Den enda batteriboden: MG5 Electric går in på den europeiska marknaden
Det brittiska märket MG, en del av den kinesiska biltillverkaren SAIC, har avslöjat detaljer om den kompakta elektriska pickupen MG5 Electric för den kontinentaleuropeiska marknaden. Försäljningen startar i mars och MG5 Electric kommer inte att ha direkta konkurrenter på minst ett år.
Varumärket MG togs över av kineserna 2005 efter kollapsen av MG Rover Group: den tidigare brittiska tillverkaren av lätta sportbilar gick över till tillverkning av kinesiska masskonsumtionsvaror, varefter dess närvaro i Europa under lång tid var begränsad till sitt historiska hemland, det vill säga Storbritannien. 2019, i kölvattnet av den allmänna hysterin kring elfordon, skapades MG Motor Europe för att attackera kontinenten. Den aktiva fasen av denna offensiv började 2021, när den uppdaterade MG ZS batterikompakta SUV:n och MG Marvel R Electric flaggskeppscrossover fick sällskap av MG EHS plug-in hybrid crossover.
En fjärde modell, den kompakta pickupen MG5 Electric, tillkännagavs i mars förra året med ett löfte om att börja säljas i oktober, men försenades något, med lanseringen försenad till mars 2022. Faktum är att MG5 Electric är en konverterad kinesisk Roewe Ei5. (varumärket Roewe är inte officiellt representerat i Europa), som har genomgått en ansiktslyftning 2021. Storbritannien säljer fortfarande en byggbar skåpbil och för kontinenten har en uppdaterad version förberetts, med en snyggare exteriördesign och en helt ny interiör. Samtidigt har Kina redan en helt ny MG5 coupe-sedan som ännu inte kommit till Europa.
MG5 Electric utses som den enda elektriska pickupen i Europa, och det är sant: ingen av konkurrenterna har ännu ”tåg” på en sådan kaross, de förlitar sig nu alla på crossovers (i själva verket samma pickuper, bara något upphöjda). De närmaste analogerna förväntas 2023 från Stellantis Corporation – dessa är Opel Astra-e Sports Tourer och Peugeot e-308 SW batterivagnar. Därmed har MG alla möjligheter att göra grädden av en tom nisch.
Egenskaperna hos MG5 Electric har justerats avsevärt jämfört med förra årets tillkännagivande. Den nuvarande totala längden är 4600 mm, bredd – 1818 mm, höjd – 1543 mm, hjulbas – 2659 mm. Bagagevolym – 479 liter, med fällda baksäten – 1367 liter. Tjänstevikt – 1562 kg.
Det finns två kraftverk, båda med deltagande av en elmotor på framaxeln. I Standard Range-versionen levererar den en maximal effekt på 130 kW (177 hk) och 280 Nm och kommer med ett 50,3 kWh batteri som kan hålla upp till 320 km på en WLTP-cykel på full laddning. I Long Range-versionen reduceras maximal effekt till 115 kW (156 hk) vid konstant vridmoment, batterikapaciteten ökas till 61,1 kWh och WLTP-räckvidden är upp till 400 km. Accelerationen till 100 km/h tar i båda fallen 8,3 s, maxhastigheten är 185 km/h. Den maximala laddningseffekten är endast 87 kW. Det finns ett 2,2 kW-uttag ombord för laddning av hushållsapparater, elskotrar och andra anordningar för låg rörlighet.
Det grundläggande Comfort-paketet är ganska rikt: det finns en uppsättning elektroniska förarassistenter från MG Pilot (adaptiv farthållare, filhållningssystem, dödvinkelövervakning, etc.), luftkonditionering, all-LED ”optik”, uppvärmda säten, bakifrån kamera, 7-tums ett virtuellt instrumentkluster, ett 10,25-tums infotainmentsystem med pekskärm med navigering, ett ljudsystem med sex högtalare, fyra USB-portar och mer.
Priser i Tyskland: från 35 490 euro till 38 490 euro, exklusive statliga subventioner, med dem kan en medborgare bli den stolta ägaren av ett kinesiskt batteri ”skjul” för 25 920 euro. Låt oss som jämförelse säga att den mest prisvärda elektriska halvkombi Volkswagen ID.3 nu kostar i Tyskland från 36 960 euro (utan subventioner).
Förra året var MG-försäljningen i Europa (inklusive Storbritannien) 52 546 fordon, tre gånger fler än 2020. Av denna volym finns 21 946 på den europeiska kontinenten (2020 fanns det 7 200 fordon). I år bör den kumulativa försäljningen i Europa nå 150 000 fordon; Jag är inte säker på vad som kommer att hända, men vi får se. År 2024 planerar varumärket MG att återgå till produktionen av sportbilar, den första bör vara produktionsversionen av förra årets Cyberster-koncept.
