UAZ Patriot avec un kilométrage de 174 000 km. Jackie chan, jeu et corrosion
Les nouveaux VUS d’Oulianovsk, en particulier dans les niveaux de finition supérieurs avec transmission automatique, sont souvent comparés aux Toyota Land Cruisers d’occasion. Pour le prix d’un nouveau UAZ Patriot, vous pouvez vous procurer un Land Cruiser Prado de 10 ans bien entretenu ou un Land Cruiser 100 de 15 ans (ces derniers sont beaucoup moins courants), et le plus drôle est, les Japonais avec un kilométrage de 150 à 200 000 kilomètres sont comparables à un bezprobezhny UAZ, non seulement en termes de coût, mais aussi par le nombre de problèmes et défauts potentiels.
Approximativement le même ratio est observé dans le segment le plus abordable, un jeeper novice peut choisir entre un Land Cruiser 80 de 25 ans de différents degrés de « faiblesse » et des Patriots âgés de 5 à 10 ans et avec un kilométrage de 100 000 ou plus. En utilisant l’exemple de cette camionnette verte en 2015, je montrerai sous quelle forme l’UAZ Patriot a parcouru un kilométrage de 174 000 km:
Le SUV a été activement exploité par une seule personne pendant les 5 années et, dans l’ensemble, il a l’air relativement soigné. Ses « pairs » après les personnes morales et 3-4 propriétaires ordinaires ont souvent l’air plus tristes et nécessitent une refonte majeure des unités. Presque tous les silentblocs présentant des fissures et des délaminations ; amortisseurs « flux », il y a du jeu dans les croisements des deux arbres à cardan:
Traditionnellement, pour les voitures nationales à injection électronique et d’un kilométrage de 100 000 km ou plus, « Jackie Chan » est allumé sur le tableau de bord. La raison en est des capteurs défectueux ou un câblage endommagé (la qualité de notre câblage et de nos connecteurs laisse beaucoup à désirer), ou même de l’essence de mauvaise qualité – souvent les voitures russes sont encore plus sensibles à la composition du carburant que les voitures étrangères « douces ». Ce Patriot a été diagnostiqué avec une erreur dans le système de post-traitement des gaz d’échappement :
L’intérieur « pré-réforme » avec un tableau de bord souple après 5 ans et un kilométrage considérable semble étonnamment joyeux, seuls quelques boutons de la console centrale sont usés. Le système multimédia, le système de ventilation et la suspension des boutons fonctionnent correctement:
En 2015, une boîte de transfert Dymos à commande électronique était déjà installée sur les UAZ, et c’est traditionnellement un point faible du SUV domestique. Cette instance a un voyant de dysfonctionnement AWD intermittent, et l’essieu avant et le rétrogradage ne s’engagent pas. Le problème peut provenir du câblage ou du panneau de commande lui-même :
Les verres des phares de fabrication chinoise s’effacent rapidement, les blocs eux-mêmes transpirent après le lavage, mais les réflecteurs et les feux de jour à LED sont toujours en vie. Un nouveau bloc-phare coûte près de 9000 unités conditionnelles, il est moins cher de démonter le « natif », de le nettoyer, de le polir et de le refermer:
Le moteur, évidemment, a été entretenu conformément à la réglementation, tourne bien et ne fume pas. Sinon, un ensemble de problèmes typiques pour une voiture domestique de cinq ans est une fuite d’antigel à travers des tuyaux en caoutchouc de mauvaise qualité du système de refroidissement; fuites et buée du moteur à tous les joints, joints et bouchon de remplissage d’huile ; bruit de courroie d’outil :
Pendant 5 ans, le cadre et le bas du Patriot ont été recouverts d’une couche uniforme de « seigle », mais il n’y a pas encore de pourriture, de fissures et de « trous ». Étonnamment, le numéro de carrosserie et de cadre, bien qu’avec des traces de corrosion, est toujours lisible; Si vous connaissez les SUV américains comme le Chevrolet Tahoe ou le Cadillac Escalade, vous avez peut-être vu des voitures avec des numéros de châssis pourris même à l’âge de trois ans:
La corrosion a attaqué à la fois la paroi arrière de la cabine et la plate-forme de chargement. Si vous roulez constamment avec un kung et que vous ne combattez pas les « bugs », alors dans quelques années, la situation peut être amenée à un dommage de corrosion complet:
Ce qui est encore plus désagréable, les parties inférieures et les coins des portes sont rouillés. A peu près aux mêmes endroits, les portes de la Volga ont pourri (rappelez-vous les coins pliés marqués sur les portes rouillées?) De nos pères et grands-pères, et une telle corrosion ne peut être entièrement localisée qu’à l’aide de sablage et de peinture à l’aide d’apprêts modernes. Je me demande si la « cataphorèse » annoncée par l’usine aidera les nouveaux UAZ?
