Autoseade: jääge tulevikku

G-troni interjöör ei erine tavapärastest Audi A4 ja A5 mudelitest

Uue põlvkonna Audi A8 puhul on mootor varustatud rihmstarteri-generaatoriga

Audi on autotööstuse uuenduste vallas maailmas üks liidritest. Selle margi viimaste arengutega tutvumiseks osalesime Saksamaal tehnikaseminaril, kus sain aru, et autod maailmas hakkavad sõitma üsna pea.

Seminari jaoks määratud päev osutus väga täis. Esiteks tutvusin uute jõuallikatega, mis on Audi autodes juba kasutusel või hakkan neid lähiajal paigaldama. Seejärel katsetasime universaalset A4 maagaasil ja lõpuks hindasime uut hübriidset kerget hübriid (mild hybrid), mis on varustatud uusima põlvkonna A8 juhisedaaniga.

Bensiin, diisel…

Ingolstadtis asuv ettevõte on V-kujulisi jõuallikaid tootnud aastast 1988, mil ta debüteeris Audi B8 3,6-liitrise 8-silindrilise mootoriga. Mõni aasta hiljem nägi maailm Audi 100 jaoks 2,8-liitrist "kuuet" ja 1990. aastal olid insenerid ehitanud juba maailma esimese 2,5-liitrise 6-silindrilise turbodiisli, lisades järjest rohkem 3,3-liitrist 8-silindrilist diislit. mootor. Hiljem, alguses, oli Audi RS 4 Avantile 2,7-liitrine kahe turboülelaaduriga V6, mis arendas selle ajaga ebareaalset 380 hj. koos., mis seab uued standardid keskklassi autode segmendis.

Nüüd on selle 2,7-liitrise mootori järeltulijaks saanud 2,9-liitrine kahe turboga V6. See toodab 450 "hobust" ja on paigaldatud Audi 5 kupeesse. See mootor on välja töötatud 3-liitrise turbo – "kuue" baasil, mis annab 354 hj. koos. ja asub paljude S-indeksiga mudelite kapoti all, sealhulgas uue põlvkonna A8 juhisedaanil.

Uus Audi A8 mootor on integreeritud hübriidsüsteemi, lisaks on see varustatud starteri-generaatori rihmaga, tänu millele on käivitamine ja seiskamine praktiliselt vibratsioonivaba. Lisaks on nad valmis varustama mootori elektrikompressoriga, mida, muide, juba kasutatakse Audi SQ7 crossoverile paigaldatud 4-liitrise 8-silindrilise turbomootori puhul. Elektriline kompressor lahendab tõstetud üksuste põhiprobleemi, mida nimetatakse turbojam. Asjaolu, et tavalist turbiini keerutavad heitgaasid ja seetõttu madalatel pööretel, siis ümberringi elektrotermia 48-voldistest akudest ja vastavalt sellele puhub tõesti "altpoolt". Olgu öeldud, et Audi oli esimene, kes kasutas seeriaautodel elektrikompressorit.

Teine uus mootor on 4-liitrine V8, mille on välja töötanud Porsche insenerid. See ehitati sama 2012. aastal esitletud Audi V8 baasil, kuid disainiti oluliselt ümber. Niisiis paigaldatakse silindriploki kokkuvarisemisse turboülelaadurid, mis parandasid oluliselt nende jõudlust ja vähendasid selle tulemusel turbojaama. Seda mootorit kasutati esmakordselt uue põlvkonna Porsche Panamera Turbo puhul ning nüüd on see paigaldatud ja hiljuti kasutusele võetud Audi A8-s, milles, nagu juba mainitud, on 6-silindriline agregaat integreeritud hübriidsüsteemi.

Järgmine suund jõuallikate loomisel – seeria mootorid töötavad maagaasil. Nad töötasid Mr. Electronsi heaks. Ettevõtte viimane arendus selles vallas oli 2-liitrine turboülelaaduriga agregaat, mis kasutas kütusena metaani ja 170 hj. koos. Selle mootoriga saab paigaldada kahte autosse: Audi A5 Sportback G-Tron ja A4 Avant G-Electron.

Jõuallikas töötab gaasi ja bensiiniga, millel on 19-kilone gaasiballoon ja 25-liitrine kütusepaak. Mootor lülitub bensiinile, kui paagis on umbes 0,6 kg gaasi. Lisaks töötab see madalatel temperatuuridel bensiiniga, seejärel lülitub kiiresti LNG-le. Ühelt kütuseliigilt teisele ümberlülitumine võtab aega paar kümnendikku sekundit ja on inseneride sõnul juhile peaaegu märkamatu. Seda fakti mul aga kontrollida ei õnnestunud, kuna Audi A4 Avant universaali testimise ajal läbis härra Tron vaid umbes 100 km ja kogu aeg liikus ta gaasiga.

Peamine erinevus salongis tavalistest A4 mudelitest on kahe kütusekulu indikaatoriga armatuurlaud. Gaasikaalu katse ajal kukkus ainult üks jagu ja bensiin loomulikult ei andnud järele. Mis puutub sõidukogemusse, siis see ei erine bensiinimootoriga A4-ga sõitmisest: jõuallikal on vastuvõetavatel kiirustel sujuv ja võimas veojõud, sujuv ja peaaegu kuulmatu isegi maksimaalsel kiirusel.

kerge hübriid

Lõpuks viisid Audi insenerid mind uue Audi A8 juhisedaani šassii juurde, kirjeldades uute toodete disaini. Eelkõige asjaolu, et nüüd on kõik "kaheksandikud" hübriidid. See pole mingi eraldiseisev muudatus rivistuses, vaid kõik! Kerge hübriidajami süsteem koosneb kahest komponendist. Esiteks, nagu eespool mainitud, on see 48-voldine starter-generaator, veorihm (BAV) lisaks tavapärasele käigusiduriga starterile (kasutatakse ainult külmkäivitamiseks). Teine liitiumioonaku võimsusega 10 ampertundi, mis toimib energiasalvestina.

BAV-i starter töötab nagu start-stopp-süsteem, näiteks kui auto sõidab vabakäigul, ja aeglustab punase fooritule lähenedes. Niipea, kui kiirus langeb alla 22 km/h, mootor seiskub. Kui sel hetkel põleb roheline tuli ja juht vabastab piduripedaali, käivitub mootor koheselt.

Ja tänu pagasiruumi põranda all asuvale liitiumioonakule on Audi A8 neljas põlvkond, mis sõidab kuni 40 C väljalülitatud sisepõlemismootoriga. See juhtub kiirusvahemikus 55-160 km / h kui auto liigub maksimaalse kiirusega. Seega annavad uued tehnoloogiad Ingolstadti mudelile veelgi rafineeritumad šassii ja võimsuse omadused koos väiksema kütusekuluga.