UAZ Patriot läbisõiduga 174 000 km. Jackie chan, tagasilöök ja korrosioon
Uusi Uljanovski maastureid, eriti tipptasemel automaatkäigukastiga, võrreldakse sageli kasutatud Toyota Land Cruiseritega. Uue UAZ Patrioti hinna eest saab kätte hoolitsetud 10-aastase Land Cruiser Prado või 15-aastase Land Cruiser 100 (viimased on palju vähem levinud) ja naljakas on see, et 150–200 tuhande kilomeetrise läbisõiduga jaapanlased on võrreldavad bezprobezhny UAZ-iga mitte ainult kulude, vaid ka võimalike probleemide ja defektide arvu poolest.
Ligikaudu sama suhe on ka soodsamas segmendis, algaja džiiber saab valida 25-aastase erineva “nõrkusastmega” Land Cruiser 80 ja 5-10-aastaste ja 100 tuhande või enama läbisõiduga Patriots'i vahel.. Selle rohelise pikapi 2015. aasta näitel näitan, millisel kujul läbis UAZ Patriot läbisõiduks 174 tuhat km:
Maasturit on kõik 5 aastat aktiivselt juhtinud üks inimene ja see näeb kokkuvõttes suhteliselt hoolitsetud välja. Tema “eakaaslased” pärast juriidilisi isikuid ja 3-4 tavaomanikku näevad sageli kurvemad ja nõuavad üksuste kapitaalremonti. Peaaegu kõik pragude ja delaminatsiooniga vaiksed plokid; amortisaatorid “voolavad”, mõlema kardaanvõlli ristides on lõtku:
Traditsiooniliselt põleb elektroonilise sissepritsega kodumaiste autode puhul, mille läbisõit on 100 tuhat km või rohkem, armatuurlaual “Jackie Chan”. Põhjuseks on vigased andurid või kahjustatud juhtmestik (meie juhtmestiku ja pistikute kvaliteet jätab soovida) või isegi madala kvaliteediga bensiin – sageli on Vene autod kütuse koostise suhtes isegi tundlikumad kui “õrnad” välismaised autod. Sellel Patriotil diagnoositi viga heitgaaside järeltöötlussüsteemis:
“Reformi-eelne” interjöör pehme näidikupaneeliga pärast 5 aastat ja märkimisväärset läbisõitu näeb üllatavalt rõõmsameelne välja, keskkonsoolil on kulunud vaid üksikud nupud. Multimeediumisüsteem, ventilatsioonisüsteem ja nuppude vedrustus töötavad korralikult:
2015 aastal paigaldati UAZ-idele juba elektrooniliselt juhitav Dymose ülekandekast ja see on traditsiooniliselt kodumaise maasturi nõrk koht. Sellel eksemplaril on vahelduv AWD tõrke märgutuli ning esisild ja allakäiguvahetus ei lülitu sisse. Probleem võib olla juhtmestikus või juhtpaneelis endas:
Hiinas toodetud esitulede klaasid kuluvad kiiresti, klotsid ise higistavad peale pesu, aga helkurid ja LED-päevatuled on veel elus. Uus plokk-esituli maksab peaaegu 9000 tingimuslikku ühikut, odavam on “native” lahti võtta, puhastada, poleerida ja uuesti tihendada:
Mootor on ilmselgelt eeskirjade kohaselt hooldatud, töötab sujuvalt ja ei suitse. Vastasel juhul on viieaastase koduauto tüüpiline probleemide kogum antifriisi leke jahutussüsteemi madala kvaliteediga kummitorude kaudu; mootori lekked ja udustumine kõigis liigendites, tihendites ja õlitäitekorgis; rakendada rihma müra:
5 aastat oli Patrioti karkass ja põhi kaetud ühtlase “rukki” kihiga, kuid otsest mäda, pragusid ja “auke” veel ei ole. Üllataval kombel on kere ja raami number, kuigi korrosioonijälgedega, siiski loetav; Kui olete tuttav Ameerika linnamaasturitega nagu Chevrolet Tahoe või Cadillac Escalade, olete võib-olla näinud mädade raaminumbritega autosid isegi kolmeaastaselt:
Korrosioon ründas nii kabiini tagaseina kui ka kaubaplatvormi. Kui sõidate pidevalt kungiga ja ei võitle “lutikatega”, siis mõne aasta pärast võib olukord viia täieliku korrosioonikahjustuseni:
Mis veelgi ebameeldivam, uste alumised osad ja nurgad roostetavad. Umbes samades kohtades mädanesid meie isade ja vanaisade Volga uksed (mäletate roostes uste markeeritud painutatud nurki?) ja sellist korrosiooni saab täielikult lokaliseerida ainult liivapritsi ja tänapäevaste kruntvärvide abil. Huvitav, kas tehase reklaamitud “kataforees” aitab uutele UAZ-idele?
