Detaljer från nya Kia Niro: hybrider utan backväxel och EV med längre räckvidd
Kia har helt avslöjat andra generationens Niro 5-sits kompakta crossover och tillkännagett de tekniska specifikationerna för plug-in hybrid och helelektriska versioner.
Designen av den andra generationen Kia Niro avklassades redan i november förra året, i januari, i samband med försäljningsstarten i Sydkorea, avslöjade företaget funktionerna i plug-in hybridversionen (HEV), och nu SUV:n förbereder sig för att komma in på den europeiska marknaden, i samband med vilken ståldetaljer är kända om pluggen, i hybrid (PHEV) och helelektrisk (EV) versioner. Europa var toppmarknaden för den första generationen Niro, med 88 843 sålda enheter där förra året, enligt CarSalesBase. Förresten, detta är ett absolut rekord som uppnåddes av den ”första” Nero i slutet av sin karriär. Även Kia Sportage, som var en av tillväxtledarna i Europa 2021, ligger något efter med 85 509 sålda enheter.
Den ”andra” Niro har alla möjligheter att upprepa och öka sin föregångares framgång. Med generationsväxlingen har Niro blivit lite större (total längd – 4420 mm, hjulbas – 2720 mm) och mycket mer originell designmässigt tack vare intrikat ”optik” och stora kontrasterande inlägg på karossens väggar och sidor. Interiören har blivit smartare och rymligare tack vare den prismatiska ”resultattavlan” med dubbla skärmar (diagonal på varje sektion 10,25 tum) och återvunnet trimmaterial – detta är nu älskat i Europa. Men det fanns ingen fyrhjulsdrift och finns inte i någon av versionerna, bara fram.
I januari blev det känt att hybridversionen av HEV inte har förändrats i grunden tekniskt jämfört med den tidigare generationens modell: kraftverket består av en 105-hästars 1,6 GDI-bensin från Smartstream-familjen, en 44-hästars elmotor och en 6-växlad automatlåda typ DCT (dubbelkoppling). Idag har ett viktigt tillägg dykt upp: backväxeln har tagits ur lådan och nu står elmotorn för backen. Att bli av med ”extra” växlar tillät att minska vikten på transmissionen med 2,3 kg. Den maximala kombinerade effekten för hybriden är 141 hk. Bagagevolym – 451 liter (med baksätet fällt – 1445 liter).
Niro Plug-in Hybrid PHEV är byggd på samma sätt som Plug-in HEV, men har givetvis ett större dragbatteri med ett högspänningssystem för termiskt styrningssystem som minskar bagageutrymmets volym till 351 liter (1342 liter baksätet hopfällt). Laddhybrid-elmotorn ger 84 hk. (i den första generationen var det 60,5 hk), kraftverkets totala effekt är 183 hk. Batterikapaciteten med generationsväxlingen ökade från 8,9 till 11,1 kWh, autonomin på elektrisk dragkraft enligt WLTP-cykeln ökade från 49 till 65 km.
Den elektriska Kia Niro EV får också ett lite kraftfullare batteri, på 64,8kWh istället för tidigare 64,0kWh, men toppladdningseffekten är bara 72kW mot 350kW för en Kia av jämförbar storlek och mer avancerad när det gäller den tillagda EV6. Den enda elmotorn på framaxeln är densamma, med en effekt på 204 hk. Effektreserv på en enda laddning – 463 km på WLTP-cykeln (i föregående generation – 455 km). Niro EV accelererar från 0 till 100 km/h på 7,8 sekunder och har en topphastighet på 167 km/h.
Bagagevolymen Niro EV är 475 liter (1392 liter med baksätet fällt), och ett extra 20-liters fack har dykt upp framför, där det är bekvämt att lagra last ”ammunition”. Den tillåtna dragvikten för Niro EV är 750 kg och för hybriderna är den 1300 kg.
Nya Kia Niro kommer att dyka upp i europeiska utställningslokaler i sommar, priserna har ännu inte offentliggjorts. Det är osannolikt att denna crossover kommer ut på marknaden, vi blev lovade en fyrhjulsdriven Kia EV6 2022, men mot bakgrund av den senaste tidens geopolitiska händelser är det oklart om Kia kommer att kunna infria detta löfte.
