O único galpão de baterias: MG5 Electric entra no mercado europeu
A marca britânica MG, parte da montadora chinesa SAIC, revelou detalhes da picape elétrica compacta MG5 Electric para o mercado europeu continental. As vendas começarão em março, e a MG5 Electric não terá concorrentes diretos por pelo menos um ano.
A marca MG foi adquirida pelos chineses em 2005 após o colapso do MG Rover Group: o ex-fabricante britânico de carros esportivos leves mudou para a produção de bens de consumo em massa chineses, após o que sua presença na Europa foi por muito tempo limitada à sua pátria histórica, ou seja, a Grã-Bretanha. Em 2019, na esteira da histeria geral sobre os veículos elétricos, a MG Motor Europe foi criada para atacar o continente. A fase ativa desta ofensiva começou em 2021, quando o SUV compacto a bateria MG ZS atualizado e o crossover principal MG Marvel R Electric se juntaram ao crossover híbrido plug-in MG EHS.
Um quarto modelo, a picape compacta MG5 Electric, foi anunciado em março do ano passado com promessa de começar a ser vendido em outubro, mas atrasou um pouco, com o lançamento adiado até março de 2022. Na verdade, o MG5 Electric é um Roewe Ei5 chinês convertido. (a marca Roewe não está oficialmente representada na Europa), que passou por um facelift em 2021. O Reino Unido ainda vende uma van edificável e, para o continente, foi preparada uma versão atualizada, com um design exterior mais elegante e um interior completamente novo. Ao mesmo tempo, a China já tem um novo cupê-sedan MG5 que ainda não chegou à Europa.
O MG5 Electric é apontado como a única picape elétrica na Europa, e é verdade: nenhum dos concorrentes ainda tem “trens” em tal corpo, todos eles agora contam com crossovers (na verdade, os mesmos captadores, apenas ligeiramente elevados). Os análogos mais próximos são esperados em 2023 da Stellantis Corporation – são os vagões de bateria Opel Astra-e Sports Tourer e Peugeot e-308 SW. Assim, MG tem todas as chances de fazer o creme de um nicho vazio.
As características do MG5 Electric foram significativamente ajustadas em comparação com o anúncio do ano passado. O comprimento total atual é de 4600 mm, largura – 1818 mm, altura – 1543 mm, distância entre eixos – 2659 mm. Volume do porta-malas – 479 litros, com os bancos traseiros rebatidos – 1367 litros. Peso de freio – 1562 quilogramas.
São duas usinas, ambas com a participação de um motor elétrico no eixo dianteiro. Na versão Standard Range, oferece uma potência máxima de 130 kW (177 cv) e 280 Nm e vem com uma bateria de 50,3 kWh que pode durar até 320 km em um ciclo WLTP com carga total. Na versão Long Range, a potência máxima é reduzida para 115 kW (156 cv) com torque constante, a capacidade da bateria é aumentada para 61,1 kWh e o alcance WLTP é de até 400 km. A aceleração até 100 km/h em ambos os casos leva 8,3 s, a velocidade máxima é de 185 km/h. A potência máxima de carregamento é de apenas 87 kW. Há uma tomada de 2,2 kW a bordo para carregar eletrodomésticos, scooters elétricos e outros dispositivos de baixa mobilidade.
O pacote Comfort básico é bastante rico: há um conjunto de assistentes eletrônicos de motorista MG Pilot (controle de cruzeiro adaptativo, sistema de manutenção de faixa, monitoramento de ponto cego, etc.), ar condicionado, “óptica” all-LED, bancos aquecidos, retrovisores câmera, um painel de instrumentos virtual de 7 polegadas, um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 10,25 polegadas com navegação, um sistema de áudio de seis alto-falantes, quatro portas USB e muito mais.
Preços na Alemanha: de 35.490 euros a 38.490 euros, excluindo os subsídios do governo, com eles um cidadão pode se tornar o orgulhoso proprietário de um “galpão” de baterias chinês por 25.920 euros. Para comparação, digamos que o hatchback elétrico Volkswagen ID.3 mais acessível agora custa na Alemanha a partir de 36.960 euros (sem subsídios).
No ano passado, as vendas da MG na Europa (incluindo o Reino Unido) foram de 52.546 veículos, três vezes mais do que em 2020. Deste volume, 21.946 estão na Europa continental (em 2020 eram 7.200 veículos). Este ano, as vendas acumuladas na Europa devem chegar a 150 mil veículos; Não tenho certeza do que vai acontecer, mas vamos ver. Em 2024, a marca MG planeja voltar à produção de carros esportivos, o primeiro deve ser a versão de produção do conceito Cyberster do ano passado.
