Fiat Doblo l mittarilukema: runko pystyy paljon, mutta moottorin ohjausyksikkö ei
Fiat Doblo liittyy monien mielissä yksinomaan kaupalliseen toimintaan. Turhaan, sillä se voisi olla mielenkiintoinen perheauto viidelle tai jopa seitsemälle istuimelle. Työhevosena hän ei kuitenkaan ollut huono. Varsinkin kun se oli uusi. Ja miten ensimmäisen Doublen kanssa menee tänään? Onko vielä toivoa vai ovatko ne jo eläneet käyttökelpoisuutensa? Puhutaan nyt rungosta, sisustuksesta ja sähköjärjestelmästä ja katsauksen toisessa osassa moottoreista, vaihteistosta ja alustasta. No, aloitetaan, kuten aina, yleisellä tiedolla tekniikasta ja sen historiasta.
Tekniikka
Pienet käytännölliset autot ovat arvostettuja Italiassa, ja mikä voisi olla käytännöllisempää kuin tila-autot? Monien mielestä ei mitään, vaan koska Fiat on valmistanut tällaisia autoja jo pitkään.
Fiat Doblo typ 223:n ilmestymiseen vuonna 2000 leimattiin ranskalaisilta peräisin olevan uuden korikonseptin käyttö. Sen sijaan, että uudessa mallissa olisi käytetty perinteisen henkilöauton etuosaa edeltäjiensä tavoin (kuten Fiat Fiorino), uudessa mallissa on lähes kokonaan oma kori. Fiat Palio / Uno -alustalla tämä johtuu vain etujousituksen ja moottorin suojan rakenteista, etummaista ja etuosan "matkustaja" lattiasta. Muu keho on ainutlaatuinen. Siinä on paljon pystysuorampi istuin, korkeammat tavara- ja matkustamotilat sekä liukuvat sivuovet. Tämän seurauksena tavaratilan sisätilavuus nostettiin kolmeen kuutiometriin.
Ostajat voivat valita lasitetun tai sokean tavaratilan sekä vasemman liukuoven olemassaolon tai puuttumisen. Kolmannen osapuolen yritykset hallitsivat nopeasti vaihtoehtojen tuotannon korkealla katolla ja jopa laajennuksella. Nämä Doblo-versiot ovat myös markkinoilla.
Teknisesti kaikki Doblossa on melko yksinkertaista ja tylsää. Sen runko on kokonaan terästä, yksiköiden järjestely on poikittainen linjassa. Etujousitus – MacPherson-tuet, takana – riippuvainen jousi jäykällä palkilla. Doblo-moottorit ovat vain nelisylinterisiä vaihteistoja, vain manuaalivaihteistolla. Kaikissa Doblon versioissa puolestaan on ABS, ja myöhemmissä autoissa jopa ESP vakiona.
Aikajana
Syyskuu 2000 Malli esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä.
Syksy 2000. Euroopan markkinoille mallin valmistus aloitettiin Turkissa Fiat Tofasin tehtaalla.
Tammikuu 2001 Doblo-myynti alkaa Euroopassa. Moottorit – bensiini 1,2 l teholla 65 hv, 1,6 l CNG (92 hv) ja diesel 1,9 D ja 1,9 JTD teholla 63 ja 105 hv. Kaikki moottorit on yhdistetty viisivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Korivaihtoehtoja ovat kaksipaikkainen rahtiversio ilman takalasia, viisipaikkainen matkustajaversio sekä erilaisia vaihtoehtoja sekä matkustaja- että rahtiversioille. Kori voi olla neli- tai viisiovinen ja yksi tai kaksi ovea vasemmalla puolella matkustaja- ja rahtivaihtoehtoja varten.
2002 Konetuotanto aloitetaan Brasiliassa, Pohjois-Koreassa ja Vietnamissa.
Kevät 2004 Tarjolla on seitsemänpaikkainen matkustajan koriversio.
Joulukuu 2005 Mallin uudelleenmuotoilu. Ulkoisia muutoksia ovat uusi optiikka, puskurit, säleikkö. Moottorivalikoimaa on tarkistettu: 1,4 litran bensiinimoottorista (8 venttiiliä, 76 hv) on tullut perusmoottori, 1,6 litran kaasumoottori 92 hv:lla on säilynyt, uusi 1,3 on ilmestynyt versioissa 75 ja 84 -litrainen turbodiesel, sekä 1,9-litrainen turbodiesel versioissa 105 ja 120 hv. Italian kotimarkkinoille on myös julkistettu sähköversioita kolmen tyyppisillä akuilla: litium-, litiumtitanaatti- ja lyijyhappoakkuilla.
20 huhtikuuta 2007 Kokoonpano aloitettiin Sollersin tehtaalla Naberezhnye Chelnyssä.
Tammikuu 2010 Ensimmäisen sukupolven tuotanto päättyy Tofasin tehtaalla. Kokoaminen autosarjoista Sóllersin tehtaalla jatkuu vuoden puoliväliin asti. Brasiliassa tämän sukupolven Doblo lanseeraus jatkui vuoteen 2021 asti.
Runko
Ulkoiset paneelit
Doblo-korin ulkoinen kunto riippuu enemmän kuormituksista ja huollosta kuin auton iästä. Ensimmäisetkin kopiot näyttävät edelleen erittäin hyväkuntoiselta ulkopuolelta, kun taas vuosien 2007-2010 valmistusvuosien autoissa voi intensiivisen käytön jälkeen olla reikiä kynnyksissä ja paljon pieniä korroosiopesäkkeitä.
Mallin suurimmat haitat ovat korikynnykset ja ovipaneelien alaosat. Riittävän herkkä väritys ja pieni antigravitaatiokerros rungon alaosassa eivät pelasta hyvin lastuilta, ja suuri kynnysten kuormitus ja kaikkien ovien tukkeutuneet viemärit luovat suotuisan ympäristön korroosion kehittymiselle. Jos omistajat aloittivat pieniä maalivirheitä, eivät valvoneet viemäröintiä ja yksinkertaisesti ylikuormittivat auton, kaikki tämä näkyy täydellisesti ulkopuolelta. Onneksi metalli on täällä hyvin galvanoitu ja antaa aikaa korjata viat. Tämä liittyy jopa helposti ei kovin laadukkaisiin korjauksiin.
Useimmissa autoissa ei ole vakavia runkovaurioita, ja suoraan sanottuna mädät näytteet ovat erittäin harvinaisia. Mutta valppautta kannattaa tietysti osoittaa, varsinkin kun tarkastellaan kynnysarvoja: ne ovat melko kalliita sulatella ja "ulkoistettuja" ohitustekniikoita käytetään täysillä. Pohjassa on myös kittiä "vikojen" paikoissa ja kaarissa epoksitäyte. Yleisesti ottaen pidä kynnysarvoja silmällä tarkastaessasi.
Oven vikoja on vaikea piilottaa. Rullavirheiden piilottaminen oven pohjalle on kalliimpaa kuin koko paneelin vaihto, joten ne eivät yleensä vaivaudu "kosmetiikkaan". Parhaimmillaan ne peittävät ruostetta hieman antigravitaatiolla.
Ikä ja stressi jättävät jälkensä muuhun kehoon. Pieniä lastuja ja jopa pieniä korroosiotaskuja löytyy usein tuulilasin rungosta, ovenkahvojen alueelta, kaareista ja tietysti konepellin etupuolelta (varsinkin jos auto on "tie") )). Sateisilla alueilla olevien ajoneuvojen kohdalla katso etulokasuojan alaosaa. Siellä on ei kovin onnistunut "mutatasku", ja jos siipiä ei ole puhdistettu kaapien takaa, niin tämä näkyy kaarien reunojen ja itse siiven reunasta. Näet tämän paikan avoimella ovella.
Älä ole liian laiska taivuttamaan sivu- ja takaliukuovien lasitiivisteitä, joiden alla vanhoissa autoissa on usein epämiellyttävää korroosiota. Ja erityistä huomiota tulee kiinnittää liukuovien "kiskon" asennusalueeseen, johon kerääntyy likaa ja jonka ympärille yleensä ilmaantuu monia pieniä vikoja. Tarkista oven pysäyttimien asennuspaikat – tässä oven metalli katkeaa usein kiinnityskohdasta.
On sanottava, että Fiat Doblo hyötyajoneuvoissa se on erittäin hyvin säilynyt. Mutta eloisimmat näytteet ovat aina matkustajaversioita, jotka eivät koskaan "käynnistyneet" ja joita omistajat huoltavat suoraan. Ja kiinnitä huomiota kilpailuun – sinun ei pitäisi odottaa ihmettä autoilta, joiden mittarilukema on puoli miljoonaa kilometriä.
Pohja
Korin rakenne on tässä erittäin yksinkertainen ja siksi hyvin säilynyt ja yhtä helppo korjata. Alhaalta on ensinnäkin syytä tutkia kynnykset ja tunkit.
Kynnyksessä voi olla tyypillisiä väsymishalkeamia keskellä ja takana sekä rakoja vahvistushitsauksessa. Ulkokynnyspaneelin sisäinen korroosio ilmenee pääasiassa rei’ityksenä, joka kulkee lähes vahvistimen liitoskohtaa pitkin alhaalta. Sinne kertyy likaa, ja jos kynnyksiä ei käsitellä ruosteenestoaineella, tyypillinen vauriotyyppi löytyy jopa viimeisten valmistusvuosien autoista.
Toinen mahdollisten kynnysongelmien lähde ovat upotetut sivuovien kaiteet. Ennen tarkastusta on erittäin kätevää huuhdella se Karcherilla – sinne kerääntyy likaa ja sen alle muodostuu helposti reikiä.
Ole varovainen tarkastaessasi tehoelementtejä. Halkeaman jäljet moottorin suojan ja lattiakiskojen risteyksessä sekä korroosiovauriot tukirakenteen saumoissa takajousitikkaiden kiinnityskohtien alueella ovat tyypillisiä merkkejä vakavasta ylikuormituksesta. Joskus autoon lastattiin tonni tai enemmän, vaikka koria ei ollut suunniteltu sellaiseen kuormaan. Ja hän murtui sellaisesta ylikuormituksesta, jonka jälkeen korroosio voi yleensä tappaa voimarakenteen. Muuten, tarkasta huolellisesti takaoven aukko ja sen saumat – myös täällä on joskus näkyvissä jälkiä käytön aikana tapahtuneesta ylikuormituksesta. Ja kotelon lattioissa voi olla jälkiä laturin äkillisestä latauksesta.
Takakorin lattiat ovat yllättävän hyvin säilyneet. Mutta täällä sijaitseva polttoainesäiliö on päänsärky kaikille retro-autojen omistajille. Se on valmistettu teräksestä ja mätänee sekä sivuilta (täyttöaukon sisääntulokohdissa) että ylhäältä, polttoainepumpun syvennyksen ympärillä olevissa halkeissa. Alkuperäinen säiliö on kallis, joten epoksijäämät ovat selkeä syy pohtia auton huollon laatua ja alennuksen määrää ostettaessa.
Korin tarkastus sisäpuolelta tulee aloittaa etujousituksen lasista. Jos koneeseen ei ole kohdistunut iskuja eikä sitä ole käytetty ylikuormituksella, tulee saumojen olla moitteettomassa kunnossa, eikä rungon kiinnityspulttien rei’issä saa olla korroosion merkkejä. Lika kerääntyy erittäin hyvin lokasuojan ja koripilarin väliin, mutta saumojen suojaus on täällä tehty laadukkaasti. Lasista vesi ja lika valuvat lokasuojan ja koripilarin väliseen taskuun, mutta peilin ontelon kunto näkyy selvästi ylhäältä (vaikka tämä on parasta tarkistaa irrottamalla lokasuojan vuoraus). Tämän onkalon puhdistaminen on suoritettava säännöllisesti, ja jos tiiviste on vaurioitunut, kannattaa hiekkapuhallus, pohjamaalaus ja tiivistäminen.
Valitettavasti kaaren sisäpuolella tapahtuu jatkuvasti kevyttä pintakorroosiota. Mutta galvanisoinnin ansiosta tässä ei ole suuria ongelmia.
Patterien etupaneeli hapettuu melko voimakkaasti. On selvää, että tämä ei ole pelottavaa, mutta on syytä laskea hintaa. Lisäksi, jos viime vuosien autossa on samanlainen vika, sinun on tutkittava huolellisesti sen historia. Hupun paneeli voi ruostua saumoissa sisäpuolelta, joten kiinnitä huomiota saranoiden etu- ja sivusaumoihin.
Moottorin yläpuolella olevan tilan keskiosassa lika ei keräänny kovin voimakkaasti, mutta joskus tämän tilan muovin alla on silti autoja, joissa on kokonaisia "aurinkotuoleja".
Doblo-uuni on altis vuotaville, joten muista tarkistaa lattiat: pakkasnesteen haju ja kuluneet matot ovat melko yleisiä. No, kuljettajan istuimen laatikon lähellä olevan alueen kunnon perusteella voimme tehdä johtopäätöksiä korin lattioiden tilasta kokonaisuutena. Älä myöskään ole liian laiska poistamaan oven tiiviste ainakin aukon alareunasta; voi tulla yllätyksiä.
Vartalovarusteet
Älä unohda, että Doblo on pohjimmiltaan erittäin taloudellinen auto, ja sinun ei pitäisi vaatia rakennuslaatua ja kestävyyttä pieneltä, kuten saksalaiselta premium-autolta. Suunnittelun yksinkertaisuus tekee elämästä kuitenkin paljon helpompaa huolimatta havaittavista haitoista. Esimerkiksi takaoven lukko on vain erittäin ärsyttävä elementti. Tässä kädensijan varsi muuttuu happamaksi ja kieli voi sulkeutua väärään suuntaan ja alumiinin korroosio lopulta tappaa sen rungon.
Liukuovet kuluttavat ohjausmekanismia ja pohjalukkoa. Mekanismi on pidettävä puhtaana ja säännöllisesti voideltava, ja tätä varten vanha rasva on pestävä pois hiekalla. Alemman lukon muoviholkit ovat kulutusosia, intensiivisessä käytössä ne on vaihdettava 40-50 tuhannen kilometrin välein. Pienistä asioista huomaan myös tarpeen suojata keskuslukon koskettimet.
Etuovien lukot ovat hieman luotettavampia, mutta tässä rajoitin epäonnistuu.
200-250 tuhannen km:n jälkeen tuulilasinpyyhkijän puolisuunnikas kuluu ja pitkittyneen seisokkiajan jälkeen se happautuu. Hyvä, että Kalinan korjaussarja säästää täällä.
Ajovalot – erillinen päänsärky. Meillä on harvinaisuus ennen uudelleenmuotoilua, mutta heillä ei ole edes käytettyä optiikkaa. Ja samalla omistajat valittavat jo murenevasta muovista ja tällaisten ajovalojen yleisestä kulumisesta. Vuoden 2006 jälkeisissä autoissa, joilla on suuri kilometrimäärä, ajovalot muuttuvat keltaisiksi, palavat ja kirjoitetaan helposti päälle, mutta uusia voidaan ostaa erittäin halvalla.
Turkkilaisen muovin laatu on erillinen asia. Kesällä hänen kanssaan kaikki on kunnossa, mutta talvella hänestä tulee erittäin hauras, ja tämä ei koske vain puskureita, vaan myös ihoa, kaikkea konepellin alla ja puskurin alla olevaa muovia, ovenkahvoja ja kaikkea muuta. Uusien osien saatavuus heikkenee vähitellen, ja tämä on muistettava.
Dieselversioiden sivupeilien tärinä on yleistä, ja suurelta osin syynä on SUV-autojen yleinen tärinäkuorma.
Kymmenen vuotta vanhojen autojen oventiivisteet sihisevät jo suurissa nopeuksissa, ja kuljettajan ovi on usein vielä vääntynyt kuluneista saranoista. Lasinohjain kuluu usein, jolloin lasi alkaa täristä, eikä suurella nopeudella tapahtuvaa vihellytystä voida poistaa edes tiivistettä vaihtamalla.
Matkustajan puolella tiiviste kuivuu ja jopa halkeilee, ja liukuvat lasitiivisteet kuluvat yleensä loppuun (elleivät ikkunat ole tukossa).
Salonki
Kerran Dobloa arvostettiin suuresti matkustamon laadusta. Ergonomia on täällä todella hyvä, mutta jopa Vesta tai Logan II jälkeen kaikki näyttää harmaalta ja tylsältä. Hyväksy se tosiasia, että jopa sen ajan halvimmissa autoissa on paljon mielenkiintoisemmat sisätilat ja paremmat materiaalit. Doblo-sisustuksen kestävyydestä ei kuitenkaan ole valittamista. Täällä kaikki voidaan pestä melkein letkusta, vipupainikkeet ovat erittäin kestäviä, ja ohjauspyörät ja istuimet pysyvät kunnollisessa kunnossa yli kahteen sataantuhanteen kilometriin asti.
Melkein kaikki viat johtuvat auton töykeästä käsittelystä ja suuresta kilometrimäärästä. Älä siis hämmästy rikkinäisistä laatikon salpoista, vääntyneistä visiiristä, tärisevistä peileistä, rikkoutuneista ovien lukkokaapeleista tai rikkinäisistä vaihteiden kansista. Yleensä kaikki täällä on erittäin hyvin tehty, ja rikkoutuessa se on helppo ja halpa vaihtaa.
Suurin valitus koskee uunin sileää patteria. Hän, kuten monet muutkin Fiatit, tarttuu harvoin pakkasnesteen vaihdolla ja lämmittää huonosti kuljettajan puolta. Ja jos pakkasnestettä ei ole vaihdettu ollenkaan, se voi vuotaa. Liittäminen jäähdyttimeen ei myöskään ole paras mahdollinen: teräsputket moottoritilassa ruostuvat, kumiputket halkeilevat ja vuotavat. Yleensä älä ole yllättynyt, jos koko moottoritilan rivi korvataan silikoniputkilla – tämä ei ole kolhoosi, vaan vakava parannus suunnittelussa.
Tuulettimen moottori on melko heikko, mutta puhdistus ja voitelu pidentävät sen käyttöikää huomattavasti.
Sähköasentaja
Yksinkertaisimmilla sähkölaitteilla on yksi vakava heikko kohta ja useita kevytmielisiä, jotka näkyvät suurella ajokilometrillä. Mutta tässä yksinkertaisuus ja korjauksen helppous tulevat apuun. Vaikeita ja kalliita rikkoutuvia esineitä ei käytännössä ole. Poikkeuksena on moottorin ohjausyksikkö.
Kaikkien bensiinimoottoreiden moottorin ohjausyksiköiden vikaantuminen on epämiellyttävin asia, mitä sähköasentajalle voi tapahtua. Ongelma on melkein sama kuin Saabissa, jossa on Trionic 8 tai Opel Vectra C/Astra H. Ohjausyksikkö on kiinnitetty moottoriin ja altistuu lämpötiloille ja tärinälle. Seurauksena ovat juotoshäiriöt, useiden vähiten kestävien mikropiirien vikaantuminen ja lisäksi kosketusryhmän korroosio veden sisäänpääsyn vuoksi (Saab saa siellä pakkasnestettä, mutta nämä ovat yksityiskohtia). Yleensä lohko on suojattu, koska uusi maksaa 80 tuhatta tavanomaista yksikköä, ja tämä on kolmasosa täysin elävän koneen hinnasta. Se siirretään viileämpään paikkaan, ilmakanava on järjestetty, koskettimet suojataan vedeltä ostettaessa.
Loput sähköt on tehty karkeasti, mutta lujasti. Sen pääongelmat ovat generaattoreiden ja jäähdyttimen tuulettimien kuluminen 150-200 tuhannella kilometrillä, ei kovin tiukat liittimet ohjaamossa ja moottoritilassa. Yleensä kaikki tämä ratkaistaan yksinkertaisesti suunnittelemalla näiden elementtien vaihtaminen ja huoltamalla kaikki koskettimet ja liittimet erityisillä voiteluaineilla vähintään kerran kahdessa vuodessa. Kaikki elementit sijaitsevat kätevästi, raskaalla huollolla ei ole ongelmia. No, kaikki kuluneet asiat, joita on vaikea palauttaa, myydään edelleen. Joten voit silti ostaa sarjan virtalukon koskettimia tai sähköikkunan ohjausyksiköitä.
Välisumma
Voimme sanoa, että jos autoa ei ole ylikuormitettu ja ainakin säännöllisesti huollettu, ei ole odotettavissa vakavia ongelmia koriin, sisätiloihin ja sähköjärjestelmään. Kalliista vioista vain tietokoneen vika on mahdollista, joten diagnostiikka oston yhteydessä on yksinkertaisesti välttämätöntä.
Toisessa osassa kerromme, mitä voit odottaa tämän Fiat Doblon moottoreilta, vaihteistoilta ja alustalta. Vaikka auto on vahva, se ei ole enää uusi, joten sieltä voi löytää jotain mielenkiintoista.
