Dispositivo de coche: estancia en el futuro
El interior del G-tron no es diferente de los modelos estándar Audi A4 y A5
En la nueva generación del Audi A8, el motor está equipado con un alternador de arranque por correa
Audi es uno de los líderes mundiales en innovación en la industria automotriz. Para conocer los últimos desarrollos de esta marca, participamos en un seminario técnico en Alemania, donde logré entender que los autos en el mundo conducirán muy pronto.
El día asignado para este seminario resultó estar muy lleno. En primer lugar, me familiaricé con las nuevas unidades de potencia que ya se utilizan en los automóviles Audi, o comencé a instalarlas en un futuro muy cercano. Luego probamos el A4 universal a gas natural y finalmente evaluamos el nuevo híbrido mild hybrid (mild hybrid), que está equipado con el sedán ejecutivo A8 de última generación.
Gasolina, diésel…
La compañía con sede en Ingolstadt ha estado produciendo motores en forma de V desde 1988, cuando debutó con el motor de 8 cilindros y 3.6 litros en el Audi B8. Unos años más tarde, el mundo vio un "seis" de 2.8 litros para el Audi 100, y en 1990, los ingenieros ya habían construido el primer turbodiésel de 6 cilindros y 2.5 litros del mundo, agregando más y más diésel de 8 cilindros y 3.3 litros. motor Más tarde, en un principio, hubo un V6 biturbo de 2.7 litros para el Audi RS 4 Avant, que desarrollaba unos 380 hp poco realistas en ese momento. con., que establecieron nuevos estándares en el segmento de automóviles medianos.
Ahora, el sucesor de esta unidad de 2.7 litros se ha convertido en un V6 biturbo de 2.9 litros. Produce 450 "caballos" y está instalado en el cupé Audi 5. Este motor está desarrollado sobre la base de un turbo de 3 litros – "seis" que emite 354 hp. con. y se encuentra debajo del capó de muchos modelos con el índice S, incluida la nueva generación del sedán ejecutivo A8.
El nuevo motor Audi A8 está integrado en el sistema híbrido y también está equipado con una correa de arranque-alternador, gracias a la cual el arranque y la parada son prácticamente libres de vibraciones. Además, están listos para equipar el motor con un compresor eléctrico, que, por cierto, ya se usa para un motor turbo de 8 cilindros y 4 litros instalado en el crossover Audi SQ7. El compresor eléctrico resuelve el principal problema de las unidades elevadas llamado turbojam. El hecho de que una turbina convencional gire por los gases de escape y, por lo tanto, a bajas velocidades, luego se electrotermia por todas partes desde baterías de 48 voltios y, en consecuencia, sopla realmente "desde abajo". Cabe decir que Audi fue el primero en utilizar un compresor eléctrico en los coches de producción.
Otro nuevo motor es un V8 de 4 litros desarrollado por ingenieros de Porsche. Fue construido sobre la base del V8 del mismo Audi, presentado en 2012, pero significativamente rediseñado. Por lo tanto, los turbocompresores se instalan en el colapso del bloque de cilindros, lo que mejoró significativamente su rendimiento y, como resultado, redujo el turbojam. Este motor se utilizó por primera vez en el Porsche Panamera Turbo de nueva generación, y ahora está instalado y recientemente introducido en el Audi A8, en el que, como ya se ha comentado, la unidad de 6 cilindros está integrada en el sistema híbrido.
La próxima dirección en la creación de unidades de potencia: los motores de la serie funcionan con gas natural. Trabajaban para el Sr. Electrons. El último desarrollo de la empresa en esta área fue una unidad turbocargada de 2 litros, que usa metano y 170 hp como combustible. con. Con este motor se puede instalar en dos coches: Audi A5 Sportback G-Tron y A4 Avant G-Electron.
La unidad de potencia funciona con gas y gasolina, que tiene un cilindro de gas de 19 kilogramos y un tanque de combustible de 25 litros. El motor cambia a gasolina cuando hay alrededor de 0,6 kg de gas en el tanque. Además, funciona con gasolina a bajas temperaturas, luego cambia rápidamente a GNL. El cambio de un tipo de combustible a otro lleva unas décimas de segundo y, según los ingenieros, es casi imperceptible para el conductor. Sin embargo, no logré verificar este hecho, ya que durante la prueba del vagón Audi A4 Avant, el Sr. Tron viajó solo unos 100 km, y todo el tiempo se movió con gasolina.
La principal diferencia en la cabina de los modelos A4 convencionales es el tablero de instrumentos con dos indicadores de consumo de combustible. En el curso de la verificación de la escala de gasolina, solo cayó una división y, por supuesto, la gasolina no sucumbió. En cuanto a la experiencia de conducción, no es diferente de conducir un A4 con motor de gasolina: la unidad de potencia tiene una tracción suave y potente a velocidades aceptables, suave y casi inaudible incluso a la velocidad máxima.
híbrido suave
Finalmente, los ingenieros de Audi me llevaron al chasis del nuevo sedán ejecutivo Audi A8, describiendo el diseño de los nuevos productos. En particular, el hecho de que ahora todos los "a-octavos" serán híbridos. ¡Esta no es una modificación separada en la alineación, sino todo! El sistema de propulsión híbrido suave consta de dos componentes. En primer lugar, como se mencionó anteriormente, se trata de un arrancador-generador de 48 voltios, una correa de transmisión (BAV) además de un arrancador convencional con embrague de engranajes (utilizado solo para arranques en frío). Una segunda batería de iones de litio con una capacidad de 10 amperios-hora, que actúa como almacenamiento de energía.
El arrancador BAV funciona como un sistema start-stop, por ejemplo, cuando el automóvil está desacelerándose, y reduce la velocidad cuando se acerca un semáforo en rojo. Tan pronto como la velocidad descienda por debajo de 22 km/h, el motor se detendrá. Si en este punto se enciende la luz verde y el conductor suelta el pedal del freno, el motor arrancará instantáneamente.
Y gracias a una batería de iones de litio ubicada debajo del piso del maletero, el Audi A8 es la cuarta generación que se conduce con el motor de combustión interna apagado hasta 40 C. Esto sucede en el rango de velocidad de 55-160 km/ h si el automóvil se mueve a máxima velocidad. Por lo tanto, las nuevas tecnologías dan al modelo Ingolstadt un chasis y cualidades de potencia aún más refinados, combinados con un consumo de combustible reducido.