Appareil de voiture : restez dans le futur

L’intérieur du G-tron n’est pas différent des modèles standard Audi A4 et A5

Dans la nouvelle génération d’Audi A8, le moteur est équipé d’un alterno-démarreur à courroie

Audi est l’un des leaders mondiaux de l’innovation dans l’industrie automobile. Pour connaître les derniers développements de cette marque, nous avons participé à un séminaire technique en Allemagne, où j’ai réussi à comprendre que les voitures du monde rouleront très bientôt

La journée allouée à ce séminaire s’est avérée très chargée. Tout d’abord, je me suis familiarisé avec les nouvelles unités de puissance qui sont déjà utilisées dans les voitures Audi, ou j’ai commencé à les installer dans un avenir très proche. Ensuite, nous avons testé l’A4 universelle au gaz naturel et enfin évalué le nouvel hybride hybride doux (mild hybrid), qui est équipé de la berline exécutive A8 de dernière génération.

Essence, diesel…

L’entreprise basée à Ingolstadt produit des groupes motopropulseurs en forme de V depuis 1988, date à laquelle elle a lancé le moteur 8 cylindres de 3,6 litres de l’Audi B8. Quelques années plus tard, le monde a vu un "six" de 2,8 litres pour l’Audi 100, et en 1990, les ingénieurs avaient déjà construit le premier turbodiesel 6 cylindres de 2,5 litres au monde, ajoutant de plus en plus de diesel 8 cylindres de 3,3 litres. moteur. Plus tard, au début, il y avait un V6 bi-turbo de 2,7 litres pour l’Audi RS 4 Avant, développant une puissance irréaliste de 380 ch à cette époque. avec., qui a établi de nouvelles normes dans le segment des voitures de taille moyenne.

Désormais, le successeur de cette unité de 2,7 litres est devenu un V6 biturbo de 2,9 litres. Il produit 450 "chevaux" et est installé dans le coupé Audi 5. Ce moteur est développé sur la base d’un 3 litres turbo – "six" délivrant 354 ch. avec. et se trouve sous le capot de nombreux modèles avec l’indice S, y compris la nouvelle génération de la berline de direction A8.

Le nouveau moteur Audi A8 est intégré au système hybride et est également équipé d’une courroie d’alterno-démarreur, grâce à laquelle le démarrage et l’arrêt sont pratiquement sans vibrations. De plus, ils sont prêts à équiper le moteur d’un compresseur électrique, qui, soit dit en passant, est déjà utilisé pour un moteur turbo 8 cylindres de 4 litres installé sur le multisegment Audi SQ7. Le compresseur électrique résout le problème principal des unités surélevées appelées turbojam. Le fait qu’une turbine conventionnelle soit entraînée par les gaz d’échappement et donc à basse vitesse, puis électrotermie tout autour à partir de batteries de 48 volts et, par conséquent, souffle vraiment "par le bas". Il faut dire qu’Audi a été le premier à utiliser un compresseur électrique sur des voitures de série.

Un autre nouveau moteur est un V8 de 4 litres développé par les ingénieurs de Porsche. Il a été construit sur la base du V8 de la même Audi, introduit en 2012, mais considérablement repensé. Ainsi, des turbocompresseurs sont installés dans l’effondrement du bloc-cylindres, ce qui a considérablement amélioré leurs performances et, par conséquent, réduit le bourrage turbo. Ce moteur a été utilisé pour la première fois dans la nouvelle génération de Porsche Panamera Turbo, et est maintenant installé et récemment introduit dans l’Audi A8, dans laquelle, comme déjà mentionné, l’unité 6 cylindres est intégrée au système hybride.

La prochaine direction dans la création d’unités de puissance – les moteurs de la série fonctionnent au gaz naturel. Ils ont travaillé pour M. Electrons. Le dernier développement de l’entreprise dans ce domaine était une unité turbocompressée de 2 litres, utilisant du méthane et 170 ch comme carburant. avec. Avec ce moteur peut être installé dans deux voitures: Audi A5 Sportback G-Tron et A4 Avant G-Electron.

L’unité motrice fonctionne au gaz et à l’essence, qui a une bouteille de gaz de 19 kilogrammes et un réservoir de carburant de 25 litres. Le moteur passe à l’essence lorsqu’il y a environ 0,6 kg d’essence dans le réservoir. De plus, il fonctionne à l’essence à basse température, puis passe rapidement au GNL. Passer d’un type de carburant à un autre prend quelques dixièmes de seconde et, selon les ingénieurs, est presque imperceptible pour le conducteur. Cependant, je n’ai pas réussi à vérifier ce fait, car lors de l’essai de la familiale Audi A4 Avant, M. Tron n’a parcouru qu’environ 100 km, et tout le temps il s’est déplacé à l’essence.

La principale différence dans l’habitacle par rapport aux modèles A4 conventionnels est le tableau de bord avec deux indicateurs de consommation de carburant. Au cours de la vérification de la balance à essence, une seule division est tombée et l’essence, bien sûr, n’a pas succombé. Quant à l’expérience de conduite, elle n’est pas différente de la conduite d’une A4 avec un moteur à essence: le groupe motopropulseur a une traction douce et puissante à des vitesses acceptables, douce et presque inaudible même à vitesse maximale.

hybride doux

Enfin, les ingénieurs d’Audi m’ont emmené au châssis de la nouvelle berline exécutive Audi A8, décrivant la conception des nouveaux produits. En particulier, le fait que désormais tous les "a-huitième" seront des hybrides. Ce n’est pas une modification séparée dans la gamme, mais tout! Le système d’entraînement hybride léger se compose de deux composants. Tout d’abord, comme mentionné ci-dessus, il s’agit d’un démarreur-générateur de 48 volts, d’une courroie d’entraînement (BAV) en plus d’un démarreur conventionnel avec un embrayage à engrenages (utilisé uniquement pour les démarrages à froid). Une deuxième batterie lithium-ion d’une capacité de 10 ampères-heures, agissant comme un stockage d’énergie.

Le démarreur BAV fonctionne comme un système start-stop, par exemple, lorsque la voiture est en roue libre, et ralentit à l’approche d’un feu rouge. Dès que la vitesse descend en dessous de 22 km/h, le moteur s’arrête. Si à ce stade le feu vert est allumé et que le conducteur relâche la pédale de frein, le moteur démarrera instantanément.

Et grâce à une batterie lithium-ion située sous le plancher du coffre à bagages, l’Audi A8 est la quatrième génération à rouler avec le moteur à combustion interne éteint jusqu’à 40 C. Cela se produit dans la plage de vitesse de 55 à 160 km / h si la voiture roule à vitesse maximale. Ainsi, les nouvelles technologies confèrent au modèle Ingolstadt un châssis et des qualités de puissance encore plus raffinés, associés à une consommation de carburant réduite.