Dispositivo de carro: fique no futuro
O interior do G-tron não é diferente dos modelos padrão Audi A4 e A5
Na nova geração do Audi A8, o motor é equipado com uma correia de partida-alternador
A Audi é uma das líderes mundiais em inovação na indústria automotiva. Para conhecer os últimos desenvolvimentos desta marca, participamos de um seminário técnico na Alemanha, onde consegui entender que os carros do mundo vão rodar muito em breve
O dia destinado a este seminário acabou por ser muito cheio. Em primeiro lugar, conheci as novas unidades de potência que já são usadas nos carros Audi, ou começarei a instalá-las em um futuro muito próximo. Em seguida, testamos o A4 universal em gás natural e finalmente avaliamos o novo híbrido leve híbrido (mild hybrid), que é equipado com o sedã executivo A8 de última geração.
Gasolina, diesel…
A empresa com sede em Ingolstadt produz motores em forma de V desde 1988, quando estreou o motor de 3,6 litros e 8 cilindros no Audi B8. Alguns anos depois, o mundo viu um "seis" de 2,8 litros para o Audi 100 e, em 1990, os engenheiros já haviam construído o primeiro turbodiesel de 6 cilindros de 2,5 litros do mundo, adicionando cada vez mais diesel de 3,3 litros e 8 cilindros motor. Mais tarde, no início, havia um V6 biturbo de 2,7 litros para o Audi RS 4 Avant, desenvolvendo 380 cv irreais na época. com., que estabeleceu novos padrões no segmento de carros de médio porte.
Agora, o sucessor desta unidade de 2,7 litros tornou-se um V6 twin-turbo de 2,9 litros. Produz 450 "cavalos" e está instalado no Audi 5 cupê. Este motor é desenvolvido com base em um turbo de 3 litros – "seis" emitindo 354 hp. com. e está localizado sob o capô de muitos modelos com o índice S, incluindo a nova geração do sedã executivo A8.
O novo motor Audi A8 está integrado ao sistema híbrido e também é equipado com uma correia de partida-alternador, graças à qual a partida e a parada são praticamente livres de vibração. Além disso, eles estão prontos para equipar o motor com um compressor elétrico, que, aliás, já é usado para um motor turbo de 4 litros e 8 cilindros instalado no crossover Audi SQ7. O compressor elétrico resolve o principal problema das unidades elevadas chamadas turbojam. O fato de que uma turbina convencional é girada por gases de escape e, portanto, em baixas velocidades, então eletrotermia ao redor de baterias de 48 volts e, consequentemente, soprando realmente "de baixo". Deve-se dizer que a Audi foi a primeira a usar um compressor elétrico em carros de produção.
Outro novo motor é um V8 de 4 litros desenvolvido por engenheiros da Porsche. Foi construído com base no V8 do mesmo Audi, lançado em 2012, mas significativamente redesenhado. Assim, os turbocompressores são instalados no colapso do bloco de cilindros, o que melhorou significativamente seu desempenho e, como resultado, reduziu o turbojam. Este motor foi utilizado pela primeira vez na nova geração Porsche Panamera Turbo, e agora está instalado e recentemente introduzido no Audi A8, no qual, como já mencionado, a unidade de 6 cilindros está integrada ao sistema híbrido.
A próxima direção na criação de unidades de energia – os motores da série funcionam com gás natural. Eles trabalhavam para o Sr. Electrons. O mais recente desenvolvimento da empresa nesta área foi uma unidade turbo de 2 litros, usando metano e 170 cv como combustível. com. Com este motor pode ser instalado em dois carros: Audi A5 Sportback G-Tron e A4 Avant G-Electron.
A unidade de potência funciona com gás e gasolina, que tem um cilindro de gás de 19 quilos e um tanque de combustível de 25 litros. O motor muda para gasolina quando há cerca de 0,6 kg de gasolina no tanque. Além disso, funciona com gasolina a baixas temperaturas e depois muda rapidamente para GNL. A troca de um tipo de combustível para outro leva alguns décimos de segundo e, segundo os engenheiros, é quase imperceptível para o motorista. No entanto, não consegui verificar esse fato, pois durante o teste da perua Audi A4 Avant, o Sr. Tron percorreu apenas cerca de 100 km e o tempo todo ele se movia a gás.
A principal diferença da cabine dos modelos A4 convencionais é o painel com dois indicadores de consumo de combustível. Durante a verificação da escala de gás, apenas uma divisão caiu e a gasolina, é claro, não sucumbiu. Quanto à experiência de condução, não é diferente de conduzir um A4 com motor a gasolina: o motor tem uma tracção suave e potente a velocidades aceitáveis, suave e quase inaudível mesmo à velocidade máxima.
híbrido suave
Por fim, os engenheiros da Audi me levaram ao chassi do novo sedã executivo Audi A8, descrevendo o design dos novos produtos. Em particular, o fato de que agora todos os "a-oitavos" serão híbridos. Esta não é uma modificação separada na programação, mas tudo! O sistema de acionamento híbrido leve consiste em dois componentes. Em primeiro lugar, como mencionado acima, este é um gerador de partida de 48 volts, uma correia de transmissão (BAV) além de uma partida convencional com embreagem de engrenagem (usada apenas para partidas a frio). Uma segunda bateria de íons de lítio com capacidade de 10 amperes-hora, atuando como armazenamento de energia.
O motor de arranque BAV funciona como um sistema start-stop, por exemplo, quando o carro está a desacelerar, e desacelera quando um semáforo vermelho se aproxima. Assim que a velocidade cair abaixo de 22 km/h, o motor irá parar. Se neste ponto a luz verde estiver acesa e o motorista soltar o pedal do freio, o motor dará partida instantaneamente.
E graças a uma bateria de íons de lítio localizada sob o piso do porta-malas, o Audi A8 é a quarta geração a dirigir com o motor de combustão interna desligado até 40 C. Isso acontece na faixa de velocidade de 55 a 160 km / h se o carro estiver se movendo na velocidade máxima. Assim, as novas tecnologias conferem ao modelo Ingolstadt um chassi e qualidades de potência ainda mais refinados, aliados a um consumo de combustível reduzido.