Geely Tugella czy Mitsubishi Outlander? Walcz o wysokość
Ciekawy będzie test Geely Tugelli przeciwko Mitsubishi Outlander. Po pierwsze są to najmocniejsze samochody terenowe w swojej klasie – odpowiednio Geely Tugella ma 238 KM, Mitsubishi Outlander 227 KM. Mając kilkanaście koni mniej i tracąc prawie 60 Nm momentu obrotowego, Japończycy żądają 190 tys. rubli. jeszcze. Cena wynosi odpowiednio 2499990 i 2689000 rubli. Sprawdźmy, czy nadszedł czas, zamknij oczy na tabliczkę znamionową i kupuj z sercem.
Szczegółowy test wideo z bitwy podaję pod poniższym linkiem. Sprawdź mój kanał na youtube, mam nadzieję, że spodoba ci się film. Subskrybując mój kanał AutompsTV, możesz zostać uczestnikiem losowania trzech nowych samochodów Lada Niva Travel. Szczegóły w opisie testu wideo.
Geely wypuszcza jeden po drugim nowe produkty, Geely Tugella to najmocniejszy i najmocniejszy napęd na wszystkie koła marki. Ale dla niego poprosili o bezprecedensową cenę dla Chińczyków, jakby sondowali rynek. Czy przyjmiemy, czy nie przyjmiemy rodowodu od Volvo? Mówią, że zarówno platforma, jak i silnik pochodzą z Volvo XC40. Wydaje mi się, że Tugella pójdzie swoją drogą i niedługo przestaniemy myśleć o Volvo. Drodzy bezlitosna wojna z konkurentami, nie patrząc na tabliczki znamionowe.
Obecne nadwozie Mitsubishi Outlander pojawiło się, gdy mogliśmy tylko porównać markę Geely z produktami VAZ i nie wiadomo, kto by wygrał. A tym ciekawsze jest dowiedzieć się, które z samochodów dzisiaj wygra?
Jak zawsze daliśmy zawodnikom szereg trudnych ćwiczeń.
Dynamika (przyspieszenie z postoju, przyspieszenie z ruchu).
Porównywanie dynamiki jednostki 2.0 turbo z 3-litrowym japońskim silnikiem wolnossącym nie jest do końca sprawiedliwe, ale regularnie przecinają się one na drogach, dlatego przeprowadziliśmy pełen zakres testów.
Przy ruszaniu z postoju sytuacja w pełni odzwierciedla dane fabryczne, dostosowane do obfitości śniegu na drogach. Gili Tugella obiecuje przyspieszyć do 100 km/h w 6,9 sekundy. Udało nam się osiągnąć wynik 7,7, czyli dość szybko. Outlander GT dokładnie spełnił deklarowany standard 8,7 s. Wynik jest dobry, ale to porażka Mitsubishi.
Przy ruszaniu z ruchu (od 60 km/h) sytuacja intrygująco rozwijała się. Zaczęliśmy od trybu standardowego i trybu sportowego. Ustawienia Tugella wybiera się za pomocą podkładki na tunelu. W przypadku Mitsubishi są to odpowiednio Drive i Low na selektorze maszyny. Standardowa Tugella jest podobno szybsza, czas zmiany biegów zbiega się z pauzą turbo i sekundę po wciśnięciu gazu oba samochody wyskakują do przodu, tylko Geely robi to trochę bardziej żwawo.
W Mitsubishi przyspieszenie nie jest złe, ale najważniejsze jest mocne trzymanie kierownicy, w przeciwnym razie samochód zboczy w prawo. Wpływa to na wiek podwozia Lancera, a silnik jest na to za duży. Nie bez powodu wersje Evolution zostały znacznie ulepszone. Ale aktywując tryb „Sport”, Outlander GT był w stanie odzyskać. Skrzynia z wyprzedzeniem wybiera niższy bieg, utrzymując wskazówkę obrotomierza w okolicach 3000-4000 obr./min. A ostre naciśnięcie gazu pozwala natychmiast uzyskać odpowiedź, oczywiście ze skokiem w prawo. Geely spóźnia się z powodu turbopauzy. Tak więc starty z ruchu były równo rozdawane przeciwnikom. Oto losowanie.
Koło na rozdrożu
Gili Tugella żwawo przekroczył skrzyżowanie: turbodoładowany silnik i 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów harmonijnie współpracują. Obsługa nie była dużym problemem. Kierownica jest umiarkowanie wrażliwa, Chińczycy nie pozwalają na zauważalne wyburzenia. Ale na wybojach przy dużej prędkości bądź ostrożny. Zawieszenie jest sztywne, nie trzyma wybojów od drogi, pasażer z tyłu narzekał na awarie. Na gładkim chodniku nie zauważyliśmy żadnego dyskomfortu, nawet Chińczycy połykają policjantów drogówki, ale ewidentnie nie jest przeznaczony do aktywności przełajowej.
Okrążenie na torze crossowym wygrywa Mitsubishi Outlander. Posiada większy skok zawieszenia, nie dopuszcza do zauważalnych awarii, oszczędza pasażera z tyłu. Japończyk na wybojach jest zauważalnie wygodniejszy. Silnik wolnossący i 6-biegowa automatyka pozwalają utrzymać wysokie prędkości na żądanym biegu i zapewniają doskonałą dynamikę.
Mitsubishi Outlander wygrał okrążenie przełajowe – było spektakularne, widać na wideo.
Ocena wnętrza z przodu.
Z przodu Tugella wygląda nowocześniej i zdobywa punkty, a do tego jest bardziej ekonomiczna.
Jeszcze nigdy ocena wnętrz samochodów o podobnej cenie nie przebiegała u nas tak szybko. Geely jest pierwszym Chińczykiem, który ma wygodne siedzenia. Co do wygody multimediów i korzystania z klimatyzacji są spory. Ale jakość wykończeń, bogactwo opcji przewraca się. Tugella ma nawet funkcję ogrzewania i chłodzenia dla jednego z uchwytów na kubki – przestrzeń.
tylny rząd
Geely Tugella ma wystarczająco dużo miejsca z tyłu, ale za mało, by pokonać Japończyków. Ale jest pięknie, wszystkie potrzebne funkcje to podgrzewanie poduszek, dwa yusbi. A piękno to szyberdach.
Oczekuje się, że za Outlanderem jest wygodniej. Częściowo wynika to z wyższej linii dachu i klasycznej sylwetki crossovera, ale nawet w długości ma więcej miejsca. Tunel centralny jest mniejszy, a oparcia regulowane pod kątem nachylenia.
Bagażnik samochodowy
Z bagażnikiem Chińczycy też przegrali. Pod względem liczbowym przewaga Mitsubishi nie jest zbyt duża, ale pełnowymiarowe koło zapasowe jest schowane pod podłogą, a co najważniejsze, można załadować rzeczy znacznie wyżej niż zasłona. Tugella ma znacznie mniejszą ładowność. Ponadto Outlander może być 7-osobowy.
Ćwiczenie wchodzenia na śliską górkę lepiej obejrzeć na wideo (powtarzam link poniżej).
Na zjeżdżalni wypróbowaliśmy różne tryby i daliśmy uczestnikom kilka prób odkrycia możliwości napędu na cztery koła i działania sterującej nim elektroniki. Główny wynik – obaj wiosłowali uczciwie, aktywnie i nie przegrzewali się: remis
Przed decydującym ćwiczeniem – ominięciem przeszkody, Outlander prowadził o jeden punkt.
Pokonanie przeszkody w postaci naszej markowej opony 200 jest zawsze nieprzewidywalne. Myśleliśmy, że Outlander wygra, ma więcej prześwitu pod względem cech. Co dziwne, prześwit okazał się wyższy dla Geely Tugell.
W końcu remis.
Remis Mitsubishi Outlander jest równoznaczny z porażką, a Tugella znaczący sukces. Myślę, że chiński przemysł motoryzacyjny zaczyna ugruntowywać swoją pozycję na naszym rynku jako pełnoprawny konkurent dla Japończyków i Europejczyków. Dobrze, że będziemy mieli szerszy wybór, szkoda tylko, że Lada mogła być na jego miejscu, ale do tej pory nie była w stanie.
Czołowymi ekspertami w teście są Petr Menshikh (autor kanału) i inżynier Igor Sirin. Operator Jewgienij Michałkiewicz.
Powtarzam link do testu wideo, charakterystyka na końcu artykułu. Przypomnę, że subskrybując mój kanał AutompsTV na YouTube możesz wygrać jeden z trzech samochodów Lada Niva Travel (link w opisie filmu).
Dane techniczne:
Geely Tugella — Mitsubishi Outlander GT
Silnik, pojemność l. 2,0T; 3 Moc, kW/KM 238/5500; 227/6250. moment, Nm 350/1800-3500; 291/3750. Transmisja: 8AT; 6AT. Przyspieszenie, s. 6,9; 8.7. Prędkość, km / h – 205 -. Długość, mm 4605; 4695 Podstawa, mm 2700; 2670 Bagażnik, l 446; 477 Prześwit, mm 204; 215 Zużycie, l/100 8,1; 8.9. Waga, kg 1815; 1660.
