Réglage. Bilan de septembre 2018
AS Schnitzer | BMW roadster i8 vue de face
AS Schnitzer | bmw roadster i8 vue arrière
Avant la conception | Mercedes-AMG GT S Avant
Avant la conception | Vue arrière de la Mercedes-AMG GT S
Série ABT | Audi A7 Sportback vue de face
Série ABT | Vue latérale de l’Audi A7 Sportback
Série ABT | Audi RS3 Sportback vue de face
Série ABT | Vue arrière de l’Audi RS3 Sportback
AS Schnitzer
bmw roadster i8
AC Schnitzer d’Aix-la-Chapelle est l’une des sociétés de réglage les plus anciennes au monde. En 1964, Josef Schnitzer, fondateur du studio, modifie la BMW 1800ti pour la course. Aujourd’hui, l’entreprise ne participe plus à la compétition, mais est depuis longtemps un leader dans le raffinement des voitures de marque bavaroise. Elle a donc été la première parmi les studios de réglage à introduire une mise à jour pour le roadster BMW i8.
Les ventes du nouveau roadster venaient de commencer, mais Schnitzer a travaillé rapidement pour préparer un kit carrosserie aérodynamique complet en fibre de carbone. Des «narines» marquées d’une fausse calandre, peintes dans la couleur de la carrosserie, des couvercles à nervures sont apparus sur les côtés du pare-chocs avant et une «lèvre» agressive avec un éjecteur de flux d’air vertical est apparue sous le pare-chocs. Il y avait aussi une doublure en carbone au bas des seuils. L’alimentation affiche un nouveau diffuseur de course et un aileron arrière fixe assez grand. À l’intérieur, le roadster a reçu des pédales en aluminium et une plate-forme pour le repos du pied gauche, des tapis de sol en velours avec le logo du studio et une nouvelle interface de contrôleur iDrive, qui porte également le logo Schnitzer.
Une refonte complète des roues forgées extérieures de 21 pouces avec des pneus à profil bas, nous proposons une option un ou deux tons. En ce qui concerne le composant technique, la voiture a reçu un ensemble de ressorts sportifs réglables qui réduisent la garde au sol de 20 à 25 mm, en fonction de certains paramètres. C’est grâce aux grandes roues et à la suspension abaissée que le roadster devrait sensiblement améliorer la tenue de route. N’a rien fait à la centrale électrique.
Avant la conception
Mercedes-AMG GT Y.
Le siège social de l’atelier de pré-conception, situé dans la ville allemande de Kamp-Lintfort. Fondée au début des années 2000, l’entreprise propose des kits de carrosserie aérodynamiques pour des voitures de différentes marques: Audi, Bentley, BMW, Ford, Jaguar, Lamborghini, Mercedes-Benz, Mini et Porsche quittent périodiquement les portes de l’entreprise. L’un des derniers développements de la société est un kit carrosserie "large" pour la voiture de sport Mercedes-AMG GT s.
Si le propriétaire de la voiture du coup son apparence ne semble pas assez agressive, avant que le design ne sache quoi lui offrir. Tout d’abord, les spécialistes de Kamp-Lintfort créeront de puissants passages de roue avant et de faux seuils entre eux, puis fixeront une «lèvre» basse sous le pare-chocs avant et les ailes sur les côtés. Pete, bien sûr, construira un nouveau diffuseur de course et un aileron arrière fixe, et des "ailes" collées de chaque côté du pare-chocs arrière – les mêmes que sur le pare-chocs avant. Tous les nouveaux éléments aérodynamiques peuvent être en fibre de verre ou en fibre de carbone. La fibre de carbone est plus chère. Ce matériau garnit également l’intérieur, ainsi que du cuir plus cher.
Les roues sont, bien sûr, également nouvelles: avec un diamètre de 20 pouces sur l’essieu avant et de 21 pouces à l’arrière. Et pour que la voiture de sport se comporte mieux, les ressorts d’origine ont été abandonnés et installés à la place de ceux taillés pour H&R, ce qui réduit la garde au sol de 40 mm. Enfin, le système d’échappement standard a été remplacé par un système d’origine, avec une soupape spéciale qui est contrôlée depuis la cabine et, si vous le souhaitez, rend le son du moteur plus agressif. Actuellement, le studio sent la voiture au Nurburgring et promet d’annoncer le résultat dans un avenir proche – bien meilleur que la copie d’usine.
ABT Sportsline n’est pas
Audi A7 Sportback
Il est temps pour ABT Sportsline d’entrer dans le livre Guinness des records en tant que plus ancien magasin de tuning au monde. En effet, dès 1896, Johann ABT a ouvert dans la ville allemande de Kemp-ten, une forge, fabriquant des fers à cheval, et a ainsi amélioré la qualité de la conduite. Cependant, l’entreprise automobile a commencé il y a très longtemps – en 1960. Depuis, le studio s’est spécialisé dans l’amélioration des modèles du groupe Volkswagen, qui, comme vous le savez, comprend les marques Audi. Par conséquent, il n’est pas surprenant que l’artisan de Kempten ait présenté un ensemble de réformes pour le dernier coupé à hayon Audi A7 Sportback.
La voiture étant neuve, les concepteurs n’ont pas commencé à préparer le kit carrosserie aérodynamique d’ABT, mais il était irréaliste de présenter un grand nombre de grandes jantes de 20 pouces à 22 au choix. La largeur des disques est également assez grande – de 9 à 10 pouces. Les disques sont disponibles dans une variété de couleurs, de l’uni au multicolore et du mat au brillant.
Le modèle de démonstration est propulsé par un moteur à essence turbocompressé de 3,0 litres, de forme usine, développant 340 ch. avec. et 500 Nm. Mais après l’installation d’une nouvelle unité de commande, le moteur ABT A7 a reçu une augmentation de 25% de la puissance et une augmentation de 10% du couple maximal. Ainsi, l’impact de l’unité de puissance a atteint 425 ch. avec. et 550 Nm. Actuellement, le studio de mécanique travaille à l’amélioration des performances des modifications diesel. Fait intéressant, l’entreprise ne laisse pas ses clients sans une garantie qui couvre l’usine et trois ans. Tous les studios de tuning n’offrent pas des conditions aussi favorables.
ABT Sportsline n’est pas
Audi RS3 Sportback
En plus des voitures civiles, le studio de réglage ABT Sportsline s’est engagé dans la préparation de voitures de course pour la participation au championnat de voitures de tourisme DTM au mauvais moment. Et il faut le dire, son Audi s’impose périodiquement avec des équipes d’usine à part entière. Le mot est expérience de course dans l’atelier des riches. Et cela est certainement utile pour affiner l’Audi RS3 Sportback.
Cette berline compacte en forme d’usine est la voiture la plus rapide de sa gamme. Son "cinq" suralimenté de 2,5 litres développe 400 ch. avec. et 480 Nm, ce qui permet d’accélérer à 100 km/h en 4.1 C et d’atteindre une vitesse maximale limitée électroniquement de 280 km/h après que le moteur ait été "modernisé" par la mécanique du bus, sa puissance est passée à 500 ch. avec. et le couple maximal est passé à 570 Nm. En conséquence, l’accélération à «des centaines» a été réduite à 3,7 secondes et la vitesse maximale après le retrait du limiteur électronique est de 300 km / h. Si cela semble trop revenir au client, il peut commander des versions moins puissantes – "seulement" 460 ch. avec.
Il a également travaillé sur l’apparence de la berline. La voiture a reçu une doublure sur les ailes avant qui imitent les évents pour évacuer l’air chaud du moteur, quatre tuyaux d’échappement au lieu de deux et un nouveau diffuseur qui peut facilement être confondu avec une usine. Et bien sûr, il y avait de nouvelles roues d’une dimension de 19 ou 20 pouces, dans une variété de designs et de couleurs. Pour l’intérieur spécial, des tapis de sol avec le logo du studio, des pédales en aluminium et divers types d’éléments de garniture exclusifs en cuir et en fibre de carbone.