Jedyny schowek na akumulator: MG5 Electric wchodzi na rynek europejski
Brytyjska marka MG, część chińskiego producenta samochodów SAIC, ujawniła szczegóły dotyczące kompaktowego elektrycznego pickupa MG5 Electric przeznaczonego na rynek kontynentalny. Sprzedaż ruszy w marcu, a MG5 Electric przez co najmniej rok nie będzie miała bezpośredniej konkurencji.
Marka MG została przejęta przez Chińczyków w 2005 roku po upadku Grupy MG Rover: dawny brytyjski producent lekkich samochodów sportowych przestawił się na produkcję chińskich masowych towarów konsumpcyjnych, po czym jej obecność w Europie była przez długi czas ograniczona do ich historycznej ojczyzny, czyli Wielkiej Brytanii. W 2019 roku, w związku z ogólną histerią związaną z pojazdami elektrycznymi, powstała firma MG Motor Europe, która ma zaatakować kontynent. Aktywna faza tej ofensywy rozpoczęła się w 2021 roku, kiedy do zaktualizowanego kompaktowego SUV-a akumulatorowego MG ZS i flagowego crossovera MG Marvel R Electric dołączył hybrydowy crossover typu plug-in MG EHS.
Czwarty model, kompaktowy pick-up MG5 Electric, został ogłoszony w marcu zeszłego roku z obietnicą, że trafi do sprzedaży w październiku, ale został nieco opóźniony, a premiera została opóźniona do marca 2022 roku. W rzeczywistości MG5 Electric to przerobiony chiński Roewe Ei5. (marka Roewe nie jest oficjalnie reprezentowana w Europie), która przeszła lifting w 2021 roku. W Wielkiej Brytanii nadal sprzedaje się furgonetkę do zbudowania, a na kontynent przygotowano zaktualizowaną wersję o bardziej eleganckim wyglądzie zewnętrznym i zupełnie nowym wnętrzu. Jednocześnie Chiny mają już zupełnie nowego coupe-sedana MG5, który jeszcze nie pojawił się w Europie.
MG5 Electric jest reklamowany jako jedyny elektryczny pickup w Europie i to prawda: żaden z konkurentów nie ma jeszcze „pociągów” na takim nadwoziu, wszyscy polegają teraz na zwrotnicach (w rzeczywistości te same przetworniki, tylko nieznacznie podniesione). Najbliższych analogów spodziewamy się w 2023 roku od Stellantis Corporation – są to wagony akumulatorowe Opel Astra-e Sports Tourer i Peugeot e-308 SW. W ten sposób MG ma wszelkie szanse, aby wydobyć krem z pustej niszy.
Charakterystyki MG5 Electric zostały znacznie zmienione w porównaniu z zeszłorocznymi zapowiedziami. Obecna długość całkowita wynosi 4600 mm, szerokość – 1818 mm, wysokość – 1543 mm, rozstaw osi – 2659 mm. Pojemność bagażnika – 479 litrów, ze złożonymi tylnymi siedzeniami – 1367 litrów. Masa własna – 1562 kg.
Istnieją dwie elektrownie, obie z udziałem jednego silnika elektrycznego na przedniej osi. W wersji Standard Range zapewnia maksymalną moc 130 kW (177 KM) i 280 Nm oraz jest wyposażony w akumulator 50,3 kWh, który może wytrzymać do 320 km w cyklu WLTP na pełnym naładowaniu. W wersji Long Range moc maksymalna jest zmniejszona do 115 kW (156 KM) przy stałym momencie obrotowym, pojemność akumulatora została zwiększona do 61,1 kWh, a zasięg WLTP wynosi do 400 km. Przyspieszenie do 100 km/h w obu przypadkach trwa 8,3 s, maksymalna prędkość to 185 km/h. Maksymalna moc ładowania to tylko 87 kW. Na pokładzie znajduje się gniazdo o mocy 2,2 kW do ładowania sprzętu AGD, skuterów elektrycznych i innych urządzeń o ograniczonej mobilności.
Podstawowy pakiet Comfort jest dość bogaty: jest zestaw elektronicznych asystentów kierowcy MG Pilot (adaptacyjny tempomat, system utrzymywania pasa ruchu, monitorowanie martwego pola itp.), klimatyzacja, całkowicie LED „optyka”, podgrzewane fotele, widok z tyłu kamera, 7-calowy wirtualny zestaw wskaźników, 10,25-calowy system multimedialny z ekranem dotykowym z nawigacją, sześciogłośnikowy system audio, cztery porty USB i wiele innych.
Ceny w Niemczech: od 35 490 euro do 38 490 euro, z wyłączeniem dotacji rządowych, dzięki którym obywatel może stać się dumnym posiadaczem chińskiej „szopy” na baterie za 25 920 euro. Dla porównania załóżmy, że najtańszy elektryczny hatchback Volkswagen ID.3 kosztuje teraz w Niemczech od 36 960 euro (bez dopłat).
W ubiegłym roku sprzedaż MG w Europie (w tym w Wielkiej Brytanii) wyniosła 52 546 pojazdów, trzy razy więcej niż w 2020 roku. Z tego wolumenu 21 946 znajduje się w Europie kontynentalnej (w 2020 roku było 7200 pojazdów). W tym roku skumulowana sprzedaż w Europie powinna osiągnąć 150 000 pojazdów; Nie jestem pewien, co się stanie, ale zobaczymy. W 2024 roku marka MG planuje powrót do produkcji samochodów sportowych, pierwszą ma być produkcyjna wersja ubiegłorocznego konceptu Cyberster.
