Fiat Doblo l mit Laufleistung: Die Karosserie kann viel, das Motorsteuergerät nicht

Fiat Doblo wird in den Köpfen vieler ausschließlich mit kommerziellen Aktivitäten in Verbindung gebracht. Vergeblich, denn für fünf oder gar sieben Sitze könnte es ein interessantes Familienauto werden. Als Arbeitstier war er aber auch nicht schlecht. Vor allem wenn es neu war. Und wie sieht es heute mit dem ersten Double aus? Gibt es noch Hoffnung oder haben sie ihre Nützlichkeit bereits überlebt? Kommen wir nun zu Karosserie, Innenraum und Elektrik und im zweiten Teil des Testberichts zu Motoren, Getriebe und Fahrwerk. Beginnen wir wie immer mit einigen allgemeinen Informationen über die Technologie und ihre Geschichte. 

Technik

Kleine praktische Autos werden in Italien sehr geschätzt, und was könnte praktischer sein als Minivans? Laut vielen nichts, aber weil Fiat solche Autos schon lange produziert. 

Das Erscheinen des Fiat Doblo Typ 223 im Jahr 2000 war geprägt von der Verwendung eines neuen Karosseriekonzepts, das von den Franzosen stammte. Anstatt wie seine Vorgänger (wie der Fiat Fiorino) die Front eines konventionellen Pkw zu verwenden, besitzt das neue Modell eine fast vollständig eigene Karosserie. Bei der Fiat Palio / Uno-Plattform ist dies nur auf die Strukturen der Vorderradaufhängung und des Motorschilds, der vorderen Holme und des Bodens des vorderen "Passagier" -Bereichs zurückzuführen. Der Rest des Körpers ist einzigartig. Er hat eine viel aufrechtere Sitzposition, höhere Lade- und Fahrgasträume und seitliche Schiebetüren. Dadurch wurde das Innenvolumen des Laderaums auf drei Kubikmeter erhöht. 

Käufer konnten einen verglasten oder blinden Laderaum sowie das Vorhandensein oder Fehlen einer linken Schiebetür wählen. Drittfirmen beherrschten schnell die Produktion von Optionen mit hoher Decke und sogar mit Verlängerung. Diese Doblo-Versionen sind auch auf dem Markt.

Technisch gesehen ist alles in Doblo ziemlich einfach und langweilig. Sein Körper ist komplett aus Stahl, die Anordnung der Einheiten ist quer in einer Linie. Vorderradaufhängung – McPherson-Federbeine, hinten – abhängige Feder mit einem starren Balken. Doblo-Motoren sind nur Vierzylindergetriebe, nur mit Schaltgetriebe. Alle Versionen von Doblo haben wiederum ABS, spätere Autos sogar serienmäßig ESP. 

Zeitleiste

September 2000 Das Modell wurde auf dem Pariser Autosalon vorgestellt.

Herbst 2000. Für den europäischen Markt beginnt die Produktion des Modells in der Türkei im Werk Fiat Tofas.

Januar 2001 Doblo-Verkaufsstart in Europa. Motoren – Benzin 1,2 l mit einer Leistung von 65 PS, 1,6 l CNG (92 PS) und Diesel 1,9 D und 1,9 JTD mit einer Leistung von 63 bzw. 105 PS. Alle Motoren sind mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Zu den Karosserieoptionen gehören eine zweisitzige Cargo-Variante ohne Heckverglasung, eine fünfsitzige Passagiervariante sowie verschiedene Optionen für Passagier- und Frachtversionen. Die Karosserie kann vier- oder fünftürig mit einer oder zwei Türen auf der linken Seite für Passagier- und Frachtoptionen sein.

2002 Beginn der Maschinenproduktion in Brasilien, Nordkorea und Vietnam.

Frühjahr 2004 Eine siebensitzige Karosserieversion wird angeboten.

Dezember 2005 Neugestaltung des Modells. Äußere Änderungen umfassen neue Optik, Stoßstangen, Kühlergrill. Die Motorenpalette wurde überarbeitet: Ein 1,4-Liter-Benziner (8 Ventile, 76 PS) wurde zum Basismotor, ein 1,6-Liter-Benziner mit einer Leistung von 92 PS blieb, ein neuer 1.3 erschien in Versionen für 75 und 84-Liter-Turbodiesel-PS, sowie ein 1,9-Liter-Turbodiesel in Versionen mit 105 und 120 PS. Ebenfalls angekündigt sind Elektroversionen für den italienischen Inlandsmarkt mit drei Batterietypen: Lithium, Lithiumtitanat und Bleisäure.

20 April 2007 Beginn der Montage im Sollers-Werk in Naberezhnye Chelny.

Januar 2010 Produktionsende der ersten Generation im Werk Tofas. Die Montage von Car Kits im Werk Sóllers dauert bis Mitte des Jahres an. In Brasilien wurde die Einführung dieser Doblo-Generation bis 2021 fortgesetzt.

Körper

Externe Platten

Der äußere Zustand der Doblo-Karosserie hängt mehr von Belastungen und Wartung als vom Alter des Autos ab. Selbst die ersten Exemplare sehen noch in einem sehr guten äußeren Zustand aus, während Autos der Produktionsjahre 2007-2010 nach intensiver Nutzung Löcher in den Schwellen und viele kleine Korrosionsherde aufweisen können. 

Die Hauptnachteile des Modells sind die Schweller und die unteren Teile der Türverkleidungen. Eine ausreichend empfindliche Farbgebung und eine kleine Anti-Schwerkraft-Schicht im unteren Teil des Körpers schützen nicht gut vor Spänen, und eine große Belastung der Schwellen und verstopfte Abflüsse aller Türen schaffen ein günstiges Umfeld für die Entwicklung von Korrosion. Wenn die Besitzer kleinere Lackfehler verursachten, die Entwässerung nicht kontrollierten und das Auto einfach überlasteten, wird all dies von außen perfekt sichtbar sein. Glücklicherweise ist das Metall hier gut verzinkt und gibt Zeit, um Fehler zu beseitigen. Dies ist sogar leicht mit nicht sehr hochwertigen Reparaturen verbunden.

Die meisten Autos haben keine ernsthaften Karosserieschäden, und ehrlich gesagt faule Exemplare sind sehr selten. Aber Wachsamkeit ist natürlich angebracht, insbesondere wenn es um Schwellenwerte geht: Sie sind ziemlich teuer zu verdauen, und „ausgelagerte” Bypass-Technologien werden voll ausgenutzt. Es gibt auch Kitt an Stellen mit "Defekten" am Boden und Epoxidfüllung an den Bögen. Behalten Sie bei der Inspektion generell die Schwellen im Auge.

Es ist schwierig, die Mängel der Tür zu verbergen. Es ist teurer, Rollendefekte an der Unterseite der Tür zu kaschieren, als das gesamte Paneel auszutauschen, sodass sie sich normalerweise nicht um „Kosmetik” kümmern. Bestenfalls überdecken sie den Rost ein wenig mit Antigravitation. 

Alter und Stress hinterlassen ihre Spuren am restlichen Körper. Am Windschutzscheibenrahmen, im Bereich der Türgriffe, an den Wölbungen und natürlich an der Vorderseite der Motorhaube (besonders wenn das Auto „Straße” ist) finden sich häufig kleine Chips und sogar kleine Korrosionsnester. )). Schauen Sie bei Fahrzeugen in regnerischen Regionen auf die Unterseite des vorderen Kotflügels. Es gibt eine nicht sehr erfolgreiche „Schlammtasche”, und wenn der Flügel hinter den Schließfächern nicht gereinigt wurde, ist dies am Zustand der Kanten der Bögen und der Kante des Flügels selbst sichtbar. Sie können diesen Ort mit der offenen Tür sehen. 

Seien Sie nicht zu faul, die Glasdichtungen der seitlichen und hinteren Schiebetüren zu verbiegen, unter denen alte Autos oft unangenehme Korrosion haben. Und besonderes Augenmerk sollte auf den Montagebereich der „Schiene” von Schiebetüren gelegt werden, auf dem sich Schmutz ansammelt und um den herum normalerweise viele kleine Defekte auftreten. Kontrollieren Sie die Einbauorte der Türstopper – hier bricht oft das Metall der Tür an der Befestigungsstelle.

Es muss gesagt werden, dass es für Fiat Doblo Nutzfahrzeuge sehr gut erhalten ist. Aber die lebhaftesten Exemplare sind immer die Passagierversionen, die nie „ansprangen” und direkt von den Besitzern gewartet wurden. Und achten Sie auf das Rennen – von Autos mit einer Laufleistung von einer halben Million Kilometern sollten Sie keine Wunder erwarten.

Unterseite

Die Karosseriestruktur ist hier äußerst einfach und daher gut erhalten und ebenso leicht zu reparieren. Von unten lohnt es sich zunächst, die Schwellen und Buchsen zu untersuchen. 

Der Schweller kann charakteristische Ermüdungsrisse in der Mitte und hinten sowie Lücken in der Verstärkungsschweißnaht aufweisen. Die Innenkorrosion der äußeren Schwellerverkleidung äußert sich hauptsächlich in Form einer Perforation, die fast entlang der Verbindungsstelle zum Verstärker von unten verläuft. Dort sammelt sich Schmutz an, und wenn die Schwellen nicht mit Korrosionsschutz behandelt werden, kann selbst bei Autos der letzten Produktionsjahre eine charakteristische Art von Schäden festgestellt werden. 

Eine weitere Quelle für potenzielle Türschwellenprobleme sind versenkte Seitentürschienen. Vor der Inspektion ist es sehr praktisch, es mit einem Karcher zu spülen – dort sammelt sich Schmutz an und es bilden sich leicht Löcher darunter.

Seien Sie vorsichtig bei der Inspektion von Leistungselementen. Rissspuren am Übergang von Motorschild und Bodenschienen sowie Korrosionsschäden an den Nähten der Tragstruktur im Bereich der Befestigungspunkte der Federleitern der Hinterradaufhängung sind charakteristische Anzeichen für starke Überlastung. Manchmal war das Auto mit einer Tonne und mehr beladen, obwohl die Karosserie für eine solche Belastung nicht ausgelegt war. Und er ist von einer solchen Überlastung kitschig geknackt, wonach Korrosion die Leistungsstruktur im Allgemeinen töten kann. Untersuchen Sie übrigens die hintere Türöffnung und ihre Nähte sorgfältig – auch hier sind manchmal Spuren von Überlastungen während des Betriebs sichtbar. Und auf den Böden des Koffers können sich Spuren vom plötzlichen Laden des Ladegeräts befinden.

Die hinteren Karosserieböden sind überraschend gut erhalten. Aber der hier befindliche Kraftstofftank bereitet allen Besitzern von Retro-Autos Kopfzerbrechen. Es ist aus Stahl und verrottet sowohl seitlich (an den Eintrittspunkten des Einfüllstutzens) als auch oben in den Ritzen rund um die Zapfsäulennische. Der Originaltank ist teuer, daher sind die Epoxidreste ein klarer Grund, beim Kauf über die Qualität der Autowartung und die Höhe des Rabatts nachzudenken.

Die Inspektion der Karosserie von innen sollte mit den Gläsern der Vorderradaufhängung beginnen. Wenn die Maschine keinen Stößen ausgesetzt war und nicht mit Primerüberladung betrieben wurde, müssen die Nähte in einwandfreiem Zustand sein und die Löcher für die Befestigungsschrauben des Rahmens dürfen keine Anzeichen von Korrosion aufweisen. Schmutz sammelt sich sehr gut in der Nische zwischen Kotflügel und Karosseriesäule, aber der Schutz der Nähte ist hier hochwertig ausgeführt. Wasser und Schmutz aus dem Glas fließen in eine Tasche zwischen Kotflügel und Karosseriesäule, aber der Zustand des Hohlraums im Spiegel ist von oben gut sichtbar (obwohl es am besten ist, dies zu überprüfen, indem man die Kotflügelverkleidung entfernt). Das Verfahren zum Reinigen dieses Hohlraums sollte regelmäßig durchgeführt werden, und wenn die Versiegelung beschädigt ist, lohnt es sich, alles zu sandstrahlen, zu grundieren und zu versiegeln.

Leider tritt an der Innenseite des Bogens ständig leichte Oberflächenkorrosion auf. Aber dank Verzinkung ist das kein großes Problem. 

Die Frontplatte der Heizkörper oxidiert ziemlich stark. Es ist klar, dass dies nicht beängstigend ist, aber es gibt einen Grund, den Preis zu senken. Auch wenn ein Auto der letzten Jahre einen ähnlichen Defekt hat, sollten Sie seine Geschichte sorgfältig studieren. Die Haubenverkleidung kann an den Nähten von innen rosten, achten Sie also auf die Nähte vor und seitlich der Scharniere. 

Im mittleren Teil der Nische über dem Motor sammelt sich Schmutz nicht sehr intensiv, aber manchmal befinden sich unter dem Kunststoff dieser Nische immer noch Autos mit ganzen „Sonnenliegen”.

Der Doblo-Ofen ist anfällig für Lecks, also überprüfen Sie unbedingt die Böden: Der Geruch von Frostschutzmittel und abgenutzten Teppichen ist weit verbreitet. Nun, anhand des Zustands des Bereichs um die Fahrersitzkiste können wir Rückschlüsse auf den Zustand des gesamten Karosseriebodens ziehen. Und seien Sie nicht zu faul, die Türdichtung zumindest am unteren Rand der Öffnung zu entfernen; es kann Überraschungen geben. 

Körperausstattung

Vergessen Sie nicht, dass der Doblo im Wesentlichen ein sehr sparsames Auto ist, und Sie sollten von einem kleinen Ding wie einem deutschen Premiumauto keine Verarbeitungsqualität und Haltbarkeit verlangen. Die Einfachheit des Designs macht das Leben jedoch trotz spürbarer Nachteile viel einfacher. Zum Beispiel ist das hintere Pendeltürschloss nur ein äußerst nerviges Element. Hier wird der Griffwellenschaft sauer und die Zunge kann in die falsche Richtung schließen, und Aluminiumkorrosion tötet schließlich ihren Körper.

Schiebetüren verschleißen die Führung und das untere Schloss. Der Mechanismus muss sauber gehalten und regelmäßig geschmiert werden, dazu muss das alte Fett mit Sand ausgewaschen werden. Die Kunststoffbuchsen des unteren Schlosses sind Verbrauchsmaterialien, bei intensiver Nutzung müssen sie alle 40-50.000 Kilometer gewechselt werden. Von den Kleinigkeiten bemerke ich auch die Notwendigkeit, die Kontakte der Zentralverriegelung zu schützen.

Die vorderen Türschlösser sind etwas zuverlässiger, aber hier versagt der Begrenzer.

Von 200 bis 250.000 km nutzt sich das Trapez des Scheibenwischers ab und wird bei längerer Ausfallzeit sauer. Gut, dass Kalinas Reparaturset hier spart.

Scheinwerfer — ein separater Kopfschmerz. Wir haben eine Rarität vor dem Restyling, aber sie haben nicht einmal gebrauchte Optiken. Und die Besitzer beschweren sich derweil über das bereits bröckelnde Plastik und den allgemeinen Verschleiß solcher Scheinwerfer. Bei Autos nach 2006 mit hoher Laufleistung werden die Scheinwerfer gelb, brennen aus und werden leicht überschrieben, aber neue können sehr günstig gekauft werden. 

Die Qualität des türkischen Kunststoffs ist ein separates Thema. Im Sommer ist alles in Ordnung bei ihm, aber im Winter wird er sehr spröde, und das gilt nicht nur für Stoßstangen, sondern auch für die Haut, alle Kunststoffverkleidungen unter der Motorhaube und unter der Stoßstange, Türgriffe und alles andere. Die Verfügbarkeit von Neuteilen verschlechtert sich allmählich, und dies muss beachtet werden.

Vibrationen in den Außenspiegeln von Dieselversionen sind üblich, und die Gesamtvibrationsbelastung von SUVs ist größtenteils schuld. 

Die Türdichtungen von zehn Jahre alten Autos zischen schon bei hohen Geschwindigkeiten, und die Fahrertür ist oft noch von verschlissenen Scharnieren verzogen. Die Glasführung nutzt sich oft ab, sodass das Glas zu vibrieren beginnt und das Pfeifen bei hoher Geschwindigkeit auch durch einen Austausch der Dichtung nicht beseitigt werden kann.

Auf der Beifahrerseite trocknet die Dichtung aus und reißt sogar, und Glasscheibendichtungen werden normalerweise verbraucht (es sei denn, die Fenster sind blockiert).  

Salon 

Einst wurde Doblo für die Qualität der Kabine hoch geschätzt. Die Ergonomie ist hier wirklich gut, aber auch nach Vesta oder Logan II wird alles grau und langweilig aussehen. Akzeptieren Sie die Tatsache, dass selbst die billigsten Autos von damals viel interessantere Innenräume und bessere Materialien hatten. Es gibt jedoch keine Beschwerden über die Haltbarkeit des Doblo-Innenraums. Hier lässt sich alles fast aus dem Wasser spülen, die Hebelknöpfe sind sehr langlebig, und Lenkräder und Sitze werden bis über zweihunderttausend Kilometer ganz passabel in Schuss gehalten. 

Fast alle Pannen entstehen durch unsachgemäßen Umgang mit dem Auto und durch hohe Laufleistung. Seien Sie also nicht überrascht von kaputten Schubladenriegeln, verzogenen Sonnenblenden, wackelnden Spiegeln, kaputten Türschlosskabeln, kaputten Schaltabdeckungen. Generell ist hier alles sehr gut gemacht und im Pannenfall einfach und günstig zu wechseln.

Die Hauptbeschwerde betrifft den glatten Heizkörper des Ofens. Er greift, wie viele andere Fiats, bei einem seltenen Frostschutzwechsel und heizt die Fahrerseite schlecht. Und wenn das Frostschutzmittel überhaupt nicht gewechselt wurde, kann es auslaufen. Auch der Anschluss an den Kühler ist nicht optimal: Stahlrohre im Motorraum rosten, Gummirohre reißen und lecken. Seien Sie im Allgemeinen nicht überrascht, wenn die gesamte Linie des Motorraums durch Silikonschläuche ersetzt wird – dies ist keine Kollektivfarm, sondern eine ernsthafte Verbesserung des Designs. 

Der Lüftermotor ist ziemlich schwach, aber Reinigung und Schmierung verlängern seine Lebensdauer erheblich.

Elektriker

Die einfachste Elektrik hat einen gravierenden Schwachpunkt und mehrere leichtfertige, die bei hoher Laufleistung auftauchen. Aber hier helfen Einfachheit und Reparaturfreundlichkeit. Es gibt praktisch keine schwierigen und teuren Bruchstücke. Ausnahme ist das Motorsteuergerät.

Der Ausfall von Motorsteuergeräten für alle Benzinmotoren ist das Unangenehmste, was einem Elektriker passieren kann. Das Problem ist fast das gleiche wie bei einem Saab mit Trionic 8 oder einem Opel Vectra C/Astra H. Das Steuergerät ist am Motor befestigt und ist Temperaturen und Vibrationen ausgesetzt. Infolgedessen sind Lötfehler, Ausfall mehrerer der am wenigsten widerstandsfähigen Mikroschaltkreise und außerdem Korrosion der Kontaktgruppe durch Wassereintritt möglich (Saab bekommt dort Frostschutzmittel, aber das sind Details). Im Allgemeinen ist der Block geschützt, da ein neuer 80.000 herkömmliche Einheiten kostet, und dies ist ein Drittel des Preises einer vollständig aktiven Maschine. Es wird an einen kühleren Ort gebracht, ein Luftkanal ist angeordnet, die Kontakte sind beim Kauf vor Wasser geschützt.

Der Rest der Elektrik ist grob, aber fest gemacht. Seine Hauptprobleme sind der Verschleiß von Generatoren und Kühlerlüftern für 150-200.000 Kilometer, nicht sehr enge Anschlüsse in der Kabine und im Motorraum. Im Allgemeinen wird dies alles einfach durch den geplanten Austausch dieser Elemente und die Wartung aller Kontakte und Anschlüsse mit speziellen Schmiermitteln mindestens alle zwei Jahre gelöst. Alle Elemente sind günstig angeordnet, bei schwerer Wartung gibt es keine Probleme. Nun, alle abgenutzten Dinge, die schwer zu restaurieren sind, werden immer noch verkauft. Sie können also immer noch einen Satz Zündschalterkontakte oder Fensterhebersteuergeräte kaufen.

Zwischensumme

Wir können sagen, dass, wenn das Auto nicht stark überladen und zumindest regelmäßig gewartet wurde, ernsthafte Probleme mit der Karosserie, dem Innenraum und der Elektrik nicht zu erwarten sind. Von den teuren Pannen ist nur ein Computerausfall möglich, daher ist eine Diagnose beim Kauf einfach notwendig.

Im zweiten Teil verraten wir Ihnen, was Sie von den Motoren, Getrieben und dem Fahrwerk dieses Fiat Doblo erwarten können. Das Auto ist zwar stark, aber nicht mehr neu, sodass Sie dort etwas Interessantes finden können.