d’une capacité de 63 et 105 ch, respectivement. Tous les moteurs sont jumelés à une transmission manuelle à cinq vitesses. Les options de carrosserie comprennent une variante cargo à deux places sans vitrage arrière, une variante passagers à cinq places, ainsi que diverses options pour les versions passager et cargo. La carrosserie peut être à quatre ou cinq portes avec une ou deux portes sur le côté gauche pour les options passagers et cargo.

2002 Début de la production de machines au Brésil, en Corée du Nord et au Vietnam.

Printemps 2004 Une version carrosserie sept places est proposée.

Décembre 2005 Restylage du modèle. Les modifications externes incluent de nouvelles optiques, des pare-chocs et une calandre. La gamme de motorisations a été revue: un moteur essence 1,4 litre (8 soupapes, 76 ch) est devenu le moteur de base, un moteur essence 1,6 litre d’une capacité de 92 ch est resté, un nouveau 1,3 est apparu dans les versions pour Turbodiesel de 75 et 84 litres, ainsi qu’un turbodiesel de 1,9 litre dans les versions de 105 et 120 ch. Des versions électriques pour le marché intérieur italien sont également annoncées avec trois types de batteries: lithium, titanate de lithium et plomb-acide.

20 avril 2007 L’assemblage a commencé à l’usine de Sollers à Naberezhnye Chelny.

Janvier 2010 Fin de production de la première génération à l’usine de Tofas. L’assemblage à partir de kits automobiles à l’usine de Sóllers se poursuit jusqu’au milieu de l’année. Au Brésil, le lancement de cette génération de Doblo s’est poursuivi jusqu’en 2021.

Corps

Panneaux externes

L’état extérieur de la carrosserie Doblo dépend plus des charges et de l’entretien que de l’âge de la voiture. Même les premiers exemplaires semblent toujours en très bon état extérieur, tandis que les voitures des années de production 2007-2010, après une utilisation intensive, peuvent avoir des trous dans les seuils et de nombreux petits foyers de corrosion. 

Les principaux inconvénients du modèle sont les bas de caisse et les parties inférieures des panneaux de porte. Une coloration suffisamment délicate et une petite couche d’anti-gravité dans la partie inférieure du corps n’épargnent pas bien les copeaux, et une charge importante sur les seuils et les drains bouchés de toutes les portes créent un environnement favorable au développement de la corrosion. Si les propriétaires ont commencé des défauts de peinture mineurs, n’ont pas contrôlé le drainage et ont simplement surchargé la voiture, tout cela sera parfaitement visible de l’extérieur. Heureusement, le métal ici est bien galvanisé et laisse le temps d’éliminer les défauts. Ceci est même facilement associé à des réparations de qualité médiocre.

La plupart des voitures n’ont pas de dommages corporels graves et les spécimens franchement pourris sont très rares. Mais la vigilance, bien sûr, vaut la peine d’être montrée, surtout en ce qui concerne les seuils: ils sont assez coûteux à digérer, et les technologies de contournement "externalisées" sont utilisées à leur maximum. Il y a aussi du mastic aux endroits des "défauts" sur le fond et du mastic époxy sur les arches. En général, gardez un œil sur les seuils lors de l’inspection.

Il est difficile de cacher les défauts de la porte. Il est plus coûteux de masquer les défauts des rouleaux au bas de la porte que de remplacer tout le panneau, de sorte qu’ils ne s’embarrassent généralement pas de "cosmétiques". Au mieux, ils couvriront un peu la rouille avec de l’anti-gravité. 

L’âge et le stress laissent leurs traces sur le reste du corps. On retrouve souvent de petits éclats et même de petites poches de corrosion sur l’encadrement du pare-brise, au niveau des poignées de porte, sur les arches, et bien sûr sur l’avant du capot (surtout si la voiture est "route" )). Pour les véhicules dans les régions pluvieuses, regardez au bas de l’aile avant. Il y a une "poche de boue" pas très réussie, et si l’aile n’a pas été nettoyée derrière les casiers, cela sera visible à partir de l’état des bords des arches et du bord de l’aile elle-même. Vous pouvez voir cet endroit avec la porte ouverte. 

Ne soyez pas trop paresseux pour plier les joints en verre des portes coulissantes latérales et arrière, sous lesquelles les vieilles voitures présentent souvent une corrosion désagréable. Et une attention particulière doit être portée à la zone de montage du «rail» des portes coulissantes, sur laquelle la saleté s’accumule et autour de laquelle de nombreux petits défauts apparaissent généralement. Inspectez les sites d’installation des arrêts de porte – ici, le métal de la porte se casse souvent au point de fixation.

Il faut dire que pour les véhicules utilitaires Fiat Doblo elle est très bien conservée. Mais les spécimens les plus vivants sont toujours les versions passagers, qui n’ont jamais "démarré" et ont été entretenues directement par les propriétaires. Et faites attention à la course – vous ne devriez pas vous attendre à un miracle des voitures avec un kilométrage d’un demi-million de kilomètres.

Bas

La structure de carrosserie est ici extrêmement simple et donc bien conservée et tout aussi facile à réparer. D’en bas, tout d’abord, il convient d’examiner les seuils et les vérins. 

Le seuil peut présenter des fissures de fatigue caractéristiques au centre et à l’arrière, ainsi que des lacunes dans la soudure de renfort. La corrosion interne du panneau de seuil extérieur se manifeste principalement sous la forme d’une perforation, qui longe presque la jonction avec l’amplificateur par le bas. La saleté s’y accumule et si les seuils ne sont pas traités avec un anticorrosif, un type de dommage caractéristique peut être constaté même sur les voitures des dernières années de production. 

Les rails de porte latéraux encastrés sont une autre source de problèmes potentiels de seuil de porte. Avant l’inspection, il est très pratique de le rincer avec un Karcher – la saleté s’y accumule et des trous se forment facilement en dessous.

Soyez prudent lors de l’inspection des éléments de puissance. Des traces de fissures à la jonction du bouclier moteur et des rails de plancher et des dommages dus à la corrosion sur les coutures de la structure porteuse au niveau des points de fixation des échelles à ressort de la suspension arrière sont des signes caractéristiques d’une surcharge sévère. Parfois, une tonne ou plus était chargée sur la voiture, bien que la carrosserie n’ait pas été conçue pour une telle charge. Et il a craqué à cause d’une telle surcharge, après quoi la corrosion peut généralement tuer la structure de puissance. Soit dit en passant, inspectez soigneusement l’ouverture de la porte arrière et ses coutures – ici aussi, des traces de surcharges pendant le fonctionnement sont parfois visibles. Et sur les sols du boîtier, il peut y avoir des traces du chargement soudain du chargeur.

Les planchers de caisse arrière sont étonnamment bien conservés. Mais le réservoir de carburant situé ici est un casse-tête pour tous les propriétaires de voitures rétro. Il est en acier et pourrit à la fois sur les côtés (aux points d’entrée de la goulotte) et sur le dessus, dans les fissures autour de la niche de la pompe à essence. Le réservoir d’origine est cher, donc les restes d’époxy sont une raison claire de penser à la qualité de l’entretien de la voiture et au montant de la remise lors de son achat.

L’inspection de la carrosserie de l’intérieur doit commencer par les verres de la suspension avant. Si la machine n’a pas subi de chocs et n’a pas été utilisée avec une surcharge d’amorces, les coutures doivent être en parfait état et les trous pour les boulons de fixation du châssis ne doivent présenter aucun signe de corrosion. La saleté s’accumule très bien dans la niche entre le garde-boue et le montant de carrosserie, mais la protection des coutures ici est faite avec une grande qualité. L’eau et la saleté du verre s’écoulent dans une poche entre le garde-boue et le montant de carrosserie, mais l’état de la cavité dans le rétroviseur est clairement visible d’en haut (bien qu’il soit préférable de vérifier cela en retirant la doublure du garde-boue). La procédure de nettoyage de cette cavité doit être effectuée régulièrement, et si le mastic est endommagé, cela vaut la peine de sablage, d’apprêter et de tout sceller.

Malheureusement, une légère corrosion de surface se produit constamment à l’intérieur de l’arc. Mais grâce à la galvanisation, il n’y a pas de gros problème avec cela. 

La face avant des radiateurs s’oxyde assez intensément. Il est clair que ce n’est pas effrayant, mais il y a une raison de baisser le prix. De plus, si une voiture de ces dernières années présente un défaut similaire, vous devez étudier attentivement son historique. Le panneau de capot peut rouiller au niveau des coutures de l’intérieur, alors faites attention aux coutures à l’avant et sur le côté des charnières. 

Dans la partie centrale de la niche au-dessus du moteur, la saleté ne s’accumule pas de manière très intensive, mais parfois sous le plastique de cette niche, il y a encore des voitures avec des «transats» entiers.

Le four Doblo est sujet aux fuites, alors assurez-vous de vérifier les sols: l’odeur d’antigel et de tapis usés est assez courante. Eh bien, sur la base de l’état de la zone près du caisson du siège du conducteur, nous pouvons tirer des conclusions sur l’état des planchers de carrosserie dans son ensemble. Et ne soyez pas trop paresseux pour retirer le joint de porte au moins au bas de l’ouverture; il peut y avoir des surprises. 

Equipement du corps

N’oubliez pas que le Doblo est essentiellement une voiture très économique, et vous ne devriez pas exiger la qualité de construction et la durabilité d’une petite chose comme une voiture premium allemande. Cependant, la simplicité de la conception rend la vie beaucoup plus facile, malgré la présence d’inconvénients notables. Par exemple, la serrure de la porte battante arrière n’est qu’un élément extrêmement gênant. Ici, l’arbre de la poignée devient aigre et la langue peut se fermer dans la mauvaise direction, et la corrosion de l’aluminium finit par tuer son corps.

Les portes coulissantes usent le mécanisme de guidage et la serrure inférieure. Le mécanisme doit être maintenu propre et régulièrement lubrifié, et pour cela, l’ancienne graisse doit être lavée avec du sable. Les bagues en plastique de la serrure inférieure sont des consommables, avec une utilisation intensive, elles doivent être changées tous les 40 à 50 000 kilomètres. Parmi les petites choses, je note également la nécessité de protéger les contacts de la serrure centralisée.

Les serrures des portes avant sont un peu plus fiables, mais ici le limiteur tombe en panne.

De 200 à 250 000 km, le trapèze d’essuie-glace s’use et, avec des temps d’arrêt prolongés, il devient aigre. C’est bien que le kit de réparation de Kalina économise ici.

Phares – un mal de tête séparé. Nous avons une rareté avant le restylage, mais ils n’ont même pas d’optique d’occasion. Et les propriétaires, quant à eux, se plaignent du plastique déjà effrité et de l’usure générale de ces phares. Sur les voitures après 2006, avec un kilométrage élevé, les phares jaunissent, s’éteignent et sont facilement écrasés, mais de nouveaux peuvent être achetés à très bon marché. 

La qualité du plastique turc est une question distincte. En été, tout est en ordre avec lui, mais en hiver, il devient très cassant, et cela s’applique non seulement aux pare-chocs, mais aussi à la peau, à toute la doublure en plastique sous le capot et sous le pare-chocs, aux poignées de porte et à tout le reste. La disponibilité des pièces neuves se détériore progressivement, et il faut s’en souvenir.

Les vibrations dans les rétroviseurs latéraux des versions diesel sont courantes, et la charge vibratoire globale des SUV est largement à blâmer. 

Les joints de porte des voitures de dix ans sifflent déjà à grande vitesse et la porte du conducteur est souvent encore déformée par des charnières usées. Le guide du verre s’use souvent, le verre commence à vibrer et le sifflement à grande vitesse ne peut pas être éliminé même en remplaçant le joint.

Côté passager, le joint s’assèche et se fissure même, et les joints de vitre coulissante sont généralement épuisés (sauf si les vitres sont bloquées).  

Salon 

A une certaine époque, Doblo était très apprécié pour la qualité de la cabine. L’ergonomie ici est vraiment bonne, mais même après Vesta ou Logan II, tout sera gris et terne. Acceptez le fait que même les voitures les moins chères de ces jours ont des intérieurs beaucoup plus intéressants et de meilleurs matériaux. Cependant, il n’y a rien à redire sur la durabilité de l’intérieur du Doblo. Ici, tout peut être lavé presque à partir d’un tuyau, les boutons du levier sont très résistants et les volants et les sièges sont maintenus en bon état jusqu’à plus de deux cent mille kilomètres de manière tout à fait adéquate. 

Presque toutes les pannes sont dues à une manipulation brutale de la voiture et à un kilométrage élevé. Alors ne soyez pas surpris par des loquets de tiroir cassés, des visières déformées, des miroirs tremblants, des câbles de serrure de porte cassés, des couvercles de changement de vitesse cassés. En général, tout ici est très bien fait, et en cas de panne c’est facile et pas cher à changer.

Le principal reproche concerne le radiateur lisse du poêle. Lui, comme beaucoup d’autres Fiat, s’empare d’un rare changement d’antigel et chauffe mal le côté conducteur. Et si l’antigel n’a pas été changé du tout, il peut fuir. La connexion au radiateur n’est pas non plus la meilleure: les tuyaux en acier du compartiment moteur rouillent, les tuyaux en caoutchouc se fissurent et fuient. En général, ne soyez pas surpris si toute la ligne du compartiment moteur est remplacée par des tubes en silicone – ce n’est pas une ferme collective, mais une sérieuse amélioration de la conception. 

Le moteur du ventilateur est plutôt faible, mais le nettoyage et la lubrification prolongent considérablement sa durée de vie.

Électricien

Les appareils électriques les plus simples ont un point faible sérieux et plusieurs points frivoles qui apparaissent avec un kilométrage élevé. Mais ici, la simplicité et la facilité de réparation viennent à la rescousse. Il n’y a pratiquement pas d’articles de rupture difficiles et coûteux. L’exception est l’unité de commande du moteur.

La panne des unités de commande du moteur pour tous les moteurs à essence est la chose la plus désagréable qui puisse arriver à un électricien. Le problème est presque le même que sur une Saab avec un Trionic 8 ou une Opel Vectra C/Astra H. L’unité de commande est fixée au moteur et est exposée aux températures et aux vibrations. En conséquence, des échecs de soudure, une défaillance de plusieurs des microcircuits les moins résistants et, en outre, une corrosion du groupe de contact due à la pénétration d’eau sont possibles (Saab y obtient de l’antigel, mais ce sont des détails). En général, le bloc est protégé, car un nouveau coûte 80 000 unités conventionnelles, soit le tiers du prix d’une machine entièrement sous tension. Il est transféré dans un endroit plus frais, un conduit d’air est aménagé, les contacts sont protégés de l’eau lors de l’achat.

Le reste de l’électricité est fait grossièrement, mais fermement. Ses principaux problèmes sont l’usure des générateurs et des ventilateurs de radiateur pour 150 à 200 000 kilomètres, des connecteurs peu serrés dans la cabine et le compartiment moteur. En général, tout cela est résolu simplement par le remplacement prévu de ces éléments et l’entretien de tous les contacts et connecteurs avec des lubrifiants spéciaux au moins une fois tous les deux ans. Tous les éléments sont idéalement situés, avec un entretien lourd, il n’y a aucun problème. Eh bien, toutes les choses usées qui sont difficiles à restaurer sont toujours vendues. Ainsi, vous pouvez toujours acheter un ensemble de contacts de contacteur d’allumage ou d’unités de commande de lève-vitres électriques.

Total

Nous pouvons dire que si la voiture n’était pas fortement surchargée et au moins entretenue périodiquement, de graves problèmes avec la carrosserie, l’intérieur et le système électrique ne sont pas attendus. Parmi les pannes coûteuses, seule une panne informatique est possible, un diagnostic à l’achat est donc simplement nécessaire.

En deuxième partie, nous vous dirons ce que vous pouvez attendre des moteurs, boîtes de vitesses et châssis de ce Fiat Doblo. La voiture, bien que solide, n’est plus neuve, vous pouvez donc y trouver quelque chose d’intéressant.