Urządzenie samochodowe: zostań w przyszłości
Wnętrze G-tron niczym nie różni się od standardowych modeli Audi A4 i A5
W nowej generacji Audi A8 silnik jest wyposażony w rozrusznik-alternator z paskiem
Audi to jeden ze światowych liderów innowacji w branży motoryzacyjnej. Aby poznać najnowsze osiągnięcia tej marki, wzięliśmy udział w seminarium technicznym w Niemczech, gdzie udało mi się zrozumieć, że samochody na świecie będą jeździć już niedługo
Dzień przeznaczony na to seminarium okazał się bardzo pełny. Po pierwsze, zapoznałem się z nowymi jednostkami napędowymi, które są już stosowane w samochodach Audi, bądź też zacznę je instalować w bardzo niedalekiej przyszłości. Następnie przetestowaliśmy uniwersalne A4 na gaz ziemny i ostatecznie oceniliśmy nową hybrydę mild hybrid (mild hybrid), która jest wyposażona w najnowszej generacji sedan A8.
Benzyna, olej napędowy…
Firma z Ingolstadt produkuje układy napędowe w kształcie litery V od 1988 roku, kiedy to zadebiutowała 3,6-litrowym 8-cylindrowym silnikiem w Audi B8. Kilka lat później świat zobaczył 2,8-litrową „szóstkę" dla Audi 100, a w 1990 roku inżynierowie zbudowali już pierwszy na świecie 2,5-litrowy 6-cylindrowy turbodiesel, dodając coraz więcej 3,3-litrowego 8-cylindrowego diesla silnik. Później, na początku, był 2,7-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem dla Audi RS 4 Avant, rozwijający w tym czasie nierealistyczne 380 KM. z., które wyznaczają nowe standardy w segmencie aut średniej wielkości.
Teraz następcą tej 2,7-litrowej jednostki stał się 2,9-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Produkuje 450 „koni” i jest montowany w Audi 5 coupe. Ten silnik został opracowany w oparciu o 3-litrową turbosprężarkę – „sześć” o mocy 354 KM. z. i znajduje się pod maską wielu modeli z indeksem S, w tym nowej generacji luksusowego sedana A8.
Nowy silnik Audi A8 jest zintegrowany z systemem hybrydowym, a także wyposażony jest w pasek rozrusznik-alternator, dzięki czemu uruchamianie i zatrzymywanie jest praktycznie bezwibracyjne. Ponadto są gotowi wyposażyć silnik w elektryczną sprężarkę, która, nawiasem mówiąc, jest już wykorzystywana w 4-litrowym 8-cylindrowym silniku turbo montowanym w crossoverze Audi SQ7. Sprężarka elektryczna rozwiązuje główny problem podniesionych jednostek zwany turbojamem. Fakt, że konwencjonalna turbina jest wirowana przez spaliny, a zatem przy niskich prędkościach, to elektrotermia dookoła z akumulatorów 48-woltowych i odpowiednio dmucha naprawdę „od dołu”. Należy powiedzieć, że Audi jako pierwsze zastosowało kompresor elektryczny w samochodach produkcyjnych.
Kolejnym nowym silnikiem jest 4-litrowy V8 opracowany przez inżynierów Porsche. Został zbudowany na bazie silnika V8 tego samego Audi, wprowadzonego w 2012 roku, ale znacznie przeprojektowanego. Tak więc turbosprężarki są instalowane w załamaniu bloku cylindrów, co znacznie poprawiło ich wydajność, a w rezultacie zmniejszyło turbozacięcie. Silnik ten został po raz pierwszy zastosowany w nowej generacji Porsche Panamera Turbo, a teraz jest instalowany i niedawno wprowadzony do Audi A8, w którym, jak już wspomniano, 6-cylindrowa jednostka jest zintegrowana z systemem hybrydowym.
Kolejny kierunek w tworzeniu jednostek napędowych – silniki z serii zasilane są gazem ziemnym. Pracowali dla pana Electronsa. Najnowszym osiągnięciem firmy w tym obszarze była 2-litrowa jednostka z turbodoładowaniem, wykorzystująca metan i 170 KM jako paliwo. z. Z tym silnikiem można zamontować dwa samochody: Audi A5 Sportback G-Tron oraz A4 Avant G-Electron.
Jednostka napędowa działa na gaz i benzynę, która ma 19-kilogramową butlę gazową i 25-litrowy zbiornik paliwa. Silnik przełącza się na benzynę, gdy w zbiorniku jest około 0,6 kg gazu. Dodatkowo pracuje na benzynie w niskich temperaturach, po czym szybko przełącza się na LNG. Przejście z jednego rodzaju paliwa na inny zajmuje kilka dziesiątych sekundy i według inżynierów jest prawie niezauważalne dla kierowcy. Nie udało mi się jednak zweryfikować tego faktu, gdyż podczas testu kombi Audi A4 Avant pan Tron przejechał tylko około 100 km, a cały czas jeździł na gazie.
Główną różnicą w kabinie od konwencjonalnych modeli A4 jest deska rozdzielcza z dwoma wskaźnikami zużycia paliwa. W trakcie sprawdzania skali gazu spadł tylko jeden podział, a benzyna oczywiście nie uległa. Jeśli chodzi o wrażenia z jazdy, nie różni się to od jazdy A4 z silnikiem benzynowym: jednostka napędowa ma płynną i mocną trakcję przy akceptowalnych prędkościach, płynną i prawie niesłyszalną nawet przy maksymalnej prędkości.
łagodna hybryda
Na koniec inżynierowie Audi zabrali mnie do podwozia nowego sedana wykonawczego Audi A8, opisując konstrukcję nowych produktów. W szczególności fakt, że teraz wszystkie „ósme” będą hybrydami. To nie jest jakaś osobna modyfikacja w ofercie, ale wszystko! System napędu mild hybrid składa się z dwóch elementów. Przede wszystkim, jak wspomniano powyżej, jest to 48-woltowy rozrusznik-generator, pasek napędowy (BAV) oprócz konwencjonalnego rozrusznika ze sprzęgłem zębatym (używanym tylko do zimnego rozruchu). Drugi akumulator litowo-jonowy o pojemności 10 amperogodzin pełniący funkcję magazynu energii.
Rozrusznik BAV działa jak system start-stop, na przykład, gdy samochód jedzie na wybiegu i zwalnia, gdy zbliża się czerwone światło. Gdy prędkość spadnie poniżej 22 km/h, silnik zatrzyma się. Jeśli w tym momencie zapali się zielone światło, a kierowca zwolni pedał hamulca, silnik natychmiast uruchomi się.
A dzięki akumulatorowi litowo-jonowemu umieszczonemu pod podłogą bagażnika Audi A8 jest czwartą generacją do jazdy z wyłączonym silnikiem spalinowym do 40 C. Dzieje się to w zakresie prędkości 55-160 km/ h jeśli samochód porusza się z maksymalną prędkością. W ten sposób nowe technologie nadają modelowi Ingolstadt jeszcze bardziej wyrafinowane podwozie i moc, w połączeniu ze zmniejszonym zużyciem paliwa.