UAZ Patriot o przebiegu 174 000 km. Jackie chan, luz i korozja
Nowe SUV-y Uljanowsk, zwłaszcza w najwyższych wersjach wyposażenia z automatyczną skrzynią biegów, są często porównywane z używanymi Toyotami Land Cruiser. Za cenę nowego Patriota UAZ można kupić zadbanego 10-letniego Land Cruisera Prado lub 15-letniego Land Cruisera 100 (te ostatnie są znacznie rzadsze), a zabawne jest to, Japończycy z przebiegiem 150-200 tysięcy kilometrów są porównywalni z bezprobezhnym UAZ, nie tylko pod względem kosztów, ale także liczby potencjalnych problemów i usterek.
Mniej więcej taki sam stosunek obserwuje się w bardziej przystępnym segmencie, początkujący jeeper może wybierać między 25-letnim Land Cruiserem 80 o różnym stopniu „słabości" a Patriotami w wieku 5-10 lat i przebiegiem 100 tys. lub więcej. Na przykładzie tego zielonego pickupa z 2015 roku pokażę, w jakiej formie Patriot UAZ pokonał przebieg 174 tys. km:
SUV był aktywnie obsługiwany przez jedną osobę przez wszystkie 5 lat i ogólnie wygląda na stosunkowo zadbany. Jego „rówieśnicy” po osobach prawnych i 3-4 zwykłych właścicieli często wyglądają na bardziej smutnych i wymagają gruntownego remontu jednostek. Prawie wszystkie ciche klocki z pęknięciami i rozwarstwieniami; amortyzatory „przepływu”, występuje luz w krzyżach obu wałów kardana:
Tradycyjnie w samochodach krajowych z elektronicznym wtryskiem i przebiegiem 100 lub więcej tysięcy km na desce rozdzielczej świeci się „Jackie Chan”. Powodem są wadliwe czujniki lub uszkodzone okablowanie (jakość naszego okablowania i złączy pozostawia wiele do życzenia), a nawet benzyna niskiej jakości – często rosyjskie samochody są jeszcze bardziej wrażliwe na skład paliwa niż „delikatne” samochody zagraniczne. W tym Patriocie zdiagnozowano błąd w układzie oczyszczania spalin:
Wnętrze „przed reformą” z miękką deską rozdzielczą po 5 latach i sporym przebiegu wygląda zaskakująco wesoło, tylko kilka przycisków na konsoli środkowej jest zużytych. System multimedialny, system wentylacji i zawieszenie przycisków działają prawidłowo:
W 2015 r. Elektronicznie sterowana skrzynia rozdzielcza Dymos została już zainstalowana na UAZ i jest to tradycyjnie słaby punkt krajowego SUV-a. Ta instancja ma przerywaną lampkę kontrolną awarii AWD, a oś przednia i redukcja biegu nie będą się włączać. Problem może dotyczyć okablowania lub samego panelu sterowania:
Wykonane w Chinach okulary do reflektorów szybko się ścierają, same bloki pocą się po praniu, ale reflektory i światła do jazdy dziennej LED wciąż żyją. Nowy reflektor blokowy kosztuje prawie 9000 jednostek warunkowych, taniej jest zdemontować „rodzime”, wyczyścić, wypolerować i ponownie uszczelnić:
Silnik oczywiście był serwisowany zgodnie z przepisami, pracuje płynnie i nie dymi. W przeciwnym razie typowym zestawem problemów dla pięcioletniego samochodu domowego jest wyciek płynu niezamarzającego przez niskiej jakości gumowe rury układu chłodzenia; wycieki i zaparowanie silnika na wszystkich złączach, uszczelkach i korku wlewu oleju; osprzęt hałas pasa:
Przez 5 lat rama i spód Patriota pokryte były równą warstwą „żyta”, ale nie ma jeszcze wyraźnej zgnilizny, pęknięć i „dziur”. Co zaskakujące, nadwozie i numer ramy, choć ze śladami korozji, nadal są czytelne; Jeśli znasz amerykańskie SUV-y, takie jak Chevrolet Tahoe czy Cadillac Escalade, być może widziałeś samochody ze zgniłymi numerami ramy nawet w wieku trzech lat:
Korozja zaatakowała zarówno tylną ścianę kabiny, jak i platformę ładunkową. Jeśli ciągle jeździsz z kungiem i nie walczysz z „błędami”, to za kilka lat sytuacja może zostać doprowadzona do całkowitego uszkodzenia korozyjnego:
Co jeszcze bardziej nieprzyjemne, dolne partie i narożniki drzwi rdzewieją. Mniej więcej w tych samych miejscach drzwi nad Wołgą zgniły (pamiętacie markowe wygięte rogi na zardzewiałych drzwiach?) naszych ojców i dziadków, a taką korozję można w pełni zlokalizować tylko za pomocą piaskowania i malowania przy użyciu nowoczesnych podkładów. Zastanawiam się, czy reklamowana przez zakład „kataforeza” pomoże nowym UAZ-om?
