Fiat Doblo l med körsträcka: karossen kan mycket, men motorstyrenheten är det inte

Fiat Doblo förknippas i mångas medvetande uteslutande med kommersiell verksamhet. Förgäves, för det kan vara en intressant familjebil för fem eller till och med sju platser. Men som arbetshäst var han inte heller dålig. Speciellt när det var nytt. Och hur är det med den första Double idag? Finns det fortfarande hopp eller har de redan överlevt sin användbarhet? Låt oss nu prata om karossen, interiören och det elektriska systemet, och i den andra delen av recensionen om motorer, transmission och chassi. Nåväl, låt oss börja, som alltid, med lite allmän information om tekniken och dess historia. 

Metod

Små praktiska bilar är högt värderade i Italien, och vad kan vara mer praktiskt än minivans? Enligt många ingenting, utan för att Fiat har tillverkat sådana bilar under lång tid. 

Utseendet på Fiat Doblo typ 223 år 2000 präglades av användningen av ett nytt karosskoncept som kom från fransmännen. Istället för att använda fronten på en konventionell personbil som sina föregångare (som Fiat Fiorino) gjorde, har den nya modellen en nästan helt egen kaross. Med Fiat Palio / Uno-plattformen beror detta bara på strukturerna i den främre fjädringen och motorskyddet, de främre balkarna och golvet i den främre "passagerarsektionen". Resten av kroppen är unik. Den har en mycket mer upprätt sittställning, högre last- och passagerarutrymmen och skjutbara sidodörrar. Som ett resultat ökade lastutrymmets inre volym till tre kubikmeter. 

Köpare kunde välja ett glaserat eller tomt lastutrymme, såväl som närvaron eller frånvaron av en vänster skjutdörr. Tredjepartsföretag bemästrade snabbt produktionen av tillval med högt i tak och även med en förlängning. Dessa Doblo-versioner finns också på marknaden.

Tekniskt sett är allt i Doblo ganska enkelt och tråkigt. Dess kropp är helt stål, arrangemanget av enheter är tvärgående i en linje. Främre fjädring – MacPherson fjäderben, bak – beroende fjäder med styv balk. Doblo-motorer är bara fyrcylindriga växellådor, endast med manuell växellåda. I sin tur har alla versioner av Doblo ABS, och senare bilar har även ESP som standard. 

Tidslinje

September 2000 Modellen presenterades på Paris Motor Show.

Hösten 2000. För den europeiska marknaden började tillverkningen av modellen i Turkiet vid Fiat Tofas-fabriken.

Januari 2001 Doblo-försäljningen startar i Europa. Motorer – bensin 1,2 l med en kapacitet på 65 hk, 1,6 l CNG (92 hk) och diesel 1,9 D och 1,9 JTD med en kapacitet på 63 respektive 105 hk. Alla motorer är ihopkopplade med en femväxlad manuell växellåda. Karossalternativen inkluderar en tvåsitsig lastvariant utan bakglas, en femsitsig passagerarvariant samt olika tillval för både passagerar- och lastversioner. Karossen kan vara fyra- eller femdörrars med en eller två dörrar på vänster sida för passagerar- och lastalternativ.

2002 Start av maskintillverkning i Brasilien, Nordkorea och Vietnam.

Våren 2004 En passagerarkroppsversion med sju säten erbjuds.

December 2005 Restyling av modellen. Externa förändringar inkluderar ny optik, stötfångare, galler. Utbudet av motorer har reviderats: en 1,4-liters bensinmotor (8 ventiler, 76 hk) har blivit basmotorn, en 1,6-liters gasmotor med en kapacitet på 92 hk finns kvar, en ny 1,3 har dykt upp i versioner för 75 och 84 -liters turbodiesel hk, samt en 1,9-liters turbodiesel i versioner med 105 och 120 hk. Dessutom tillkännages elektriska versioner för den italienska hemmamarknaden med tre typer av batterier: litium, litiumtitanat och blysyra.

20 april 2007 Monteringen började vid Sollers fabrik i Naberezhnye Chelny.

Januari 2010 Slut på produktionen av den första generationen vid Tofas-fabriken. Montering från bilsatser på Sóllers fabrik fortsätter till mitten av året. I Brasilien fortsatte lanseringen av denna generation av Doblo till 2021.

Kropp

Externa paneler

Doblo-karossens yttre tillstånd beror mer på belastning och underhåll än på bilens ålder. Även de första exemplaren ser fortfarande ut i mycket gott yttre skick, medan bilar från 2007-2010 års tillverkning, efter intensiv användning, kan ha hål i trösklarna och många små korrosionshärdar. 

De största nackdelarna med modellen är karosseriet och de nedre delarna av dörrpanelerna. Tillräckligt känslig färgning och ett litet lager av antigravitation i den nedre delen av kroppen sparar inte bra från spån, och en stor belastning på trösklarna och igensatta avlopp på alla dörrar skapar en gynnsam miljö för utveckling av korrosion. Om ägarna startade mindre lackfel, inte kontrollerade dräneringen och helt enkelt överbelastade bilen, kommer allt detta att vara perfekt synligt från utsidan. Lyckligtvis är metallen här väl galvaniserad och ger tid att eliminera defekter. Detta är till och med lätt förknippat med reparationer av inte särskilt hög kvalitet.

De flesta bilar har inga allvarliga karossskador, och ärligt talat är ruttna exemplar mycket sällsynta. Men vaksamhet är naturligtvis värt att visa, särskilt när man tittar på trösklar: de är ganska dyra att smälta, och "outsourcade" bypass-tekniker används till fullo. Det finns även spackel på ställen med "defekter" på botten och epoxifyllning på bågarna. Håll i allmänhet ett öga på trösklarna vid besiktning.

Det är svårt att dölja dörrens brister. Det är dyrare att dölja rulldefekter längst ner på dörren än att byta ut hela panelen, så de stör sig vanligtvis inte på "kosmetika". I bästa fall täcker de rosten lite med antigravitation. 

Ålder och stress sätter sina spår på resten av kroppen. Små nagg och även små korrosionsfickor kan ofta hittas på vindrutans ram, i området för dörrhandtagen, på bågarna och naturligtvis på framsidan av huven (speciellt om bilen är "väg" )). För fordon i regniga områden, titta längst ner på framskärmen. Det finns en inte särskilt framgångsrik "lerficka", och om vingen inte har rengjorts bakom skåpen, kommer detta att vara synligt från tillståndet för kanterna på bågarna och kanten på själva vingen. Du kan se denna plats med den öppna dörren. 

Var inte för lat för att böja glastätningarna på sido- och bakskjutdörrarna, under vilka gamla bilar ofta har obehaglig korrosion. Och särskild uppmärksamhet bör ägnas åt monteringsområdet för "skenan" av skjutdörrar, på vilken smuts samlas och runt vilka många små defekter vanligtvis uppstår. Inspektera monteringsplatserna för dörrstopparna – här går ofta dörrens metall av vid fästpunkten.

Det måste sägas att för Fiat Doblo kommersiella fordon är det mycket välbevarat. Men de livligaste exemplaren är alltid passagerarversionerna, som aldrig "startade" och servades direkt av ägarna. Och var uppmärksam på loppet – du bör inte förvänta dig ett mirakel från bilar med en körsträcka på en halv miljon kilometer.

Botten

Kroppsstrukturen här är extremt enkel och därför välbevarad och lika lätt att reparera. Underifrån är det först och främst värt att undersöka trösklarna och domkrafterna. 

Tröskeln kan ha karakteristiska utmattningssprickor i mitten och baksidan samt glipor i armeringssvetsen. Intern korrosion av den yttre tröskelpanelen visar sig huvudsakligen i form av perforering, som löper nästan längs korsningen med förstärkaren underifrån. Smuts samlas där, och om tröskelvärdena inte behandlas med rostskyddsmedel, kan en karakteristisk typ av skada hittas även på bilar från de senaste årens produktion. 

En annan källa till potentiella problem med dörrtrösklarna är infällda sidodörrskenor. Före inspektion är det mycket bekvämt att skölja det med en Karcher – smuts samlas där och det bildas lätt hål under det.

Var försiktig när du inspekterar kraftelement. Spår av sprickor i föreningspunkten mellan motorskölden och golvskenorna och korrosionsskador på sömmarna på den bärande strukturen i området för fästpunkterna för de bakre fjädrarnas fjäderstegar är karakteristiska tecken på kraftig överbelastning. Ibland lastades ett ton eller mer på bilen, även om karossen inte var konstruerad för en sådan belastning. Och han knäcktes av en sådan överbelastning, varefter korrosion i allmänhet kan döda kraftstrukturen. Inspektera förresten noggrant den bakre dörröppningen och dess sömmar – även här syns ibland spår av överbelastningar under drift. Och på golvet i fodralet kan det finnas spår från den plötsliga laddningen av laddaren.

De bakre karossgolven är förvånansvärt välbevarade. Men bränsletanken som finns här är en huvudvärk för alla ägare av retrobilar. Den är gjord av stål och ruttnar både på sidorna (vid inloppspunkterna för påfyllningshalsen) och ovanpå, i sprickorna runt bränslepumpens nisch. Originaltanken är dyr, så resterna av epoxi är en klar anledning att tänka på kvaliteten på bilunderhållet och storleken på rabatten vid köp.

Inspektion av karossen från insidan bör börja med glasögonen på den främre upphängningen. Om maskinen inte har utsatts för stötar och inte har använts med en överbelastning av primers, måste sömmarna vara i perfekt skick och hålen för ramens fästbultar får inte ha några tecken på korrosion. Smuts samlas mycket bra i nischen mellan stänkskärmen och karossstolpen, men skyddet av sömmarna här görs med hög kvalitet. Vatten och smuts från glaset rinner av i en ficka mellan stänkskärmen och karossens pelare, men tillståndet för hålrummet i spegeln syns tydligt ovanifrån (även om det är bäst att kontrollera detta genom att ta bort fenderfodret). Förfarandet för att rengöra detta hålrum bör utföras regelbundet, och om tätningsmedlet är skadat, är det värt att sandblästra, grunda och täta allt.

Tyvärr uppstår ständigt lätt ytkorrosion på insidan av bågen. Men tack vare galvanisering är det inga större problem med detta. 

Radiatorernas frontpanel oxiderar ganska intensivt. Det är klart att detta inte är skrämmande, men det finns en anledning att sänka priset. Dessutom, om en bil från de senaste åren har en liknande defekt, bör du noggrant studera dess historia. Huvpanelen kan rosta vid sömmarna från insidan, så var uppmärksam på sömmarna framför och på sidan av gångjärnen. 

I den centrala delen av nischen ovanför motorn ackumuleras inte smuts särskilt intensivt, men ibland under plasten i denna nisch finns det fortfarande bilar med hela "solstolar".

Doblougnen är benägen att läcka, så se till att kontrollera golven: lukten av frostskyddsmedel och slitna mattor är ganska vanliga. Tja, baserat på tillståndet i området nära förarsätet kan vi dra slutsatser om tillståndet för karossgolven som helhet. Och var inte för lat för att ta bort dörrtätningen åtminstone längst ner i öppningen; det kan finnas överraskningar. 

Kroppsutrustning

Glöm inte att Doblo i grunden är en mycket ekonomisk bil, och du bör inte kräva byggkvalitet och hållbarhet från en liten sak som en tysk premiumbil. Men designens enkelhet gör livet mycket lättare, trots närvaron av märkbara nackdelar. Till exempel är det bakre svängdörrslåset bara ett extremt irriterande element. Här surnar handtagets skaft och tungan kan stängas åt fel håll, och aluminiumkorrosion dödar i slutändan dess kropp.

Skjutdörrar sliter ut styrmekanismen och bottenlåset. Mekanismen måste hållas ren och regelbundet smörjas, och för detta måste det gamla fettet tvättas ur med sand. Plastbussningarna i det nedre låset är förbrukningsvaror, med intensiv användning måste de bytas var 40-50 tusen kilometer. Av de små sakerna noterar jag också behovet av att skydda centrallåsets kontakter.

Ytterdörrens lås är lite mer pålitliga, men här misslyckas limitern.

Från 200-250 tusen km slits vindrutetorkarens trapets, och med långvarig stilleståndstid blir den sur. Det är bra att Kalinas reparationssats sparar här.

Strålkastare — en separat huvudvärk. Vi har en sällsynthet före restyling, men de har inte ens begagnad optik. Och ägarna klagar under tiden över den redan sönderfallande plasten och det allmänna slitaget på sådana strålkastare. På bilar efter 2006, med hög körsträcka, gulnar strålkastarna, brinner ut och skrivs lätt över, men nya kan köpas mycket billigt. 

Kvaliteten på turkisk plast är en separat fråga. På sommaren är allt i sin ordning med honom, men på vintern blir han väldigt skör, och det gäller inte bara stötfångare, utan även huden, allt plastfoder under huven och under stötfångaren, dörrhandtag och allt annat. Tillgången på nya delar försämras gradvis, och detta måste man komma ihåg.

Vibrationer i sidospeglarna på dieselversioner är vanliga, och den totala vibrationsbelastningen hos stadsjeepar är till stor del att skylla på. 

Dörrtätningarna på tio år gamla bilar väser redan i höga hastigheter och förardörren är ofta fortfarande skev av slitna gångjärn. Glasstyrningen slits ofta, så glaset börjar vibrera, och visslingen i hög hastighet kan inte elimineras ens genom att byta tätningen.

På passagerarsidan torkar tätningen ut och till och med spricker, och glidglastätningar är vanligtvis förbrukade (såvida inte fönstren är blockerade).  

Salong 

En gång i tiden var Doblo mycket uppskattad för kvaliteten på kabinen. Ergonomin här är riktigt bra, men även efter Vesta eller Logan II kommer allt att se grått och tråkigt ut. Acceptera det faktum att även de billigaste bilarna på den tiden har mycket intressantare interiörer och bättre material. Det finns dock inga klagomål på hållbarheten hos Doblo-interiören. Här kan allt tvättas nästan ur en slang, spakknapparna är mycket hållbara, och rattarna och sätena hålls i hyfsad form upp till mer än tvåhundratusen kilometer helt lagom. 

Nästan alla haverier uppstår på grund av grov hantering av bilen och till följd av hög körsträcka. Så bli inte förvånad över trasiga lådspärrar, skeva visir, skakande speglar, trasiga dörrlåskablar, trasiga växelkåpor. I allmänhet är allt här mycket välgjort, och vid haveri är det enkelt och billigt att byta.

Det huvudsakliga klagomålet gäller kaminens släta radiator. Han, precis som många andra Fiats, tar tag i ett sällsynt byte av frostskyddsmedel och värmer förarsidan dåligt. Och om frostskyddsmedlet inte har ändrats alls, kan det läcka. Att ansluta till kylaren är inte heller det bästa: stålrör i motorrummet rostar, gummirör spricker och läcker. I allmänhet, bli inte förvånad om hela linjen i motorrummet ersätts med silikonrör – det här är inte en kollektiv gård, utan en allvarlig förbättring av designen. 

Fläktmotorn är ganska svag, men rengöring och smörjning förlänger dess livslängd avsevärt.

Elektriker

Den enklaste elutrustningen har en allvarlig svag punkt och flera oseriösa sådana som visas med hög körsträcka. Men här kommer enkelhet och lätthet att reparera till undsättning. Det finns praktiskt taget inga svåra och dyra brytföremål. Undantaget är motorstyrenheten.

Fel på motorstyrenheter för alla bensinmotorer är det mest obehagliga som kan hända en elektriker. Problemet är nästan detsamma som på en Saab med en Trionic 8 eller en Opel Vectra C/Astra H. Styrenheten sitter fast i motorn och utsätts för temperaturer och vibrationer. Som ett resultat är lödningsfel, fel på flera av de minst motståndskraftiga mikrokretsarna, och dessutom korrosion av kontaktgruppen på grund av vatteninträngning möjliga (Saab får frostskyddsmedel där, men det är detaljer). I allmänhet är blocket skyddat, eftersom en ny kostar 80 tusen konventionella enheter, och detta är en tredjedel av priset för en helt levande maskin. Den överförs till en svalare plats, en luftkanal är anordnad, kontakter skyddas från vatten vid köp.

Resten av elektroniken är gjord grovt, men stadigt. Dess huvudsakliga problem är slitaget av generatorer och kylarfläktar för 150-200 tusen körsträcka, inte särskilt täta kontakter i kabinen och motorrummet. I allmänhet löses allt detta helt enkelt genom det planerade utbytet av dessa element och underhåll av alla kontakter och kontakter med speciella smörjmedel minst en gång vartannat år. Alla element är bekvämt placerade, med tungt underhåll är det inga problem. Jo, alla utslitna saker som är svåra att återställa säljs fortfarande. Så du kan fortfarande köpa en uppsättning tändningskontakter eller elfönsterstyrenheter.

Delsumma

Vi kan säga att om bilen inte var kraftigt överbelastad och åtminstone periodvis servad, förväntas inga allvarliga problem med karossen, interiören och det elektriska systemet. Av de dyra haverierna är endast ett datorfel möjligt, så diagnostik vid köp är helt enkelt nödvändig.

I den andra delen kommer vi att berätta vad du kan förvänta dig av motorerna, växellådorna och chassin på denna Fiat Doblo. Bilen, även om den är stark, är inte längre ny, så du kan hitta något intressant där.