Biały dym z rury wydechowej: przyczyny i rozwiązania

Wydech dobrego samochodu powinien być bezbarwny. Brak jakichkolwiek zanieczyszczeń lub ostry zapach wskazuje, że cylinder pod odpowiednim ciśnieniem spala we właściwym stosunku powietrza i paliwa, a dodatkowe oczyszczanie gazu (katalizator lub filtr cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych) spełnia swoje zadanie. W artykule rozważymy przyczyny powstawania białego dymu z rury wydechowej, metody diagnozowania awarii i sposoby jej rozwiązania.

Zawartość

• 1 usterka wykrywania dymu z tłumika
• Silnik benzynowy 2
  • 2.1 powody
  • 2.2 diagnostyka i naprawa
  • 2.3 biały dym z niebieskawym odcieniem
• 3 silnik wysokoprężny
• 4 Czy mogę jeździć z tym problemem?

Określenie usterek w dymie z tłumika

Dla człowieka często spotyka się z naprawami samochodów, ponieważ nie jest tajemnicą, że każda z cech spalin jest ważna w diagnozowaniu awarii. Ale niedoświadczeni kierowcy mogą przeoczyć kilka ważnych subtelności. Łatwo zauważyć zmianę koloru spalin w każdych warunkach, jednak warto pamiętać, że biały dym może mieć kilka rodzajów:

• dym z niebieskawym odcieniem;
• wydech biały i szary;
• gęsty dym;
• wylot pary.

Dla diagnostyki ważne jest, podobnie jak tryby pracy zasilacza z wydmuchu białego dymu:

• w chłodne dni;
• na ciepłym silniku;
• z ostrym Peregudowem;
• tylko na zimnym, a po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej dym znika.

Ważny! Aby zidentyfikować przyczynę, musisz znać rodzaj paliwa używanego w jednostce napędowej. Często awaria układu zasilania, która jest bardzo różna w silnikach wysokoprężnych i benzynowych.

silnik wysokoprężny

Przebarwienia spalin można zaobserwować głównie w chłodne dni. Kierowcy, którzy zauważyli to zjawisko, nie martwcie się, bo przezroczysty biały dym to nic innego jak zwykła para. Woda jest naturalnym produktem spalania mieszanki paliwowo-powietrznej (AFM). Ponadto na każdej stacji benzynowej znajdziesz benzynę, całkowicie oczyszczoną wodę. Tłumik może być dymiony, ponieważ opary w kontakcie z zimną powierzchnią układu wydechowego częściowo skraplają się. Gęstość spalin zależy od temperatury i wilgotności otoczenia.

Przed nadejściem zimy i przy lekkim mrozie nie warto martwić się parą z tłumika. Ale przy silnym mrozie przy krótkich podróżach, na ściankach układu wydechowego skraplają się pary. Powstałe kropelki wody szybko zamarzają podczas długich postojów i stopniowo tworzą korek lodowy. W rezultacie kierowca będzie miał problemy z uruchomieniem silnika.

Jak ustalić, że tłumik to woda? Przytrzymaj wylot tuby czystą kartką papieru. Dzięki temu mokre miejsce nie powinno być tłuste. Możesz spróbować na suchym torze. Jeśli strefa wilgoci zniknęła bez śladu, to w czasie kontroli były opary z rury wydechowej.

Powoduje

Często pojawienie się białego koloru spalin wskazuje na wnikanie chłodziwa do cylindrów. Ponadto w przypadku każdej takiej awarii charakterystyczne są następujące objawy:

1. prawie zawsze występuje, gdy silnik jest ciepły. Środek przeciw zamarzaniu dostaje się do cylindra z powodu wycieku z płaszcza chłodzącego. Gdy silnik się rozgrzeje, pęknięcie wzrośnie, jest to spowodowane współczynnikiem rozszerzalności cieplnej, który mają wszystkie elementy silnika spalinowego;
2. towarzyszy przełom spalin w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego. Podczas suwów sprężania i pracy w komorze spalania powstaje silne ciśnienie, które prowadzi do uwolnienia gazu w kanale cyrkulacyjnym płynu niezamarzającego. W ten sposób płyn chłodzący przegrzeje gorące spaliny. Aby to sprawdzić, wystarczy odkręcić korek zbiornika wyrównawczego, a następnie zwiększyć prędkość. Aby uzyskać większą niezawodność, test należy wykonać na zimnym i ciepłym silniku;
3. poziom płynu niezamarzającego stopniowo spada, a ciecz w zbiorniku może być filmem olejowym;
4. po odkręceniu korków zbiornika wyrównawczego system zwiększy ciśnienie, a zawór obejściowy w korku nie jest przystosowany do przenoszenia takiej ilości gazu. Można to sprawdzić, ściskając rurkę z chłodziwem, która po przebiciu się emisji staje się twarda i nieco pęcznieje.

Dostanie się płynu niezamarzającego do cylindra może również przyczynić się do następujących awarii:

1. awaria uszczelki głowicy cylindrów (głowicy cylindrów). Całkowicie odtwarza kształt otworów wymaganych do wejścia do głowic cylindrów, chłodziwa i oleju. Uszczelka jest częścią komory spalania, więc przestrzeń otaczająca cylinder pracuje pod takim samym wysokim ciśnieniem jak ściana cylindra i głowica cylindra. Jeśli uszczelka pęknie w miejscu między komorą spalania a kanałem układu chłodzenia, cylinder przeciw zamarzaniu zaczyna płynąć;
2. deformacja głowicy cylindrów. Płaszczyzna styku głowicy cylindrów powinna być jak najbardziej płaska. W przypadku deformacji przecieka, powodując przedostawanie się płynu niezamarzającego do cylindrów;
3. pęknięcie w tulei lub bloku cylindrów. Często taka awaria wpływa na jednostki napędowe, w których cylindry tulei, vypressovyvaetsya w korpusie bloku cylindrów. Dla lepszego przenoszenia ciepła w bezpośrednim sąsiedztwie tulei, kanały układu chłodzenia, co w przypadku obniżenia ciśnienia prowadzi do przedostania się płynu niezamarzającego do cylindrów;
4. pęknięcie w głowicy cylindrów.

Diagnostyka i naprawa

Aby poznać przyczyny białego spalin, możesz użyć tej samej metody z kartką papieru. Para wodna szybko odparowuje z powierzchni blachy, a produkty spalania płynu niezamarzającego pozostawiają tłustą plamę.

Ustalenie usterki, w wyniku której płyn chłodzący dostanie się do komory spalania, jest znacznie trudniejszy. Każde z założeń sprawdzane jest przez autopsję, więc żadna poważna naprawa silnika nie jest konieczna.

Najmniej bolesnym scenariuszem jest awaria uszczelki. W takim przypadku naprawa ogranicza się do zamontowania nowej uszczelki głowicy cylindra, wymiany śrub podczas pracy ściąga silnik oraz wyfrezowania płaszczyzny styku głowicy. W niektórych przypadkach można nawet obejść się bez frezowania. Jeśli problemem nie jest wizualnie uszczelka i nie można znaleźć pęknięcia, przez które może przejść płyn niezamarzający, wówczas BC i MBK są wysyłane do próby ciśnieniowej. W dogodnym miejscu ubytku można również zaparzyć pękniętą muszlę w celu wymiany.

Biały dym z niebieskawym odcieniem

Kolor spalin pojawia się podczas spalania oleju w cylindrach silnika i często występuje w przypadku Peregudowa. Przyczyną mogą być następujące awarie:

• pokrywa zużycie oleju;
• koksowanie pierścieni zgarniających olej;
• zużycie grupy cylinder-tłok (CPG);
• awarie turbiny. W tym przypadku mówimy, że turbina napędza olej. Aby to sprawdzić odłącz przewód powietrza od zimnej części doładowania, tam znajdziesz dużą ilość oleju silnikowego.

W silniku benzynowym o zwiększonym zużyciu oleju może decydować stan świec zapłonowych, które w tym przypadku mają czarną oleistą pozostałość.

silnik wysokoprężny

Podobnie jak w przypadku silnika benzynowego, biały dym z rury wydechowej silnika wysokoprężnego jest spowodowany kontaktem z płynem niezamarzającym lub olejem w komorze spalania. Zjawisko to może jednak sygnalizować problem występujący wyłącznie w silnikach HFO. Mówimy o niepełnym spalaniu TPVS, które występuje z następujących powodów:

1. Nieprawidłowy czas wtrysku. Powodem tego może być nie tylko faza czasowa, ale także kompresja dyszy;
2. niewystarczające ciśnienie w komorze spalania. Może wystąpić z powodu naturalnego zużycia CPG, w którym pierścienie dociskowe nie są już w stanie uszczelnić komory spalania. Gdy sytuacja ze spadkiem kompresji nie jest jeszcze krytyczna, zasilacz wytwarza biało-szary wydech tylko wtedy, gdy jest zimno.

Czy mogę jeździć z tym problemem?

Podczas pracy silnika z podobnym problemem znacznie zwiększa to ryzyko przegrzania. W takiej sytuacji należy uważać, aby do oleju nie dostał się płyn niezamarzający w dużych ilościach. Gdy emulsja pojawi się w misce, nawet do najbliższej stacji obsługi samochód musi jechać na lawecie. Możliwe jest uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów i odwrotnie – olej dostanie się do płynu chłodzącego, co również nie wróżyło dobrze silnikowi. W najgorszym przypadku uderzenie wodne, które może wystąpić w wyniku napełnienia cylindra płynem chłodzącym podczas parkowania. Jeśli następnie spróbujesz odpalić samochód, pręt się ugnie, wtedy będziesz musiał dokonać przeglądu jednostki napędowej.