Fiat Doblo l con kilometraje: la carrocería es capaz de mucho, pero la centralita del motor no
Fiat Doblo en la mente de muchos se asocia exclusivamente con actividades comerciales. En vano, porque podría ser un coche familiar interesante para cinco o incluso siete plazas. Sin embargo, como caballo de batalla, tampoco estuvo mal. Sobre todo cuando era nuevo. ¿Y cómo van las cosas con el primer Doble hoy? ¿Todavía hay esperanza o ya han dejado de ser útiles? Ahora hablemos de la carrocería, el interior y el sistema eléctrico, y en la segunda parte del repaso de los motores, la transmisión y el chasis. Bueno, comencemos, como siempre, con información general sobre la tecnología y su historia.
Técnica
Los autos pequeños y prácticos son muy valorados en Italia, y ¿qué podría ser más práctico que las minivans? Según muchos, nada, pero porque Fiat ha estado produciendo tales autos durante mucho tiempo.
La aparición del Fiat Doblo typ 223 en 2000 estuvo marcada por el uso de un nuevo concepto de carrocería que venía de los franceses. En lugar de utilizar el frontal de un turismo convencional como hacían sus antecesores (como el Fiat Fiorino), el nuevo modelo tiene una carrocería casi totalmente propia. Con la plataforma Fiat Palio / Uno, esto se debe únicamente a las estructuras de la suspensión delantera y el escudo del motor, los largueros delanteros y el piso de la sección delantera del "pasajero". El resto del cuerpo es único. Tiene una posición de asiento mucho más vertical, compartimentos de carga y pasajeros más altos y puertas laterales corredizas. Como resultado, el volumen interno del compartimiento de carga se incrementó a tres metros cúbicos.
Los compradores podían elegir un compartimento de carga acristalado o ciego, así como la presencia o ausencia de una puerta corredera izquierda. Las empresas de terceros dominaron rápidamente la producción de opciones con un techo alto e incluso con una extensión. Estas versiones de Doblo también están en el mercado.
Técnicamente, todo en Doblo es bastante simple y aburrido. Su cuerpo es completamente de acero, la disposición de las unidades es transversal en línea. Suspensión delantera – puntales MacPherson, trasera – resorte dependiente con una viga rígida. Los motores Doblo son solo cajas de cambios de cuatro cilindros, solo con transmisión manual. A su vez, todas las versiones del Doblo cuentan con ABS, y los coches posteriores incluso cuentan con ESP de serie.
Cronología
Septiembre de 2000 El modelo se presentó en el Salón del Automóvil de París.
Otoño de 2000. Para el mercado europeo, se inicia la producción del modelo en Turquía en la planta de Fiat Tofas.
Enero de 2001 Comienzan las ventas de Doblo en Europa. Motores – gasolina 1.2 l con una capacidad de 65 hp, 1.6 l CNG (92 hp) y diésel 1.9 D y 1.9 JTD con una capacidad de 63 y 105 hp, respectivamente. Todos los motores están emparejados con una transmisión manual de cinco velocidades. Las opciones de carrocería incluyen una variante de carga de dos plazas sin acristalamiento trasero, una variante de pasajeros de cinco asientos, así como varias opciones para las versiones de pasajeros y de carga. La carrocería puede ser de cuatro o cinco puertas con una o dos puertas en el lado izquierdo para opciones de pasajeros y carga.
2002 Inicio de la producción de máquinas en Brasil, Corea del Norte y Vietnam.
Primavera de 2004 Se ofrece una versión con carrocería de pasajeros de siete plazas.
Diciembre 2005 Restyling del modelo. Los cambios externos incluyen nuevas ópticas, parachoques, parrilla. Se ha revisado la gama de motores: un motor de gasolina de 1.4 litros (8 válvulas, 76 CV) se ha convertido en el motor base, se ha mantenido un motor de gasolina de 1.6 litros con una capacidad de 92 CV, ha aparecido un nuevo 1.3 en versiones para Turbodiésel de 75 y 84 litros, así como un turbodiésel de 1.9 litros en las versiones de 105 y 120 CV. También se anuncian versiones eléctricas para el mercado doméstico italiano con tres tipos de baterías: litio, titanato de litio y ácido de plomo.
20 de abril de 2007 Comienza el montaje en la planta de Sollers en Naberezhnye Chelny.
Enero 2010 Fin de producción de la primera generación en la planta de Tofas. El montaje a partir de car kits en la planta de Sóllers continúa hasta mediados de año. En Brasil, el lanzamiento de esta generación de Doblo continuó hasta 2021.
Cuerpo
Paneles exteriores
El estado exterior de la carrocería Doblo depende más de las cargas y el mantenimiento que de la edad del coche. Incluso las primeras copias todavía se ven en muy buenas condiciones externas, mientras que los autos de los años 2007-2010 de producción, después de un uso intensivo, pueden tener agujeros en los umbrales y muchos pequeños focos de corrosión.
Las principales desventajas del modelo son los umbrales de la carrocería y las partes inferiores de los paneles de las puertas. La coloración suficientemente delicada y una pequeña capa de antigravedad en la parte inferior del cuerpo no se salvan bien de las astillas, y una gran carga en los umbrales y los desagües obstruidos de todas las puertas crean un entorno favorable para el desarrollo de la corrosión. Si los propietarios iniciaron defectos menores en la pintura, no controlaron el drenaje y simplemente sobrecargaron el automóvil, todo esto será perfectamente visible desde el exterior. Afortunadamente, el metal aquí está bien galvanizado y da tiempo para eliminar defectos. Esto incluso se asocia fácilmente con reparaciones de no muy alta calidad.
La mayoría de los automóviles no tienen daños graves en la carrocería y, francamente, los especímenes podridos son muy raros. Pero, por supuesto, vale la pena mostrar la vigilancia, especialmente cuando se observan los umbrales: son bastante costosos de digerir y las tecnologías de derivación "tercerizadas" se utilizan al máximo. También hay masilla en lugares de "defectos" en la parte inferior y relleno de epoxi en los arcos. En general, vigile los umbrales cuando inspeccione.
Es difícil ocultar los defectos de la puerta. Es más costoso ocultar los defectos de los rodillos en la parte inferior de la puerta que reemplazar todo el panel, por lo que generalmente no se molestan con los "cosméticos". En el mejor de los casos, cubrirán un poco el óxido con antigravedad.
La edad y el estrés dejan sus huellas en el resto del cuerpo. A menudo se pueden encontrar pequeñas astillas e incluso pequeñas bolsas de corrosión en el marco del parabrisas, en el área de las manijas de las puertas, en los arcos y, por supuesto, en la parte delantera del capó (especialmente si el automóvil es "carretera" )). Para vehículos en regiones lluviosas, observe la parte inferior del guardabarros delantero. Hay un "bolsillo de barro" no muy exitoso, y si el ala no se ha limpiado detrás de los casilleros, esto será visible por la condición de los bordes de los arcos y el borde del ala misma. Puedes ver este lugar con la puerta abierta.
No sea demasiado perezoso para doblar los sellos de vidrio de las puertas corredizas laterales y traseras, debajo de las cuales los autos viejos a menudo tienen una corrosión desagradable. Y hay que prestar especial atención a la zona de montaje del “carril" de las puertas correderas, sobre la que se acumula la suciedad y alrededor de la cual suelen aparecer multitud de pequeños defectos. Inspeccione los sitios de instalación de los topes de puerta; aquí, el metal de la puerta a menudo se rompe en el punto de fijación.
Hay que decir que para los vehículos comerciales Fiat Doblo está muy bien conservado. Pero los especímenes más animados son siempre las versiones de pasajeros, que nunca "se pusieron en marcha" y fueron atendidos directamente por los propietarios. Y preste atención a la carrera: no debe esperar un milagro de los automóviles con un kilometraje de medio millón de kilómetros.
Abajo
La estructura de la carrocería aquí es extremadamente simple y, por lo tanto, está bien conservada y es igual de fácil de reparar. Desde abajo, en primer lugar, vale la pena examinar los umbrales y los gatos.
El umbral puede tener grietas de fatiga características en el centro y en la parte trasera, así como espacios en la soldadura de refuerzo. La corrosión interna del embellecedor exterior se manifiesta principalmente en forma de perforación, que se extiende casi a lo largo de la unión con el amplificador desde abajo. La suciedad se acumula allí, y si los umbrales no se tratan con anticorrosivo, se puede encontrar un tipo de daño característico incluso en los automóviles de los últimos años de producción.
Otra fuente de posibles problemas con los umbrales de las puertas son los rieles laterales empotrados de las puertas. Antes de la inspección, es muy conveniente enjuagarlo con un Karcher: la suciedad se acumula allí y se forman fácilmente agujeros debajo.
Tenga cuidado al inspeccionar los elementos de potencia. Los rastros de grietas en la unión del escudo del motor y los rieles del piso y los daños por corrosión en las costuras de la estructura de soporte en el área de los puntos de fijación de las escaleras de resorte de suspensión trasera son signos característicos de sobrecarga severa. A veces, se cargaba una tonelada o más en el automóvil, aunque la carrocería no estaba diseñada para tal carga. Y se agrietó cursi por tal sobrecarga, después de lo cual la corrosión generalmente puede matar la estructura de energía. Por cierto, inspeccione cuidadosamente la abertura de la puerta trasera y sus costuras; aquí también, a veces se ven rastros de sobrecargas durante el funcionamiento. Y en los pisos de la caja puede haber rastros de la carga repentina del cargador.
Los pisos de la carrocería trasera están sorprendentemente bien conservados. Pero el tanque de combustible ubicado aquí es un dolor de cabeza para todos los propietarios de autos retro. Está hecho de acero y se pudre tanto por los lados (en los puntos de entrada del cuello de llenado) como por arriba, en las grietas alrededor del nicho de la bomba de combustible. El depósito original es caro, por lo que los restos de epoxi son un claro motivo para pensar en la calidad del mantenimiento del coche y el importe del descuento a la hora de comprarlo.
La inspección del cuerpo desde el interior debe comenzar con los vidrios de la suspensión delantera. Si la máquina no ha sido sometida a impactos y no ha sido operada con una sobrecarga de imprimaciones, entonces las costuras deben estar en perfectas condiciones y los orificios para los pernos de fijación del bastidor no deben presentar signos de corrosión. La suciedad se acumula muy bien en el nicho entre el guardabarros y el pilar de la carrocería, pero la protección de las costuras aquí se realiza con gran calidad. El agua y la suciedad del vidrio drenan en un bolsillo entre el guardabarros y el pilar de la carrocería, pero la condición de la cavidad en el espejo es claramente visible desde arriba (aunque es mejor verificar esto quitando el revestimiento del guardabarros). El procedimiento para limpiar esta cavidad debe llevarse a cabo con regularidad, y si el sellador está dañado, vale la pena lijar, imprimar y sellar todo.
Desafortunadamente, la corrosión ligera de la superficie ocurre constantemente en el interior del arco. Pero gracias a la galvanización, no hay gran problema con esto.
El panel frontal de los radiadores se oxida bastante intensamente. Está claro que esto no da miedo, pero hay una razón para bajar el precio. Además, si un automóvil de los últimos años tiene un defecto similar, debe estudiar cuidadosamente su historial. El panel del capó puede oxidarse en las costuras desde el interior, así que preste atención a las costuras en el frente y en el costado de las bisagras.
En la parte central del nicho sobre el motor, la suciedad no se acumula con mucha intensidad, pero a veces debajo del plástico de este nicho todavía hay autos con "tumbonas" completas.
El horno Doblo es propenso a tener fugas, así que asegúrese de revisar los pisos: el olor a anticongelante y alfombras desgastadas es bastante común. Bueno, basándonos en el estado del área cerca de la caja del asiento del conductor, podemos sacar conclusiones sobre el estado de los pisos de la carrocería en su conjunto. Y no sea demasiado perezoso para quitar el sello de la puerta al menos en la parte inferior de la abertura; puede haber sorpresas.
equipo de cuerpo
No olvide que el Doblo es esencialmente un automóvil muy económico, y no debe exigir calidad de construcción y durabilidad de algo tan pequeño como un automóvil premium alemán. Sin embargo, la simplicidad del diseño hace la vida mucho más fácil, a pesar de la presencia de inconvenientes notables. Por ejemplo, la cerradura de la puerta batiente trasera es solo un elemento extremadamente molesto. Aquí, el eje del mango se agria y la lengüeta puede cerrarse en la dirección incorrecta, y la corrosión del aluminio finalmente mata su cuerpo.
Las puertas correderas desgastan el mecanismo de guía y la cerradura inferior. El mecanismo debe mantenerse limpio y lubricado regularmente, y para ello, la grasa vieja debe lavarse con arena. Los casquillos de plástico de la cerradura inferior son consumibles, con un uso intensivo deben cambiarse cada 40-50 mil kilómetros. De las pequeñas cosas, también observo la necesidad de proteger los contactos de la cerradura central.
Las cerraduras de las puertas delanteras son un poco más confiables, pero aquí falla el limitador.
De 200 a 250 mil km, el trapezoide del limpiaparabrisas se desgasta y, con un tiempo de inactividad prolongado, se agria. Es bueno que el kit de reparación de Kalina guarde aquí.
Faros: un dolor de cabeza separado. Tenemos una rareza antes de restyling, pero ni siquiera tienen ópticas de segunda mano. Y los propietarios, mientras tanto, se quejan del plástico que ya se está desmoronando y del desgaste general de tales faros. En los automóviles posteriores a 2006, con un alto kilometraje, los faros se vuelven amarillos, se queman y se sobrescriben fácilmente, pero se pueden comprar nuevos a un precio muy bajo.
La calidad del plástico turco es un tema aparte. En verano, todo está en orden con él, pero en invierno se vuelve muy frágil, y esto se aplica no solo a los parachoques, sino también a la piel, todo el revestimiento de plástico debajo del capó y debajo del parachoques, las manijas de las puertas y todo lo demás. La disponibilidad de piezas nuevas se está deteriorando gradualmente, y esto debe recordarse.
Las vibraciones en los espejos laterales en las versiones diesel son comunes, y la culpa es en gran parte de la carga de vibración general de los SUV.
Los sellos de las puertas de los autos de diez años ya silban a altas velocidades, y la puerta del conductor a menudo todavía está deformada por las bisagras desgastadas. La guía de vidrio a menudo se desgasta, por lo que el vidrio comienza a vibrar y el silbato a alta velocidad no se puede eliminar incluso reemplazando el sello.
En el lado del pasajero, el sello se seca e incluso se agrieta, y los sellos de vidrio deslizante generalmente se agotan (a menos que las ventanas estén bloqueadas).
Salón
En un momento, Doblo fue muy apreciado por la calidad de la cabina. La ergonomía aquí es realmente buena, pero incluso después de Vesta o Logan II, todo se verá gris y aburrido. Acepte el hecho de que incluso los autos más baratos de esos días tienen interiores mucho más interesantes y mejores materiales. Sin embargo, no hay quejas sobre la durabilidad del interior del Doblo. Aquí, todo se puede lavar casi con una manguera, los botones de palanca son muy duraderos y los volantes y los asientos se mantienen en una forma decente hasta más de doscientos mil kilómetros de manera bastante adecuada.
Casi todas las averías se producen por un manejo brusco del coche y como resultado del alto kilometraje. Así que no se sorprenda con pestillos de cajones rotos, viseras deformadas, espejos temblorosos, cables de cerraduras de puertas rotos, cubiertas de cambios rotas. En general aquí todo está muy bien hecho, y en caso de avería es fácil y barato cambiarlo.
La queja principal se refiere al radiador suave de la estufa. Él, como muchos otros Fiat, se agarrota con un raro cambio de anticongelante y calienta mal el lado del conductor. Y si el anticongelante no se ha cambiado en absoluto, es posible que tenga fugas. La conexión al radiador tampoco es la mejor: las tuberías de acero en el compartimiento del motor se oxidan, las tuberías de goma se agrietan y gotean. En general, no se sorprenda si toda la línea del compartimiento del motor se reemplaza con tubos de silicona; esto no es una granja colectiva, sino una mejora importante en el diseño.
El motor del ventilador es bastante débil, pero la limpieza y la lubricación prolongan en gran medida su vida.
Electricista
Los eléctricos más simples tienen un punto débil grave y varios frívolos que aparecen con un alto kilometraje. Pero aquí, la simplicidad y la facilidad de reparación vienen al rescate. Prácticamente no hay elementos de ruptura difíciles y costosos. La excepción es la unidad de control del motor.
La falla de las unidades de control del motor para todos los motores de gasolina es lo más desagradable que le puede pasar a un electricista. El problema es casi el mismo que en un Saab con Trionic 8 o un Opel Vectra C/Astra H. La centralita está unida al motor y está expuesta a temperaturas y vibraciones. Como resultado, son posibles las fallas de soldadura, la falla de varios de los microcircuitos menos resistentes y, además, la corrosión del grupo de contacto debido a la entrada de agua (Saab recibe anticongelante allí, pero estos son detalles). En general, el bloque está protegido, ya que uno nuevo cuesta 80 mil unidades convencionales, y esto es un tercio del precio de una máquina completamente viva. Se transfiere a un lugar más fresco, se organiza un conducto de aire, los contactos se protegen del agua al momento de la compra.
El resto de las eléctricas están hechas toscamente, pero con firmeza. Sus principales problemas son el desgaste de los generadores y los ventiladores del radiador por 150-200 mil millas, conectores no muy apretados en la cabina y el compartimiento del motor. En general, todo esto se soluciona simplemente con la sustitución planificada de estos elementos y el mantenimiento de todos los contactos y conectores con lubricantes especiales al menos una vez cada dos años. Todos los elementos están convenientemente ubicados, con un mantenimiento pesado no hay problemas. Bueno, todas las cosas desgastadas que son difíciles de restaurar todavía se venden. Por lo tanto, aún puede comprar un juego de contactos del interruptor de encendido o unidades de control de ventanas eléctricas.
Total parcial
Podemos decir que si el automóvil no estuvo muy sobrecargado y al menos se revisó periódicamente, no se esperan problemas serios con la carrocería, el interior y el sistema eléctrico. De las averías costosas, solo es posible una falla de la computadora, por lo que el diagnóstico al momento de la compra es simplemente necesario.
En la segunda parte, te contamos qué puedes esperar de los motores, cajas de cambios y chasis de este Fiat Doblo. El auto, aunque fuerte, ya no es nuevo, por lo que puede encontrar algo interesante allí.
