Płyn hamulcowy [Co musisz wiedzieć]

Nowoczesne układy hamulcowe są zazwyczaj hydrauliczne. Wynika to z faktu, że sama hydraulika pozwala skorzystać z prawa Pascala (mówiliśmy o tym szczegółowo tutaj) i uzyskać przyrost siły, podobny do logiki dźwigni. Ponadto układy hydrauliczne mają szereg zalet funkcjonalnych dotyczących mechaniki: linka nie kwaśnieje, hamowanie jest płynniejsze, ruch jest przenoszony w całości, klocki zawsze wracają do pierwotnego położenia, nie ma problemów podczas pracy na mrozie.

Wszystkie układy hydrauliczne wykorzystują tak zwany płyn hamulcowy. Płyn jest właśnie dlatego, jak pamiętamy, nasze płyny są nieściśliwe. Oznacza to, że jeśli nalejesz płyn i przesuniesz go, powiedzmy, w tubie, to przeniesie on ruch, do jednego milimetra, na potrzebny nam mechanizm bez kurczenia się.

W przeciwieństwie do wielu innych płynów technicznych,

Hamulce hydrauliczne działają na zasadzie prasy hydraulicznej i to płyn hamulcowy jest przeznaczony do przenoszenia mocy z pedału na klocki hamulcowe.

Aby płyn hamulcowy dobrze spełniał swoją funkcję, musi najpierw spełniać trzy warunki.

To Temperatura w układzie hamulcowym naturalnie wzrasta z każdym hamowaniem.

Jazda w korku lub z wciśniętym pedałem hamulca przez cały czas może również mocno obciążać układ hamulcowy. Dobry płyn hamulcowy powinien z łatwością poradzić sobie z tymi problemami.

Największym zagrożeniem dla pracy układu hydraulicznego jest moment, w którym wypełniająca go ciecz zamienia się w gaz. Sprężanie gazu jest znacznie łatwiejsze. To samo dzieje się w układzie hamulcowym.

Czy hamulec działałby ze znacznie mniejszą siłą lub nawet odmówił posłuszeństwa.

Taka sytuacja jest na szczęście dość rzadka. Ale tylko wtedy, gdy układ hamulcowy samochodu (lub innego samochodu) jest napełniony płynem o poprawnych parametrach. Ponadto jest wymieniany zgodnie z zaleceniami. Dlatego niezwykle ważne jest przestrzeganie specyfikacji przy wyborze płynu.

Z upływem czasu. Chociaż układ hamulcowy może wydawać się szczelny, sam płyn jest zwykle wysoce higroskopijny. Dlatego wystarczy niewielka szczelina i dostęp powietrza, aby ciecz zaczęła pobierać wilgoć z otoczenia. Procesowi temu bardzo trudno zapobiec, a konsekwencje mogą być poważne – domieszka wody znacznie obniża temperaturę wrzenia płynu. Cóż, jeśli hamulce się zagotują, to już wiemy, do czego może to doprowadzić.

Specyfikacja płynu hamulcowego zawiera dane testowe. W charakterystyce każdej opcji płynu można znaleźć

Pierwsza z tych wartości odpowiada właściwościom płynu przed pierwszym użyciem, hermetycznie zamkniętego w szczelnym opakowaniu, druga prawdopodobnym parametrom po dwóch latach eksploatacji, gdy domieszka wody będzie już ok. 3,7%.

Markę i klasę płynu hamulcowego, z którym mamy do czynienia, można rozpoznać po klasie nadanej mu przez Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT).

Najtańsze płyny na rynku należą do kategorii DOT-3.

Płyny lepszej jakości

Płyny z kategorii 3, 4 i 5.1 są na bazie glikolu, płyn DOT-5 ma formułę silikonową.

To ważna różnica – piątej klasy nie można pomylić z żadną inną.

Oprócz klasyfikacji DOT istnieje całkowicie odrębna kategoria płynów hamulcowych, które zawierają olej mineralny zamiast glikolu.

Zazwyczaj są znacznie droższe niż płyny glikolowe, ale mają jedną ważną zaletę – nie chłoną wody. W związku z tym temperatura wrzenia deklarowana na początku eksploatacji nie powinna zmieniać się znacząco pod koniec okresu użytkowania.

Ta zaleta może jednak z czasem okazać się wadą. Absorbując całą wilgoć, klasyczne płyny chronią wnętrze układu hamulcowego przed korozją. Decydując się na olej mineralny, trudniej będzie nam uniknąć problemu rdzewienia przewodów hamulcowych przez zawartą w nich wodę.

Pomimo znacznej różnicy cenowej między olejem mineralnym a tańszymi płynami DOT, opinie co do tego, który gatunek należy wziąć pod uwagę, są podzielone. Trudno powiedzieć coś konkretnego.