Strojenie. Przegląd z września 2018 r.

AS Schnitzer | BMW roadster i8 widok z przodu

AS Schnitzer | bmw roadster i8 widok z tyłu

Przed projektowaniem | Mercedes-AMG GT S Przód

Przed projektowaniem | Mercedes-AMG GT S widok z tyłu

Seria ABT | Audi A7 Sportback widok z przodu

Seria ABT | Widok z boku Audi A7 Sportback

Seria ABT | Widok z przodu Audi RS3 Sportback

Seria ABT | Widok z tyłu Audi RS3 Sportback

AS Schnitzer

bmw roadster i8

AC Schnitzer z Aachen to jedna z najdłużej działających firm tuningowych na świecie. W 1964 Josef Schnitzer, założyciel studia, zmodyfikował BMW 1800ti do wyścigów. Teraz firma nie bierze udziału w konkursie, ale od dawna jest liderem w udoskonalaniu samochodów marki bawarskiej. Jako pierwsza ze studiów tuningowych wprowadziła aktualizację do roadstera BMW i8.

Sprzedaż nowego roadstera dopiero się rozpoczęła, ale Schnitzer pracował szybko, aby przygotować kompletny aerodynamiczny zestaw karoserii wykonany z włókna węglowego. Markowe „nozdrza" fałszywej osłony chłodnicy, pomalowane na kolor nadwozia, po bokach przedniego zderzaka pojawiły się osłony z żebrami, a pod zderzakiem pojawiła się agresywna „warga” z pionowym wyrzutnikiem powietrza. Nie zabrakło również karbonowej podszewki na dole progów. Pasza pyszni się nowym dyfuzorem wyścigowym i dość dużym, stałym tylnym skrzydłem. Wewnątrz roadster otrzymał aluminiowe pedały i platformę, na której można oprzeć lewą nogę, welurowe dywaniki z logo studia oraz nowy interfejs kontrolera iDrive, na którym również widnieje logo Schnitzer.

Kompletną metamorfozę zewnętrznych 21-calowych kutych felg z niskoprofilowymi oponami, oferujemy opcję jedno- lub dwukolorową. Jeśli chodzi o element techniczny, samochód otrzymał zestaw regulowanych sprężyn sportowych, które zmniejszają prześwit o 20-25 mm, w zależności od pewnych parametrów. To dzięki dużym kołom i obniżonemu zawieszeniu roadster powinien zauważalnie poprawić prowadzenie. Nic nie zrobił z elektrownią.

Przed projektowaniem

Mercedes-AMG GT Y.

Siedziba pracowni przedprojektowej, mieszcząca się w niemieckiej miejscowości Kamp-Lintfort. Założona na początku 2000 roku firma oferuje aerodynamiczne zestawy karoserii do samochodów różnych marek: Audi, Bentley, BMW, Ford, Jaguar, Lamborghini, Mercedes-Benz, Mini i Porsche okresowo opuszczają bramy przedsiębiorstwa. Jednym z najnowszych osiągnięć firmy jest zestaw karoserii „szerokiego nadwozia” do samochodu sportowego Mercedes-AMG GT s.

Jeśli właściciel samochodu nagle jego wygląd nie wydaje się wystarczająco agresywny, zanim projekt będzie wiedział, co mu zaoferować. Najpierw specjaliści z Kamp-Lintfort stworzą potężne przednie nadkola i fałszywe progi między nimi, a następnie zamontują niską „wargę” pod przednim zderzakiem i błotnikami po bokach. Pete oczywiście zbuduje nowy wyścigowy dyfuzor i stałe tylne skrzydło oraz naklejone "skrzydła" po obu stronach tylnego zderzaka – takie same jak na przednim zderzaku. Wszystkie nowe elementy aerodynamiczne mogą być wykonane z włókna szklanego lub włókna węglowego. Włókno węglowe jest droższe. Ten materiał również wykańcza wnętrze, wraz z droższą skórą.

Koła są oczywiście również nowe: o średnicy 20 cali na przedniej osi i 21 cali na tylnej. A że samochód sportowy lepiej sobie radzi, sprężyny zapasowe zostały porzucone i zainstalowane w miejsce przyciętego H&R, dzięki czemu prześwit jest mniejszy o 40 mm. Wreszcie, standardowy układ wydechowy został zastąpiony oryginalnym, ze specjalnym zaworem, który jest sterowany z kabiny i w razie potrzeby sprawia, że ​​silnik brzmi bardziej agresywnie. Obecnie studio czuje auto na torze Nürburgring i obiecuje w niedalekiej przyszłości ogłosić wynik – znacznie lepszy niż fabryczny egzemplarz.

ABT Sportsline nie jest

Audi A7 Sportback

Czas, aby ABT Sportsline wpisało się do Księgi Rekordów Guinnessa jako najstarszy sklep tuningowy na świecie. Dzieje się tak dlatego, że już w 1896 roku Johann ABT otworzył w niemieckim mieście Kemp-ten kuźnię, produkującą podkowy, a tym samym poprawiającą jakość jazdy. Jednak firma samochodowa powstała bardzo dawno temu – w 1960 roku. Od tego czasu studio wyspecjalizowało się w ulepszaniu modeli grupy Volkswagen, do której, jak wiadomo, należą marki Audi. Nic więc dziwnego, że rzemieślnik z Kempten zaprezentował pakiet reform dla najnowszego coupe hatchback Audi A7 Sportback.

Ponieważ samochód jest nowy, projektanci nie zaczęli przygotowywać aerodynamicznego body kitu od ABT, ale prezentowanie dużej ilości dużych felg od 20 cali do 22 do wyboru było nierealne. Szerokość krążków też jest dość spora – od 9 do 10 cali. Krążki są dostępne w różnych kolorach, od gładkich po wielokolorowe i od matowych po błyszczące.

Model demonstracyjny napędzany jest 3-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym o fabrycznym kształcie i mocy 340 KM. z. i 500 Nm. Ale po zainstalowaniu nowej jednostki sterującej silnik ABT A7 uzyskał 25% wzrost mocy i 10% wzrost maksymalnego momentu obrotowego. Tym samym uderzenie jednostki napędowej osiągnęło 425 KM. z. i 550 Nm. Obecnie studio mechaników pracuje nad poprawą wydajności modyfikacji diesla. Co ciekawe firma nie pozostawia swoich klientów bez gwarancji, która obejmuje fabrykę i trzy lata. Nie każde studio tuningowe oferuje tak korzystne warunki.

ABT Sportsline nie jest

Audi RS3 Sportback

Oprócz samochodów cywilnych przygotowaniem samochodów wyścigowych do udziału w mistrzostwach samochodów turystycznych DTM w nieodpowiednim czasie zajmowało się studio tuningowe ABT Sportsline. I trzeba powiedzieć, że od czasu do czasu Audi narzuca się pełnoprawnymi zespołami fabrycznymi. Słowo to wyścigowe doświadczenie w atelier bogatych. I z pewnością przydaje się w udoskonalaniu Audi RS3 Sportback.

Ten kompaktowy hatchback o fabrycznym kształcie to najszybszy samochód w swojej gamie. Jego 2,5-litrowa doładowana „piątka” rozwija moc 400 KM. z. i 480 Nm, co pozwala rozpędzić się do 100 km/hw 4,1 C i osiągnąć elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 280 km/h po „zmodernizowaniu” silnika przez mechaników autobusu jego moc wzrosła do 500 KM. z. a maksymalny moment obrotowy wzrósł do 570 Nm. W efekcie przyspieszenie do „setek” zostało zredukowane do 3,7 sekundy, a maksymalna prędkość po zdjęciu ogranicznika elektronicznego to 300 km/h. Jeśli wydaje się, że zwraca się do klienta za dużo, może on zamówić wersje słabsze – „tylko” 460 KM. z.

Pracował również nad wyglądem hatchbacka. Samochód otrzymał wyściółkę na przednich błotnikach imitującą otwory wentylacyjne odprowadzające gorące powietrze z silnika, cztery rury wydechowe zamiast dwóch oraz nowy dyfuzor, który można łatwo pomylić z fabrycznym. I oczywiście pojawiły się nowe felgi o wymiarach 19 lub 20 cali, w różnych wzorach i kolorach. W przypadku specjalnego wnętrza dywaniki z logo studia, aluminiowe pedały oraz różnego rodzaju ekskluzywne elementy wykończeniowe ze skóry i włókna węglowego.