UAZ Patriot med en körsträcka på 174 000 km. Jackie chan, backlash och korrosion
Nya Ulyanovsk-SUV:ar, särskilt i topputrustningsnivåer med automatlåda, jämförs ofta med begagnade Toyota Land Cruisers. För priset av en ny UAZ Patriot kan du hämta en välvårdad 10-årig Land Cruiser Prado eller en 15-årig Land Cruiser 100 (de senare är mycket mindre vanliga), och det roliga är, japanerna med en körsträcka på 150-200 tusen kilometer är jämförbara med en bezprobezhny UAZ, inte bara när det gäller kostnad, utan också med antalet potentiella problem och defekter.
Ungefär samma förhållande observeras i det mer prisvärda segmentet, en nybörjare jeeper kan välja mellan en 25-årig Land Cruiser 80 med varierande grad av ”svaghet” och Patriots i åldern 5-10 år och med en körsträcka på 100 tusen eller mer. Med exemplet på denna gröna pickup 2015 kommer jag att visa i vilken form UAZ Patriot mötte en körsträcka på 174 tusen km:
SUV:n har drivits aktivt av en person i alla 5 år och ser på det hela taget relativt välvårdad ut. Hans ”kamrater” efter juridiska personer och 3-4 vanliga ägare ser ofta mer ledsna ut och kräver en större översyn av enheterna. Nästan alla tysta block med sprickor och delaminering; stötdämpare ”flöde”, det finns spel i korsen på båda kardanaxlarna:
Traditionellt, för inhemska bilar med elektronisk insprutning och en körsträcka på 100 eller mer tusen km, lyser ”Jackie Chan” på instrumentbrädan. Anledningen är felaktiga sensorer eller skadade ledningar (kvaliteten på våra ledningar och kontakter lämnar mycket övrigt att önska), eller till och med i lågkvalitativ bensin – ofta är ryska bilar ännu känsligare för bränslesammansättning än ”snälla” utländska bilar. Denna Patriot diagnostiserades med ett fel i avgasefterbehandlingssystemet:
”Pre-reform” interiören med en mjuk instrumentpanel efter 5 år och avsevärd körsträcka ser förvånansvärt glad ut, bara några knappar på mittkonsolen är utslitna. Multimediasystemet, ventilationssystemet och knappupphängningen fungerar korrekt:
2015 installerades redan ett elektroniskt styrt Dymos-överföringsväska på UAZ, och detta är traditionellt sett en svag punkt för den inhemska SUV:n. Denna instans har en intermittent indikatorlampa för AWD-fel och framaxeln och nedväxlingen kommer inte att kopplas in. Problemet kan vara i ledningarna eller själva kontrollpanelen:
Kinesiskt tillverkade strålkastarglasögon skaver snabbt av, själva blocken svettas efter tvätt, men reflexer och LED-varselljus lever fortfarande. En ny block-strålkastare kostar nästan 9000 villkorliga enheter, det är billigare att demontera den ”native”, rengöra, polera och återförsegla:
Motorn, uppenbarligen, servad enligt bestämmelserna, går smidigt och röker inte. Annars är en typisk uppsättning problem för en fem år gammal inhemsk bil läckage av frostskyddsmedel genom lågkvalitativa gummirör i kylsystemet; läckor och imma på motorn vid alla leder, packningar och oljepåfyllningslocket; redskapsremsljud:
I 5 år var ramen och botten av Patriot täckt med ett jämnt lager av ”råg”, men det finns ingen direkt röta, sprickor och ”hål” ännu. Överraskande nog är kropps- och ramnumret, även om det har spår av korrosion, fortfarande läsbart; Om du är bekant med amerikanska stadsjeepar som Chevrolet Tahoe eller Cadillac Escalade, kanske du har sett bilar med ruttna ramnummer även vid tre års ålder:
Korrosion anföll både hyttens bakre vägg och lastplattformen. Om du ständigt rider med en kung och inte bekämpar ”buggarna”, kan situationen om några år bringas till en fullständig korrosionsskada:
Vad som är ännu mer obehagligt, de nedre delarna och hörnen på dörrarna rostar. Ungefär på samma ställen ruttnade dörrarna på Volga (minns du de märkesböjda hörnen på rostiga dörrar?) hos våra fäder och farfäder, och sådan korrosion kan endast lokaliseras helt med hjälp av sandblästring och målning med moderna primers. Jag undrar om ”kataforesen” som annonseras av anläggningen kommer att hjälpa de nya UAZ?
