Autolaite: pysy tulevaisuudessa

G-tronin sisustus ei eroa tavallisista Audi A4- ja A5-malleista

Uuden sukupolven Audi A8:ssa moottori on varustettu hihnakäynnistimellä-generaattorilla

Audi on yksi maailman johtavista autoteollisuuden innovaatioista. Saadaksemme tietoa tämän merkin uusimmasta kehityksestä osallistuimme tekniseen seminaariin Saksassa, jossa onnistuin ymmärtämään, että maailman autot ajavat hyvin pian

Tälle seminaarille varattu päivä osoittautui erittäin täyteläiseksi. Ensin tutustuin uusiin voimayksiköihin, jotka ovat jo käytössä Audi-autoissa tai alkavat asentaa niitä lähitulevaisuudessa. Sitten testasimme yleismallia A4 maakaasulla ja lopuksi arvioimme uuden hybridi mild hybridin (mild hybrid), joka on varustettu uusimman sukupolven A8 executive sedanilla.

Bensiini, diesel…

Ingolstadtissa toimiva yritys on valmistanut V-muotoisia voimansiirtoja vuodesta 1988, jolloin se esitteli Audi B8:n 3,6-litraisen 8-sylinterisen moottorin. Muutamaa vuotta myöhemmin maailma näki 2,8 litran "kuuden" Audi 100:lle, ja vuonna 1990 insinöörit olivat jo rakentaneet maailman ensimmäisen 2,5 litran 6-sylinterisen turbodieselin, johon lisättiin yhä enemmän 3,3 litran 8-sylinteristä dieseliä. moottori. Myöhemmin, alussa, Audi RS 4 Avantiin oli 2,7-litrainen V6 kahdella turboahtimella, joka kehitti tuolloin epärealistiset 380 hv. kanssa., joka asetti uudet standardit keskikokoisten autojen segmentille.

Nyt tämän 2,7-litraisen yksikön seuraajasta on tullut 2,9-litrainen twin-turbo V6. Se tuottaa 450 "hevosta" ja se on asennettu Audi 5 -kupeeseen. Tämä moottori on kehitetty 3 litran turbo – "kuuden" pohjalta, joka tuottaa 354 hv. kanssa. ja se sijaitsee monien S-indeksillä varustettujen mallien konepellin alla, mukaan lukien uuden sukupolven A8 executive sedan.

Uusi Audi A8 -moottori on integroitu hybridijärjestelmään, ja se on varustettu myös käynnistin-laturihihnalla, jonka ansiosta käynnistys ja pysäytys on käytännössä tärinätöntä. Lisäksi he ovat valmiita varustamaan moottorin sähkökompressorilla, jota muuten käytetään jo Audi SQ7 crossoveriin asennetussa 4-litraisessa 8-sylinterisessä turbomoottorissa. Sähkökompressori ratkaisee kohotettujen yksiköiden, joita kutsutaan turbojamiksi, pääongelman. Se, että tavallista turbiinia pyöritetään pakokaasuilla ja siksi alhaisilla nopeuksilla, sitten sähkötermia ympäriinsä 48 voltin akuista ja vastaavasti puhaltaa todella "alhaalta". On sanottava, että Audi käytti ensimmäisenä sähkökompressoria tuotantoautoissa.

Toinen uusi moottori on Porschen insinöörien kehittämä 4-litrainen V8. Se rakennettiin saman Audin V8:n pohjalle, joka esiteltiin vuonna 2012, mutta suunniteltiin merkittävästi uudelleen. Joten turboahtimet asennetaan sylinterilohkon romahtamiseen, mikä paransi merkittävästi niiden suorituskykyä ja sen seurauksena vähensi turboamista. Tätä moottoria käytettiin ensimmäisen kerran uuden sukupolven Porsche Panamera Turbossa, ja se on nyt asennettu ja äskettäin esitelty Audi A8:ssa, jossa, kuten jo mainittiin, 6-sylinterinen yksikkö on integroitu hybridijärjestelmään.

Seuraava suunta voimayksiköiden luomisessa – sarjan moottorit toimivat maakaasulla. He työskentelivät Mr. Electronsille. Yrityksen viimeisin kehitys tällä alueella oli 2 litran turboahdettu yksikkö, joka käytti polttoaineena metaania ja 170 hv. kanssa. Tällä moottorilla voidaan asentaa kahteen autoon: Audi A5 Sportback G-Tron ja A4 Avant G-Electron.

Voimayksikkö toimii kaasulla ja bensiinillä, jossa on 19 kilon kaasusylinteri ja 25 litran polttoainesäiliö. Moottori vaihtaa bensiiniin, kun säiliössä on noin 0,6 kg kaasua. Lisäksi se toimii bensiinillä alhaisissa lämpötiloissa ja vaihtaa sitten nopeasti LNG:hen. Vaihtaminen polttoainetyypistä toiseen kestää muutaman sekunnin kymmenesosan ja on insinöörien mukaan kuljettajalle lähes huomaamaton. En kuitenkaan onnistunut varmistamaan tätä tosiasiaa, koska Audi A4 Avant -vaunun testin aikana Mr. Tron matkusti vain noin 100 km, ja hän liikkui koko ajan kaasulla.

Suurin ero ohjaamossa perinteisiin A4-malleihin on kojelauta, jossa on kaksi polttoaineenkulutusmittaria. Kaasuvaa’an tarkistuksen aikana vain yksi divisioona putosi, eikä bensiini tietenkään antanut periksi. Mitä tulee ajokokemukseen, se ei eroa A4-ajosta bensiinimoottorilla: voimayksiköllä on tasainen ja voimakas pito hyväksytyillä nopeuksilla, tasainen ja melkein kuulumaton jopa suurimmalla nopeudella.

lievä hybridi

Lopuksi Audi-insinöörit veivät minut uuden Audi A8 executive sedanin alustaan ​​ja kuvailivat uusien tuotteiden suunnittelua. Erityisesti se, että nyt kaikki "kahdeksasosa" on hybridejä. Tämä ei ole erillinen muutos kokoonpanossa, vaan kaikki! Mieto hybridikäyttöjärjestelmä koostuu kahdesta osasta. Ensinnäkin, kuten edellä mainittiin, tämä on 48 voltin käynnistingeneraattori, käyttöhihna (BAV) tavanomaisen vaihdekytkimellä varustetun käynnistimen lisäksi (käytetään vain kylmäkäynnistyksessä). Toinen litiumioniakku, jonka kapasiteetti on 10 ampeerituntia, toimii energian varastoijana.

BAV-käynnistin toimii kuten start-stop-järjestelmä, esimerkiksi auton rullatessa, ja hidastaa vauhtia, kun punainen liikennevalo lähestyy. Heti kun nopeus laskee alle 22 km/h, moottori sammuu. Jos vihreä valo syttyy tässä vaiheessa ja kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen, moottori käynnistyy välittömästi.

Ja tavaratilan lattian alla sijaitsevan litiumioniakun ansiosta Audi A8 on neljäs sukupolvi, joka ajaa polttomoottorin ollessa sammutettuna 40 C:een asti. Tämä tapahtuu nopeusalueella 55-160 km / h jos auto liikkuu suurimmalla nopeudella. Siten uudet tekniikat antavat Ingolstadt-mallille entistä hienostuneemman alustan ja teholaadun yhdistettynä pienempään polttoaineenkulutukseen.