Fiat Doblo l com quilometragem: o corpo é capaz de muito, mas a unidade de controle do motor não é

O Fiat Doblo na mente de muitos está associado exclusivamente a atividades comerciais. Em vão, porque poderia ser um carro familiar interessante para cinco ou até sete lugares. No entanto, como um burro de carga, ele também não era ruim. Principalmente quando era novo. E como estão as coisas com o primeiro Double hoje? Ainda há esperança ou eles já sobreviveram à sua utilidade? Agora vamos falar sobre a carroceria, interior e sistema elétrico, e na segunda parte do review sobre motores, transmissão e chassis. Bem, vamos começar, como sempre, com algumas informações gerais sobre a tecnologia e sua história. 

Técnica

Carros pequenos e práticos são altamente valorizados na Itália, e o que poderia ser mais prático do que minivans? Segundo muitos, nada, mas porque a Fiat produz esses carros há muito tempo. 

O surgimento do Fiat Doblo typ 223 em 2000 foi marcado pela utilização de um novo conceito de carroceria que veio dos franceses. Em vez de usar a frente de um carro de passeio convencional como seus antecessores (como o Fiat Fiorino), o novo modelo tem uma carroceria quase inteiramente própria. Com a plataforma do Fiat Palio/Uno, isso se deve apenas às estruturas da suspensão dianteira e do escudo do motor, das longarinas dianteiras e do piso da seção dianteira “passageiro". O resto do corpo é único. Tem uma posição de assento muito mais vertical, compartimentos de carga e passageiros mais altos e portas laterais deslizantes. Como resultado, o volume interno do compartimento de carga foi aumentado para três metros cúbicos. 

Os compradores podiam escolher um compartimento de carga envidraçado ou em branco, bem como a presença ou ausência de uma porta deslizante esquerda. Empresas terceirizadas dominaram rapidamente a produção de opções com teto alto e até com extensão. Essas versões do Doblo também estão no mercado.

Tecnicamente, tudo no Doblo é bastante simples e chato. Seu corpo é totalmente em aço, a disposição das unidades é transversal em linha. Suspensão dianteira – suportes MacPherson, mola traseira dependente com viga rígida. Os motores Doblo são apenas caixas de quatro cilindros, apenas com transmissão manual. Por sua vez, todas as versões do Doblo têm ABS, e os carros posteriores até têm ESP de série. 

Linha do tempo

Setembro de 2000 O modelo foi apresentado no Salão Automóvel de Paris.

Outono de 2000. Para o mercado europeu, a produção do modelo começou na Turquia, na fábrica da Fiat Tofas.

Janeiro de 2001 As vendas do Doblo começam na Europa. Motores – gasolina 1,2 l com capacidade de 65 cv, 1,6 l GNV (92 cv) e diesel 1,9 D e 1,9 JTD com capacidade de 63 e 105 cv, respectivamente. Todos os motores estão associados a uma transmissão manual de cinco velocidades. As opções de carroceria incluem uma variante de carga de dois lugares sem vidros traseiros, uma variante de passageiro de cinco lugares e várias opções de passageiros e carga. A carroceria pode ser de quatro ou cinco portas com uma ou duas portas do lado esquerdo para opções de passageiros e carga.

2002 Início da produção de máquinas no Brasil, Coréia do Norte e Vietnã.

Primavera 2004 Uma versão de carroceria de sete lugares é oferecida.

Dezembro 2005 Reestilização do modelo. Mudanças externas incluem novas óticas, pára-choques, grade. A gama de motores foi revisada: um motor a gasolina de 1,4 litro (8 válvulas, 76 hp) tornou-se o motor básico, um motor a gasolina de 1,6 litro com capacidade de 92 hp permaneceu, um novo 1.3 apareceu em versões para Turbodiesel de 75 e 84 litros, além de turbodiesel de 1,9 litros nas versões de 105 e 120 cv. Também são anunciadas versões elétricas para o mercado interno italiano com três tipos de baterias: lítio, titanato de lítio e chumbo-ácido.

20 de abril de 2007 A montagem começou na fábrica da Sollers em Naberezhnye Chelny.

Janeiro 2010 Fim da produção da primeira geração na fábrica de Tofas. A montagem dos kits de carro na fábrica de Sóllers continua até meados do ano. No Brasil, o lançamento desta geração do Doblo continuou até 2021.

Corpo

Painéis externos

A condição externa da carroceria Doblo depende mais de cargas e manutenção do que da idade do carro. Mesmo as primeiras cópias ainda parecem em muito boas condições externas, enquanto os carros de 2007-2010 anos de produção, após uso intensivo, podem ter buracos nos limiares e muitos pequenos focos de corrosão. 

As principais desvantagens do modelo são as soleiras da carroceria e as partes inferiores dos painéis das portas. A coloração suficientemente delicada e uma pequena camada de antigravidade na parte inferior do corpo não salvam bem as lascas, e uma grande carga nos limiares e drenos entupidos de todas as portas criam um ambiente favorável ao desenvolvimento de corrosão. Se os proprietários iniciaram pequenos defeitos de pintura, não controlaram a drenagem e simplesmente sobrecarregaram o carro, tudo isso será perfeitamente visível do lado de fora. Felizmente, o metal aqui é bem galvanizado e dá tempo de eliminar defeitos. Isso é facilmente associado a reparos não muito de alta qualidade.

A maioria dos carros não tem danos graves na carroceria, e espécimes francamente podres são muito raros. Mas a vigilância, é claro, vale a pena mostrar, especialmente quando se olha para os limites: eles são muito caros para digerir, e as tecnologias de desvio "terceirizadas" são usadas ao máximo. Há também massa de vidraceiro em locais de "defeitos" na parte inferior e preenchimento de epóxi nos arcos. Em geral, fique de olho nos limites ao inspecionar.

É difícil esconder as falhas da porta. Esconder defeitos do rolo na parte inferior da porta é mais caro do que substituir o painel inteiro, então eles geralmente não se incomodam com “cosméticos”. Na melhor das hipóteses, eles cobrirão um pouco a ferrugem com antigravidade. 

A idade e o estresse deixam suas marcas no resto do corpo. Pequenas lascas e até pequenos bolsões de corrosão muitas vezes podem ser encontrados na moldura do pára-brisa, na área das maçanetas das portas, nos arcos e, claro, na frente do capô (especialmente se o carro for “estrada” )). Para veículos em regiões chuvosas, observe a parte inferior do para-lama dianteiro. Há um "bolso de lama" não muito bem-sucedido e, se a asa não tiver sido limpa atrás dos armários, isso será visível a partir da condição das bordas dos arcos e da borda da própria asa. Você pode ver este lugar com a porta aberta. 

Não tenha preguiça de dobrar as vedações de vidro das portas deslizantes laterais e traseiras, sob as quais os carros antigos geralmente apresentam corrosão desagradável. E atenção especial deve ser dada à área de montagem do “trilho” das portas deslizantes, na qual a sujeira se acumula e em torno da qual geralmente aparecem muitos pequenos defeitos. Inspecione os locais de instalação dos batentes da porta – aqui o metal da porta geralmente quebra no ponto de fixação.

Deve-se dizer que para os veículos comerciais Fiat Doblo está muito bem preservado. Mas os exemplares mais animados são sempre versões de passageiros que nunca “arrancaram” e foram atendidas diretamente pelos proprietários. E preste atenção na corrida – você não deve esperar um milagre de carros com uma quilometragem de meio milhão de quilômetros.

Inferior

A estrutura da carroceria aqui é extremamente simples e, portanto, bem preservada e igualmente fácil de reparar. De baixo, antes de tudo, vale a pena inspecionar os limiares e as tomadas. 

A soleira pode apresentar rachaduras de fadiga características no centro e na traseira, bem como lacunas na solda de reforço. A corrosão interna do painel da soleira externa se manifesta principalmente na forma de perfuração, que corre quase ao longo da junção com o amplificador por baixo. A sujeira se acumula lá e, se os limites não forem tratados com anticorrosivo, um tipo característico de dano pode ser encontrado mesmo em carros dos últimos anos de produção. 

Outra fonte de possíveis problemas nas soleiras das portas são os trilhos das portas laterais embutidos. Antes da inspeção, é muito conveniente lavá-lo com um Karcher – a sujeira se acumula lá e os buracos se formam facilmente sob ele.

Tenha cuidado ao inspecionar elementos de potência. Traços de rachaduras na junção da proteção do motor e trilhos do piso e danos por corrosão nas costuras da estrutura de suporte na área dos pontos de fixação das escadas de mola da suspensão traseira são sinais característicos de sobrecarga severa. Às vezes, o carro era carregado com uma tonelada ou mais, embora a carroceria não fosse projetada para essa carga. E ele rachou de tal sobrecarga, após o que a corrosão geralmente pode matar a estrutura de energia. A propósito, inspecione cuidadosamente a abertura da porta traseira e suas costuras – às vezes também são visíveis vestígios de sobrecargas durante a operação. E no chão do gabinete pode haver vestígios do carregamento repentino do carregador.

Os pisos da carroceria traseira são surpreendentemente bem preservados. Mas o tanque de combustível localizado aqui é uma dor de cabeça para todos os proprietários de carros retrô. É feito de aço e apodrece tanto nas laterais (nos pontos de entrada do bocal de enchimento) quanto na parte superior, nas rachaduras ao redor do nicho da bomba de combustível. O tanque original é caro, então os restos de epóxi são um motivo claro para pensar na qualidade da manutenção do carro e no valor do desconto ao comprá-lo.

A inspeção da carroceria por dentro deve começar pelos vidros da suspensão dianteira. Se a máquina não sofreu impactos e não foi operada com sobrecarga de primer, as costuras devem estar em perfeitas condições e os furos para os parafusos de fixação do quadro não devem apresentar sinais de corrosão. A sujeira se acumula muito bem no nicho entre o para-lama e o pilar da carroceria, mas a proteção das costuras aqui é feita com alta qualidade. A água e a sujeira do vidro escoam para um bolso entre o para-lama e o pilar da carroceria, mas a condição da cavidade no espelho é claramente visível de cima (embora seja melhor verificar isso removendo o revestimento do para-lama). O procedimento de limpeza desta cavidade deve ser realizado regularmente e, se o selante estiver danificado, vale a pena jatear, preparar e selar tudo.

Infelizmente, a corrosão superficial leve ocorre constantemente no interior do arco. Mas graças à galvanização, não há grande problema com isso. 

O painel frontal dos radiadores oxida bastante intensamente. É claro que isso não é assustador, mas há uma razão para baixar o preço. Além disso, se um carro dos últimos anos tiver um defeito semelhante, você deve estudar cuidadosamente sua história. O painel do capô pode enferrujar nas costuras por dentro, então preste atenção nas costuras na frente e nas laterais das dobradiças. 

Na parte central do nicho acima do motor, a sujeira não se acumula com muita intensidade, mas às vezes sob o plástico desse nicho ainda há carros com “espreguiçadeiras” inteiras.

O forno Doblo é propenso a vazamentos, por isso não deixe de verificar os pisos: o cheiro de anticongelante e tapetes gastos são bastante comuns. Bem, com base na condição da área próxima ao banco do motorista, podemos tirar conclusões sobre a condição dos pisos da carroceria como um todo. E não tenha preguiça de remover a vedação da porta pelo menos na parte inferior da abertura; pode haver surpresas. 

Equipamento corporal

Não se esqueça de que o Doblo é essencialmente um carro muito econômico, e você não deve exigir qualidade de construção e durabilidade de uma coisa pequena como um carro premium alemão. No entanto, a simplicidade do design torna a vida muito mais fácil, apesar da presença de desvantagens visíveis. Por exemplo, a fechadura da porta traseira é apenas um elemento extremamente irritante. Aqui, o eixo do cabo fica azedo e a lingueta pode fechar na direção errada, e a corrosão do alumínio acaba matando seu corpo.

As portas deslizantes desgastam o mecanismo de guia e a trava inferior. O mecanismo deve ser mantido limpo e lubrificado regularmente e, para isso, a graxa antiga deve ser lavada com areia. As buchas plásticas da trava inferior são consumíveis, com uso intensivo precisam ser trocadas a cada 40-50 mil quilômetros. Das pequenas coisas, noto também a necessidade de proteger os contactos da fechadura central.

As fechaduras das portas dianteiras são um pouco mais confiáveis, mas aqui o limitador falha.

De 200 a 250 mil km, o trapézio do limpador de para-brisa se desgasta e, com o tempo de inatividade prolongado, azeda. É bom que o kit de reparo da Kalina economize aqui.

Faróis — uma dor de cabeça separada. Temos uma raridade antes do restyling, mas eles nem têm ótica de segunda mão. E os proprietários, enquanto isso, reclamam do plástico já em ruínas e do desgaste geral desses faróis. Nos carros depois de 2006, com alta quilometragem, os faróis ficam amarelos, queimam e são facilmente substituídos, mas os novos podem ser comprados muito baratos. 

A qualidade do plástico turco é uma questão à parte. No verão, tudo está em ordem com ele, mas no inverno ele fica muito quebradiço, e isso se aplica não apenas aos pára-choques, mas também à pele, todo o forro plástico sob o capô e sob o pára-choque, maçanetas e tudo mais. A disponibilidade de peças novas está se deteriorando gradualmente, e isso deve ser lembrado.

As vibrações nos espelhos laterais nas versões a diesel são comuns, e a carga geral de vibração dos SUVs é a principal culpada. 

Os lacres das portas dos carros de dez anos já estão zunindo em alta velocidade, e a porta do motorista muitas vezes ainda está deformada por causa das dobradiças gastas. A guia de vidro geralmente se desgasta, então o vidro começa a vibrar e o apito em alta velocidade não pode ser eliminado mesmo substituindo o selo.

No lado do passageiro, a vedação seca e até racha, e as vedações de vidro deslizantes geralmente são usadas (a menos que as janelas estejam bloqueadas).  

Salão 

Ao mesmo tempo, Doblo foi muito apreciado pela qualidade da cabine. A ergonomia aqui é muito boa, mas mesmo depois de Vesta ou Logan II, tudo ficará cinza e sem graça. Aceite o fato de que mesmo os carros mais baratos da época têm interiores muito mais interessantes e melhores materiais. No entanto, não há reclamações sobre a durabilidade do interior do Doblo. Aqui, tudo pode ser lavado quase com uma mangueira, os botões da alavanca são muito duráveis ​​e os volantes e assentos são mantidos em boa forma até mais de duzentos mil quilômetros de forma bastante adequada. 

Quase todas as avarias ocorrem devido ao manuseio brusco do carro e como resultado da alta quilometragem. Portanto, não se surpreenda com travas de gavetas quebradas, viseiras empenadas, espelhos trêmulos, cabos de trava de porta quebrados, capas de turno quebradas. Em geral, tudo aqui é muito bem feito e, em caso de avaria, é fácil e barato trocar.

A principal reclamação diz respeito ao radiador liso do fogão. Ele, como muitos outros Fiats, pega com uma rara troca de anticongelante e aquece mal o lado do motorista. E se o anticongelante não foi alterado, ele pode vazar. A conexão com o radiador também não é a melhor: tubos de aço no compartimento do motor enferrujam, tubos de borracha racham e vazam. Em geral, não se surpreenda se toda a linha do compartimento do motor for substituída por tubos de silicone – isso não é uma fazenda coletiva, mas uma séria melhoria no design. 

O motor do ventilador é bastante fraco, mas a limpeza e a lubrificação prolongam muito sua vida útil.

Eletricista

Os elétricos mais simples têm um ponto fraco sério e vários frívolos que aparecem com alta quilometragem. Mas aqui, simplicidade e facilidade de reparo vêm em socorro. Praticamente não há itens de quebra difíceis e caros. A exceção é a unidade de controle do motor.

A falha das unidades de controle do motor para todos os motores a gasolina é a coisa mais desagradável que pode acontecer a um eletricista. O problema é quase o mesmo de um Saab com um Trionic 8 ou um Opel Vectra C/Astra H. A unidade de controle é anexada ao motor e está exposta a temperaturas e vibrações. Como resultado, são possíveis falhas de soldagem, falha de vários dos microcircuitos menos resistentes e, além disso, corrosão do grupo de contato devido à entrada de água (a Saab obtém anticongelante lá, mas esses são detalhes). Em geral, o bloco é protegido, já que um novo custa 80 mil unidades convencionais, e isso é um terço do preço de uma máquina completamente ativa. Ele é transferido para um local mais frio, um duto de ar é organizado, os contatos são protegidos da água na compra.

O resto da parte elétrica é feita grosseiramente, mas com firmeza. Seus principais problemas são o desgaste dos geradores e ventiladores do radiador por 150-200 mil km, conectores não muito apertados na cabine e no compartimento do motor. Em geral, tudo isso é resolvido simplesmente pela substituição planejada desses elementos e pela manutenção de todos os contatos e conectores com lubrificantes especiais pelo menos uma vez a cada dois anos. Todos os elementos estão convenientemente localizados, com manutenção pesada não há problemas. Bem, todas as coisas desgastadas que são difíceis de restaurar ainda são vendidas. Assim, você ainda pode comprar um conjunto de contatos do interruptor de ignição ou unidades de controle dos vidros elétricos.

Subtotal

Podemos dizer que se o carro não foi muito sobrecarregado e pelo menos periodicamente revisado, não são esperados problemas sérios com a carroceria, o interior e o sistema elétrico. Das avarias caras, apenas uma falha no computador é possível, portanto, o diagnóstico na compra é simplesmente necessário.

Na segunda parte, vamos dizer-lhe o que pode esperar dos motores, caixas de velocidades e chassis deste Fiat Doblo. O carro, apesar de forte, não é mais novo, então você pode encontrar algo interessante por lá.