Szczegóły nowej Kia Niro: hybrydy bez biegu wstecznego i EV o większym zasięgu
Kia całkowicie zaprezentowała drugą generację kompaktowego crossovera Niro 5-miejscowego i ogłosiła specyfikacje techniczne wersji hybrydowej typu plug-in i całkowicie elektrycznej.
Konstrukcja drugiej generacji Kia Niro została odtajniona w listopadzie ubiegłego roku, w styczniu, w związku z rozpoczęciem sprzedaży w Korei Południowej, firma ujawniła cechy wersji hybrydowej plug-in (HEV), a teraz SUV przygotowuje się do wejścia na rynek europejski, w związku z którym znane są stalowe detale dotyczące wtyczki, w wersjach hybrydowych (PHEV) i całkowicie elektrycznych (EV). Według CarSalesBase, Europa była czołowym rynkiem dla pierwszej generacji Niro, z 88 843 egzemplarzami sprzedanymi tam w zeszłym roku. Nawiasem mówiąc, to absolutny rekord osiągnięty przez „pierwszego” Nerona pod koniec swojej kariery. Nawet Kia Sportage, która była jednym z liderów wzrostu w Europie w 2021 r., jest nieco w tyle, z 85 509 sprzedanymi egzemplarzami.
„Drugi” Niro ma wszelkie szanse na powtórzenie i zwiększenie sukcesu swojego poprzednika. Wraz ze zmianą pokoleń Niro stał się nieco większy (długość całkowita – 4420 mm, rozstaw osi – 2720 mm) i znacznie bardziej oryginalny pod względem designu dzięki misternej „optyce” i dużym kontrastowym wstawkom na ścianach i bokach nadwozia. Wnętrze stało się inteligentniejsze i bardziej przestronne dzięki dwuekranowej pryzmatycznej „tablicy wyników” (przekątna każdej sekcji 10,25 cala) i materiałom wykończeniowym pochodzącym z recyklingu – to jest teraz uwielbiane w Europie. Ale nie było napędu na wszystkie koła i nie ma go w żadnej z wersji, tylko z przodu.
W styczniu okazało się, że hybrydowa wersja HEV nie zmieniła się zasadniczo technologicznie w porównaniu z modelem poprzedniej generacji: elektrownia składa się ze 105-konnej benzyny 1.6 GDI z rodziny Smartstream, 44-konnego silnika elektrycznego oraz 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów typu DCT (podwójne sprzęgło). Dziś pojawił się ważny dodatek: bieg wsteczny został wyjęty ze skrzyni i teraz za bieg wsteczny odpowiada silnik elektryczny. Pozbycie się „dodatkowych” biegów pozwoliło zmniejszyć wagę skrzyni biegów o 2,3 kg. Maksymalna łączna moc hybrydy wynosi 141 KM. Pojemność bagażnika – 451 litrów (ze złożonym tylnym siedzeniem – 1445 litrów).
Niro Plug-in Hybrid PHEV jest zbudowany tak samo jak Plug-in HEV, ale oczywiście ma większy akumulator trakcyjny z wysokonapięciowym systemem zarządzania temperaturą, który zmniejsza pojemność bagażnika do 351 litrów (1342 litrów po złożeniu tylnego siedzenia). Hybrydowy silnik elektryczny typu plug-in wytwarza 84 KM. (w pierwszej generacji było to 60,5 KM), łączna moc elektrowni to 183 KM. Pojemność baterii wraz ze zmianą generacji wzrosła z 8,9 do 11,1 kWh, autonomia na trakcji elektrycznej według cyklu WLTP wzrosła z 49 do 65 km.
Elektryczna Kia Niro EV ma również nieco mocniejszy akumulator, 64,8 kWh zamiast dotychczasowych 64,0 kWh, ale szczytowa moc ładowania wynosi zaledwie 72 kW w porównaniu z 350 kW dla porównywalnej wielkości Kia i bardziej zaawansowany pod względem dodanego EV6. Jedyny silnik elektryczny na przedniej osi jest taki sam, o mocy 204 KM. Rezerwa chodu na jednym ładowaniu – 463 km w cyklu WLTP (w poprzedniej generacji – 455 km). Niro EV przyspiesza od 0 do 100 km/hw 7,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 167 km/h.
Pojemność bagażnika Niro EV wynosi 475 litrów (1392 litrów przy złożonym tylnym siedzeniu), a z przodu pojawił się dodatkowy 20-litrowy schowek, w którym wygodnie jest przechowywać „amunicję” ładunku. Dopuszczalna masa holownicza dla Niro EV wynosi 750 kg, a dla hybryd 1300 kg.
Nowa Kia Niro pojawi się w europejskich salonach latem tego roku, ceny nie zostały jeszcze ogłoszone. Jest mało prawdopodobne, że ten crossover trafi na rynek, obiecano nam Kia EV6 z napędem na wszystkie koła w 2022 roku, ale w świetle ostatnich wydarzeń geopolitycznych nie jest jasne, czy Kia będzie w stanie tę obietnicę spełnić.
