Влаштування автомобіля: залишитися в майбутньому
Г-трон інтер’єр нічим не відрізняється від стандартної моделі Audi А4 та А5
В Audi А8 нового покоління двигун оснащений ремінним стартер-генератором
Компанія Audi є одним із світових лідерів у галузі інновацій в автомобільній промисловості. Щоб дізнатися про останні розробки цього бренду, ми взяли участь у технічному семінарі в Німеччині, де мені вдалося зрозуміти, що автомобілів у світі дуже скоро їхатиме
День, відведений на цей семінар, вийшов дуже повний. По-перше, я познайомилася з новими силовими агрегатами, які вже використовуються в автомобілях Audi, або почати найближчим часом їх встановити. Потім протестували універсальний А4 на природний газ і, нарешті, оцінювали новий м’який гібридний гібридний (м’який гібрид), яка оснащена представницького седана А8 останнього покоління.
Бензин, дизельне паливо.
Компанія з Інгольштадта виробляє V-подібні силові агрегати з 1988 року, коли він дебютував 3,6-літровий 8-циліндровий двигун на Audi В8. Через кілька років світ побачив 2.8-літрова «шістка» для Audi 100, і в 1990 році інженери вже побудували перший у світі 6-циліндровий турбодизель об’ємом 2,5 л, додаючи все більше і 3,3-літровий 8-циліндровий дизельний двигун.. Пізніше, на початку, там був 2,7-літровий V6 з двома турбонагнітачами для Audi РС 4 Авант, що розвиваються неможливо за цей час 380 л. с., який встановив нові стандарти у сегменті середньорозмірних автомобілів.
Тепер наступник це 2,7-літровий агрегат став 2,9-літровим V6 з подвійним турбонаддувом. Він видає 450 «коней» і встановлений в Audi 5 купе. Цей двигун розроблений на основі 3-літрова турбо – "шістка", що видає 354 л. с. та знаходиться під капотом багатьох моделей з індексом S, включаючи нове покоління представницького седана А8.
У новому двигуні Audi A8 інтегрований в гібридну систему, також обладнано з поясом стартер-генератор, завдяки якому запуск і зупинка відбувається практично без вібрації. Крім того, двигун готові оснастити електричним компресором, який, до речі, вже використовується для 4-літровий 8-циліндровий турбомотор, встановлений на кросовер Audi SQ7. Електричний компресор вирішує головну проблему підняв одиницях, званих turbojam. Той факт, що звичайна турбіна розкручується вихлопними газами і, отже, на низьких оборотах, потім electrotermia навколо від 48-вольтових батарей і, відповідно, дмухуючи насправді «знизу». Слід зазначити, що Audi був першим, щоб використовувати електричний компресор на серійних машинах.
Ще один новий двигун – 4-літровий V8, розроблений інженерами компанії Porsche. Він був побудований на основі V8 від тієї ж Audi, представлений у 2012 році, але суттєво перероблений. Отже, турбокомпресори встановлюються в розвалі блоку циліндрів, що значно покращили свої показники і, як наслідок, зменшений турбобам. Цей двигун був вперше застосований на Порші Панамера Турбо нового покоління, і тепер встановлений і нещодавно представив Audi А8, в якому, як уже згадувалося, 6-циліндровий агрегат інтегрований в гібридну систему.
Наступний напрямок у створенні силових агрегатів – двигунів серії працюють на природному газі. Вони працювали на г-електронів. Останньою розробкою компанії в цій області став 2-літровий турбований агрегат, використовуючи як паливо метан і 170 л. с. з цим двигуном можуть бути встановлені в два автомобілі: Ауді А5 Спортбек г-Tron та А4 Авант г-електронів.
Силовий агрегат працює на газі та бензині, який має 19-кілограмовий газовий балон та 25-літровий паливний бак. Двигун переходить на бензин, коли в баку близько 0,6 кг газу. Крім того, він працює на бензині за низьких температур, потім швидко переходить на ЗПГ. Перемикання з одного виду палива на інший займає кілька десятих секунд і, за словами інженерів, майже непомітно для водія. Я, однак, перевірити цей факт не вдалося, тому що в ході випробування універсала Audi А4 Авант г-трон проїхав всього близько 100 км, і весь час рухався на газ.
Головна відмінність у салоні від звичайних моделей формату А4 – панель приладів з двома індикаторами витрати палива. У ході перевірки шкали газу впав лише один поділ, і бензин, зрозуміло, не піддалася. Що стосується відчуттів від водіння, вони нічим не відрізняються від їзди на А4 з бензиновим двигуном: блок живлення має плавну і потужну тягу в допустимих швидкостях, плавне і майже не чутне навіть на максимальній швидкості.
М’який гібрид
Нарешті, інженери Audi взяв мене на шасі новий представницький седан Audi A8, описуючи дизайн нових продуктів. Зокрема, той факт, що наразі всі «а-восьмий» будуть гібриди. Це не якась окрема модифікація модельного ряду, а саме все! Система приводу м’який гібрид і двох компонентів. Насамперед це, як уже говорилося вище, 48-вольтовий стартер-генератор, приводний ремінь (БАВ) на додаток до звичайного стартера з муфтою редуктора (застосовується тільки для холодного пуску). Другий літій-іонний акумулятор з ємністю 10 ампер-годин, діючи як акумулятор енергії.
Стартер БАВ працює як система «Старт-Стоп», наприклад, коли автомобіль їде накатом і сповільнюється, коли наближається червоний сигнал світлофора. Щойно швидкість падає нижче 22 км/год, двигун зупиниться. Якщо в цей момент зелений сигнал і водій відпускає гальмо педаль, двигун буде миттєво почати.
А завдяки літій-іонній батареї, розташованій під підлогою багажного відділення, Audi А8-це четверте покоління їхати з відключеним двигуном внутрішнього згоряння до 40 С. Це відбувається в діапазоні швидкостей 55-160 км/год, якщо автомобіль рухається з максимальною швидкістю. Таким чином, нові технології дають Інгольштадт моделі ще більш вишуканим шасі та силових якостей, у поєднанні зі зниженою витратою палива.