Détails du nouveau Kia Niro: hybrides sans marche arrière et EV à plus longue autonomie
Kia a complètement dévoilé le multisegment compact 5 places Niro de deuxième génération et annoncé les spécifications techniques des versions hybrides rechargeables et 100 % électriques.
La conception de la deuxième génération de Kia Niro a été déclassifiée en novembre de l’année dernière, en janvier, dans le cadre du début des ventes en Corée du Sud, la société a révélé les caractéristiques de la version hybride rechargeable (HEV), et maintenant du SUV se prépare à entrer sur le marché européen, dans le cadre duquel des détails en acier sont connus sur la prise, en versions hybride (PHEV) et tout électrique (EV). L’Europe était le premier marché pour la première génération de Niro, avec 88 843 unités vendues l’année dernière, selon CarSalesBase. Soit dit en passant, il s’agit d’un record absolu atteint par le «premier» Nero à la fin de sa carrière. Même le Kia Sportage, qui était l’un des leaders de la croissance en Europe en 2021, accuse un léger retard avec 85 509 unités vendues.
Le « deuxième » Niro a toutes les chances de répéter et d’augmenter le succès de son prédécesseur. Avec le changement de génération, Niro est devenu un peu plus grand (longueur totale – 4420 mm, empattement – 2720 mm) et beaucoup plus original en termes de design grâce à des « optiques » complexes et de grands inserts contrastés sur les parois et les côtés du corps. L’intérieur est devenu plus intelligent et plus spacieux grâce au « tableau de bord » prismatique à double écran (diagonale de chaque section de 10,25 pouces) et aux matériaux de garniture recyclés – c’est maintenant apprécié en Europe. Mais il n’y avait pas de transmission intégrale et n’est dans aucune des versions, seulement à l’avant.
En janvier, on a appris que la version hybride du HEV n’avait pas fondamentalement changé sur le plan technologique par rapport au modèle de la génération précédente: la centrale électrique se compose d’une essence 1,6 GDI de 105 chevaux de la famille Smartstream, d’un moteur électrique de 44 chevaux et d’un Transmission automatique à 6 rapports type DCT (double embrayage). Aujourd’hui, un ajout important est apparu: la marche arrière a été retirée de la boîte et c’est désormais le moteur électrique qui se charge de la marche arrière. La suppression des engrenages « supplémentaires » a permis de réduire le poids de la transmission de 2,3 kg. La puissance combinée maximale de l’hybride est de 141 ch. Volume du coffre – 451 litres (avec le siège arrière rabattu – 1445 litres).
Le Niro Plug-in Hybrid PHEV est construit de la même manière que le Plug-in HEV, mais dispose bien sûr d’une batterie de traction plus grande avec un système de gestion thermique haute tension qui réduit le volume du coffre à 351 litres (1342 litres à l’arrière rabattu). Le moteur électrique hybride rechargeable produit 84 ch. (dans la première génération, il était de 60,5 ch), la puissance totale de la centrale est de 183 ch. La capacité de la batterie avec le changement de générations est passée de 8,9 à 11,1 kWh, l’autonomie en traction électrique selon le cycle WLTP est passée de 49 à 65 km.
Le Kia Niro EV électrique reçoit également une batterie légèrement plus puissante, à 64,8 kWh au lieu des 64,0 kWh précédents, mais la puissance de charge maximale n’est que de 72 kW contre 350 kW pour un Kia de taille comparable et plus avancé en termes d’EV6 ajouté. Le seul moteur électrique sur l’essieu avant est le même, avec une puissance de 204 ch. Réserve de marche sur une seule charge – 463 km sur le cycle WLTP (dans la génération précédente – 455 km). Le Niro EV accélère de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes et a une vitesse de pointe de 167 km/h.
Le volume du coffre Niro EV est de 475 litres (1392 litres avec la banquette arrière rabattue), et un compartiment supplémentaire de 20 litres est apparu à l’avant, dans lequel il est pratique de stocker des «munitions» de fret. Le poids de remorquage autorisé pour le Niro EV est de 750 kg et pour les hybrides, il est de 1300 kg.
Le nouveau Kia Niro apparaîtra dans les showrooms européens cet été, les prix n’ont pas encore été annoncés. Il est peu probable que ce crossover arrive sur le marché, on nous avait promis une Kia EV6 à traction intégrale en 2022, mais à la lumière des récents événements géopolitiques, on ne sait pas si Kia sera en mesure de tenir cette promesse.
