Bilenhet: stanna i framtiden

G-trons interiör skiljer sig inte från standardmodellerna Audi A4 och A5

I den nya generationen Audi A8 är motorn utrustad med en remstarter-generator

Audi är en av världsledande inom innovation inom fordonsindustrin. För att ta reda på den senaste utvecklingen av detta märke deltog vi i ett tekniskt seminarium i Tyskland, där jag lyckades förstå att bilarna i världen kommer att köra mycket snart

Dagen för detta seminarium visade sig vara mycket full. Först bekantade jag mig med de nya kraftenheterna som redan används i Audi-bilar, eller börjar installera dem inom en mycket snar framtid. Sedan testade vi den universella A4:an på naturgas och utvärderade slutligen den nya hybridhybriden (mild hybrid), som är utrustad med den senaste generationen A8 executive sedan.

Bensin, diesel…

Det Ingolstadt-baserade företaget har producerat V-formade drivlinor sedan 1988, då det debuterade den 3,6-liters 8-cylindriga motorn i Audi B8. Några år senare såg världen en 2,8-liters "sexa" för Audi 100, och 1990 hade ingenjörer redan byggt världens första 2,5-liters 6-cylindriga turbodiesel och lagt till mer och mer 3,3-liters 8-cylindrig diesel motor. Senare, i början, fanns det en 2,7-liters dubbelturbo V6 för Audi RS 4 Avant, som utvecklade orealistiska 380 hk på den tiden. med., som sätter nya standarder inom segmentet mellanstora bilar.

Nu har efterträdaren till denna 2,7-litersenhet blivit en 2,9-liters dubbelturbo V6. Den ger 450 "hästar" och är installerad i Audi 5 coupe. Denna motor är utvecklad på basis av en 3-liters turbo – "sex" som ger 354 hk. med. och ligger under huven på många modeller med S-index, inklusive den nya generationen av A8 Executive sedan.

Den nya Audi A8-motorn är integrerad i hybridsystemet, och är även utrustad med en start-generatorrem, tack vare vilken start och stopp är praktiskt taget vibrationsfritt. Dessutom är de redo att utrusta motorn med en elektrisk kompressor, som förresten redan används för en 4-liters 8-cylindrig turbomotor installerad på Audi SQ7 crossover. Den elektriska kompressorn löser huvudproblemet med upphöjda enheter som kallas turbojam. Det faktum att en konventionell turbin snurras av avgaser och därför i låga hastigheter, då elektrotermia runt om från 48-voltsbatterier och följaktligen blåser verkligen "underifrån". Det ska sägas att Audi var först med att använda en elektrisk kompressor på produktionsbilar.

En annan ny motor är en 4-liters V8 utvecklad av ingenjörer på Porsche. Den byggdes på basis av V8:an från samma Audi, som introducerades 2012, men omgjord avsevärt. Så, turboladdare installeras i kollapsen av cylinderblocket, vilket avsevärt förbättrade deras prestanda och som ett resultat minskade turbojam. Denna motor användes först i den nya generationen Porsche Panamera Turbo, och är nu installerad och nyligen introducerad i Audi A8, där, som redan nämnts, den 6-cylindriga enheten är integrerad i hybridsystemet.

Nästa riktning i skapandet av kraftenheter – motorerna i serien körs på naturgas. De arbetade för Mr. Electrons. Den senaste utvecklingen av företaget inom detta område var en 2-liters turboladdad enhet som använder metan och 170 hk som bränsle. med. Med denna motor kan installeras i två bilar: Audi A5 Sportback G-Tron och A4 Avant G-Electron.

Kraftenheten drivs på gas och bensin, som har en 19-kilos gasflaska och en 25-liters bränsletank. Motorn går över till bensin när det finns ca 0,6 kg gas i tanken. Dessutom går den på bensin vid låga temperaturer, för att sedan snabbt växla till LNG. Att byta från en typ av bränsle till en annan tar några tiondelar av en sekund och är enligt ingenjörer nästan omärklig för föraren. Jag lyckades dock inte verifiera detta faktum, eftersom Mr. Tron under testet av Audi A4 Avant-vagnen bara reste cirka 100 km och hela tiden körde han på gas.

Den största skillnaden i kabinen från konventionella A4-modeller är instrumentbrädan med två bränsleförbrukningsindikatorer. Under kontroll av gasskalan föll bara en division, och bensin dukade naturligtvis inte av. När det gäller körupplevelsen skiljer den sig inte från att köra en A4 med bensinmotor: kraftenheten har en jämn och kraftfull dragkraft vid acceptabla hastigheter, mjuk och nästan ohörbar även vid maximal hastighet.

mild hybrid

Slutligen tog Audis ingenjörer mig till chassit på den nya Audi A8 Executive sedan, och beskrev designen av de nya produkterna. I synnerhet det faktum att nu alla "a-åttonde" kommer att vara hybrider. Detta är inte någon separat modifiering i lineupen, utan allt! Det milda hybriddrivsystemet består av två komponenter. Först av allt, som nämnts ovan, är detta en 48-volts startgenerator, en drivrem (BAV) förutom en konventionell startmotor med en växelkoppling (används endast för kallstarter). Ett andra litiumjonbatteri med en kapacitet på 10 amperetimmar, som fungerar som energilagring.

BAV-startaren fungerar som ett start-stopp-system, till exempel när bilen rullar på, och saktar ner när ett rött trafikljus närmar sig. Så snart hastigheten sjunker under 22 km/h stannar motorn. Om den gröna lampan vid denna tidpunkt lyser och föraren släpper bromspedalen, startar motorn omedelbart.

Och tack vare ett litiumjonbatteri placerat under golvet i bagageutrymmet är Audi A8 den fjärde generationen som kör med förbränningsmotorn avstängd upp till 40 C. Detta händer i hastighetsintervallet 55-160 km / h om bilen rör sig med maximal hastighet. Ny teknik ger alltså Ingolstadt-modellen ett ännu mer förfinat chassi och kraftkvaliteter, kombinerat med minskad bränsleförbrukning.