Fiat Doblo l з пробігом: кузов здатний багато на що, а блок управління двигуном – ні

Fiat Doblo у свідомості багатьох асоціюється виключно із комерційною діяльністю. Даремно, адже це могла бути цікава сімейна машина на п’ять, а то й на сім місць. Втім, як робоча конячка він теж був непоганий. Особливо коли він був новим. А як справи з першим Двійником сьогодні? Чи є ще надія, чи вони вже віджили своє? Тепер поговоримо про кузов, салон і систему електрообладнання, а в другій частині огляду про двигуни, трансмісію та ходову частину. Що ж, почнемо, як завжди, з деякою загальною інформацією про технологію та її історію. 

Техніка

В Італії високо цінуються маленькі практичні автомобілі, а що може бути практичніше за мінівени? На думку багатьох, нічого, тому Fiat вже давно випускає такі автомобілі. 

Поява Fiat Doblo typ 223 в 2000 ознаменувалося використанням нової концепції кузова, що прийшла від французів. Замість використання передньої частини салону звичайного легкового автомобіля, як це було у його попередників (наприклад Fiat Fiorino), нова модель має майже повністю власний кузов. З платформою Fiat Palio/Uno це пов’язано лише з конструкціями передньої підвіски та моторного щита, передніми лонжеронами та підлогою передньої «пасажирської» секції. В іншому корпус унікальний. У нього набагато вертикальніша посадка, вищі вантажний і пасажирський салони, а також розсувні бічні двері. Внаслідок цього внутрішній обсяг вантажного відсіку було збільшено до трьох кубічних метрів. 

Покупці могли вибрати засклений або глухий вантажний відсік, а також наявність або відсутність лівих зсувних дверей. Сторонні компанії швидко освоїли випуск варіантів із високою стелею і навіть із прибудовою. Ці версії Doblo також представлені на ринку.

Технічно в Добло все досить просто та нудно. Його корпус є повністю сталевим, розташування агрегатів поперечне в лінію. Передня підвіска – стійки Макферсона, задня – залежна ресора з жорсткою балкою. Двигуни Добло лише чотирициліндрові коробки передач, тільки з МКПП. У свою чергу, у всіх версіях Doblo є ABS, а в пізніших автомобілях ESP навіть у базовій комплектації. 

Хронологія

Вересень 2000 р. Модель була представлена ​​на Паризькому автосалоні.

Осінь 2000 р. Для європейського ринку виробництво моделі розпочато у Туреччині на заводі Fiat Tofas.

Січень 2001 р. Початок продажів Doblo у Європі. Двигуни – бензинові 1,2 л потужністю 65 л.с., 1,6 л CNG (92 л.с.) та дизельні 1,9 D та 1,9 JTD потужністю 63 та 105 л.с відповідно. Всі двигуни працюють у парі з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач. Варіанти кузова включають двомісний вантажний варіант без заднього скління, п’ятимісний пасажирський варіант, а також різні варіанти пасажирського, так і вантажного виконання. Кузов може бути чотири- або п’ятидверним з одним або двома дверима з лівого боку для пасажирського та вантажного варіантів.

2002 Початок виробництва машин у Бразилії, Північній Кореї та В’єтнамі.

Весна 2004 р. Пропонується семимісний варіант пасажирського кузова.

Грудень 2005 р. Рестайлінг моделі. Зовнішні зміни включають нову оптику, бампери, решітку радіатора. Переглянуто лінійку двигунів: базовим став 1,4-літровий бензиновий двигун (8 клапанів, 76 к.с.), залишився 1,6-літровий газовий двигун потужністю 92 к.с., у версіях для 75 та 84 з’явився новий 1,3 -літровий турбодизель л.с., а також 1,9-літровий турбодизель у версіях на 105 і 120 л.с. Також анонсовано електричні версії для внутрішнього ринку Італії з трьома типами акумуляторів: літієвими, титанатно-літієвими та свинцево-кислотними.

20 квітня 2007 р. Почалося складання на заводі «Соллерс» у Набережних Човнах.

Січень 2010 Закінчення виробництва першого покоління на заводі Tofas. Складання з машинокомплектів на заводі Sóllers триває до середини року. У Бразилії запуск цього покоління Doblo продовжувався до 2021 року.

Кузов

Зовнішні панелі

Зовнішній стан кузова Добло більше залежить від навантажень та обслуговування, ніж від віку автомобіля. Навіть перші екземпляри ще виглядають у дуже хорошому зовнішньому стані, тоді як автомобілі 2007-2010 років випуску після інтенсивної експлуатації можуть мати дірки у порогах та безліч дрібних вогнищ корозії. 

Основними недоліками моделі є пороги кузова та нижні частини дверних панелей. Досить ніжне забарвлення та невеликий шар антигравію в нижній частині кузова погано рятують від сколів, а велике навантаження на пороги та забиті стоки всіх дверей створюють сприятливе середовище для розвитку корозії. Якщо власники затіяли дрібні дефекти фарби, не проконтролювали дренаж і просто перевантажили машину, це буде чудово видно зовні. На щастя, метал тут добре оцинкований і дає час усунення дефектів. Це навіть легко пов’язане з не дуже якісним ремонтом.

Більшість автомобілів не мають серйозних пошкоджень кузова, а відверто гнилі екземпляри зустрічаються дуже рідко. Але пильність, звичайно, варто проявити, особливо при погляді на пороги: їх досить дорого перетравлювати, а аутсорсингові технології обходу використовуються на повну котушку. Також є шпаклівка в місцях «дефектів» на днищі та епоксидна заливка на арках. Загалом, слідкуйте за порогами під час огляду.

Важко приховати недоліки дверей. Приховати дефекти ролика на дні дверей дорожче, ніж замінити всю панель, тому на косметику зазвичай не заморочуються. У кращому разі вони трохи прикриють іржу антигравієм. 

Вік та стрес залишають свої сліди на решті тіла. Невеликі сколи і навіть невеликі осередки корозії часто можна виявити на рамці лобового скла, в районі ручок дверей, на арках, і на передній частині капота (особливо якщо машина «дорожня»).»). Для автомобілів у дощових регіонах зверніть увагу на нижню частину переднього крила. Є не дуже вдала «грязьова кишеня», і якщо за скриньками крило не чистилося, це буде видно за станом кромок арок і кромки самого крила. Ви можете побачити це місце з відчиненими дверима. 

Не полінуйтеся підігнути ущільнювачі скла бічних і задніх зсувних дверей, під якими у старих автомобілів часто буває неприємна корозія. І особливу увагу слід приділити області кріплення «рейки» розсувних дверей, де скупчується бруд і навколо якої зазвичай з’являється безліч дрібних дефектів. Огляньте місця встановлення дверних упорів – тут часто ламається метал дверей у місці кріплення.

Потрібно сказати, що для комерційних автомобілів Fiat Doblo він дуже добре зберігся. Але найживішими екземплярами завжди залишаються пасажирські версії, які ніколи не заводилися і обслуговувалися безпосередньо власниками. І зверніть увагу на перегони – від машин з пробігом півмільйона кілометрів дива чекати не варто.

Знизу

Конструкція кузова тут надзвичайно проста і тому добре збереглася і так само легко ремонтується. Знизу насамперед варто оглянути пороги та домкрати. 

Поріг може мати характерні тріщини втоми в центрі і ззаду, а також місця розриву зварювання з посиленням. Внутрішня корозія зовнішньої панелі порога проявляється переважно у вигляді перфорації, яка проходить практично по стику з підсилювачем знизу. Там накопичується бруд, і якщо пороги не оброблені антикором, характерний вид пошкоджень можна виявити навіть на автомобілях останніх років випуску. 

Ще одним джерелом потенційних проблем із порогами є втоплені бічні дверні поручні. Перед оглядом його дуже зручно промити керхером – там накопичується бруд, і під ним легко утворюються дірки.

Будьте обережні під час огляду силових елементів. Сліди тріщин на стику моторного щита та рейок підлоги та корозійні пошкодження швів несучої конструкції в районі місць кріплення ресорних сходів задньої підвіски є характерними ознаками сильного навантаження. Іноді на машину завантажували тонну і більше, хоча кузов не був розрахований на таке навантаження. І він банально тріснув від такого перевантаження, після чого корозія може взагалі вбити силову конструкцію. До речі, уважно огляньте проріз задніх дверей та її шви – тут теж іноді видно сліди перевантажень у процесі експлуатації. А на підлогах корпусу можуть бути сліди від несподіваного завантаження зарядного пристрою.

Підлоги кузова ззаду напрочуд добре збереглися. А ось розташований паливний бак — головний біль усіх власників ретро-автомобілів. Він зроблений зі сталі та гниє як з боків (у місцях входу заливної горловини), так і зверху, у щілинах навколо ніші бензонасоса. Оригінальний бак коштує дорого, тому залишки епоксидки – явний привід задуматися про якість обслуговування автомобіля та розмір знижки при його покупці.

Огляд кузова зсередини слід розпочинати зі склянок передньої підвіски. Якщо машина не піддавалася ударам і не експлуатувалася з перевантаженням ґрунтовками, шви повинні бути в ідеальному стані, а отвори під болти кріплення рами не повинні мати слідів корозії. Бруд дуже добре скупчується в ніші між крилом та стійкою кузова, але захист швів тут зроблено якісно. Вода і бруд зі склянки стікають у кишеню між крилом та стійкою кузова, але зверху добре видно стан порожнини у дзеркало (хоча найкраще це перевірити, знявши підкрилок). Процедуру очищення цієї порожнини слід проводити регулярно, а якщо герметик пошкоджений, то варто все зачистити піскоструменем, ґрунтувати та герметизувати.

На жаль, на внутрішній стороні арки завжди відбувається легка поверхнева корозія. Але завдяки оцинковування великої проблеми із цим немає. 

Лицьова панель радіаторів інтенсивно окислюється. Зрозуміло, що це не страшно, але є сенс знизити ціну. Також, якщо автомобіль останніх років має такий дефект, слід уважно вивчити його історію. Панель капота може іржавіти по швах зсередини, тому зверніть увагу на шви спереду та збоку від петель. 

У центральній частині ніші над двигуном бруд накопичується не дуже інтенсивно, але іноді під пластиком цієї ніші все ж таки зустрічаються автомобілі з цілими «лежаками».

Піч Добло схильна до протікання, тому обов’язково потрібно перевірити підлогу: запах антифризу та протерті килими зустрічаються досить часто. Ну а виходячи зі стану ділянки біля боксу сидіння водія можна зробити висновки про стан підлог кузова в цілому. І не полінуйтеся зняти ущільнювач дверей хоча б унизу отвору; можуть бути сюрпризи. 

Устаткування кузова

Не забувайте, що Добло по суті дуже економічний автомобіль, і не варто вимагати якості складання та довговічності від дрібниці, на зразок німецького преміум-класу. Однак простота конструкції значно полегшує життя, незважаючи на наявність помітних вад. Наприклад, замок задніх дверей — просто вкрай дратівливий елемент. Тут закисає стрижень валу ручки і язичок може закритися не в той бік, а корозія алюмінію вбиває його корпус.

Розсувні двері зношують напрямний механізм та нижній замок. Механізм необхідно утримувати в чистоті і регулярно змащувати, а для цього старе змащення потрібно вимивати піском. Пластикові втулки нижнього замка є витратним матеріалом, при інтенсивній експлуатації їх потрібно міняти кожні 40-50 тисяч кілометрів. З дрібниць також наголошу на необхідності берегти контакти центрального замку.

Замки передніх дверей трохи надійніші, але тут обмежувач підводить.

З 200-250 тис км трапеція склоочисників зношується, а при тривалому простої закисає. Добре, що рятує ремкомплект Калини.

Фари – окремий головний біль. У нас раритет до рестайлінгу, а у них навіть оптики б/у немає. А власники тим часом скаржаться на пластик, що вже обсипається, і загальний знос таких фар. На автомобілях після 2006 року при великому пробігу фари жовтіють, перегорають та легко затираються, але нові можна купити дуже дешево. 

Якість турецького пластику – окрема тема. Влітку з ним все гаразд, а ось взимку він стає дуже ламким, причому це стосується не лише бамперів, а й обшивки, всіх пластикових накладок під капотом та під бампером, ручок дверей та все інше. Доступність нових деталей поступово погіршується, і це потрібно пам’ятати.

Вібрації бічних дзеркал на дизельних версіях є звичайним явищем, і багато в чому винне загальне вібраційне навантаження позашляховиків. 

Дверні ущільнювачі машин десятирічної давності вже шиплять на великій швидкості, а двері водія часто ще покороблена через зношені петель. Напрямне скло часто зношується, тому скло починає вібрувати, а свист на великій швидкості не усунути навіть заміною ущільнювача.

З боку пасажира ущільнювач висихає і навіть тріскається, а ущільнювачі слайд-скла зазвичай витрачаються (якщо вікна не заблоковані).  

Салон 

Свого часу Doblo високо оцінили якість салону. Ергономіка тут справді хороша, але навіть після Вести чи Логана II все виглядатиме сіро й сумно. Прийміть той факт, що навіть найдешевші автомобілі тих днів мають набагато цікавіший інтер’єр і найкращі матеріали. Однак, до довговічності салону Doblo претензій немає. Тут все можна мити мало не зі шланга, кнопки важелів дуже міцні, а керма та сидіння тримаються в пристойному вигляді до двохсот з лишком тисяч кілометрів цілком адекватно. 

Майже всі поломки походять від грубого поводження з машиною і в результаті великого пробігу. Так що не дивуйтеся зламаним клямкам ящиків, деформованим козиркам, дзеркалам, що тремтять, зламаним тросикам дверних замків, зламаним кришкам перемикання передач. Загалом, тут все добре зроблено, а в разі поломки легко і дешево поміняти.

Основна претензія стосується гладкого радіатора грубки. Він, як і багато інших фіатів, заїдає при рідкій зміні антифризу і погано гріє водійську сторону. А якщо антифриз взагалі не змінювали, то може й текти. Приєднання до радіатора теж не найкраще: сталеві патрубки в моторному відсіку іржавіють, гумові патрубки тріскаються і дають текти. Загалом, не дивуйтеся, якщо вся лінія підкапотного простору буде замінена силіконовими трубками – це не колгосп, а серйозне вдосконалення конструкції. 

Двигун вентилятора слабенький, але чищення і мастило значно продовжують йому життя.

Електрика

Найпростіша електрика має одне серйозне слабке місце і кілька несерйозних, які виявляються при великому пробігу. Але і тут на допомогу приходять простота та легкість ремонту. Важких і дорогих предметів, що ламаються, практично немає. Винятком є ​​блок керування двигуном.

Вихід з ладу блоків керування двигуном у всіх бензинових моторів – найнеприємніше, що може статися з електриком. Проблема майже така сама, як на Saab з Trionic 8 або Opel Vectra C/Astra H. Блок управління кріпиться до двигуна і піддається впливу температур та вібрацій. В результаті можливі порушення пайки, вихід з ладу декількох менш стійких мікросхем, а також корозія контактної групи через попадання води (сааб отримує туди антифриз, але це деталі). Загалом блок захищений, оскільки новий коштує 80 тисяч умовних одиниць, а це третина ціни повністю живої машини. Його переносять у більш прохолодне місце, влаштовують повітропровід, захищають контакти від води при покупці.

Решта електрика зроблена грубо, але міцно. Основні його проблеми – знос генераторів і вентиляторів радіатора за 150-200 тисяч пробігу, не дуже герметичні роз’єми в салоні та підкапотному просторі. Загалом, все це вирішується просто плановою заміною цих елементів та обслуговуванням усіх контактів та роз’ємів спеціальними мастилами не рідше одного разу на два роки. Всі елементи зручно розташовані, при тяжкому обслуговуванні проблем не виникає. Ну, а всі зношені речі, які важко відновити, досі продаються. Так що ще можна придбати комплект контактів замку запалення або блоки керування склопідйомниками.

Проміжний підсумок

Можна сказати, що якщо автомобіль не був перевантажений і хоча б періодично обслуговувався, серйозних проблем з кузовом, салоном і електросистемою не передбачається. З дорогих поломок можливий лише вихід із ладу комп’ютера, тому діагностика при покупці просто потрібна.

У другій частині ми розповімо вам, що ви можете очікувати від двигунів, коробок передач та шасі цього Fiat Doblo. Машина хоч і міцна, але вже не нова, тому там можна знайти щось цікаве.