Dispositivo per auto: resta nel futuro
L’interno G-tron non è diverso dai modelli Audi A4 e A5 standard
Nella nuova generazione di Audi A8, il motore è dotato di un alternatore di avviamento a cinghia
Audi è uno dei leader mondiali nell’innovazione nell’industria automobilistica. Per conoscere gli ultimi sviluppi di questo marchio, abbiamo partecipato ad un seminario tecnico in Germania, dove sono riuscito a capire che le auto del mondo guideranno molto presto
La giornata assegnata a questo seminario si è rivelata molto piena. In primo luogo, ho conosciuto i nuovi propulsori che sono già utilizzati nelle auto Audi o ho iniziato a installarli in un futuro molto prossimo. Poi abbiamo testato l’universale A4 a metano e infine abbiamo valutato il nuovo ibrido mild hybrid (mild hybrid), che monta la berlina executive A8 di ultima generazione.
Benzina, diesel…
L’azienda con sede a Ingolstadt produce propulsori a forma di V dal 1988, quando ha debuttato con il motore a 8 cilindri da 3,6 litri nell’Audi B8. Alcuni anni dopo, il mondo vide un "sei" da 2,8 litri per l’Audi 100 e nel 1990 gli ingegneri avevano già costruito il primo turbodiesel a 6 cilindri da 2,5 litri al mondo, aggiungendo sempre più diesel a 8 cilindri da 3,3 litri motore. Più tardi, all’inizio, c’era un V6 biturbo da 2,7 litri per l’Audi RS 4 Avant, che sviluppava un irrealistico 380 CV in quel momento. with., che ha stabilito nuovi standard nel segmento delle auto di media cilindrata.
Ora il successore di questa unità da 2,7 litri è diventato un V6 biturbo da 2,9 litri. Produce 450 "cavalli" ed è installato nell’Audi 5 coupé. Questo motore è sviluppato sulla base di un turbo da 3 litri – "sei" che emette 354 CV. insieme a. e si trova sotto il cofano di molti modelli con l’indice S, inclusa la nuova generazione della berlina executive A8.
Il nuovo motore Audi A8 è integrato nel sistema ibrido ed è dotato anche di una cinghia di avviamento-alternatore, grazie alla quale l’avviamento e l’arresto sono praticamente privi di vibrazioni. Inoltre, sono pronti per equipaggiare il motore con un compressore elettrico, che, tra l’altro, è già utilizzato per un motore turbo a 8 cilindri da 4 litri installato sul crossover Audi SQ7. Il compressore elettrico risolve il problema principale delle unità sopraelevate chiamate turbojam. Il fatto che una turbina convenzionale sia fatta girare dai gas di scarico e quindi a basse velocità, poi elettrotermia tutt’intorno da batterie da 48 volt e, di conseguenza, soffia davvero "dal basso". Va detto che Audi è stata la prima a utilizzare un compressore elettrico sulle auto di serie.
Un altro nuovo motore è un V8 da 4 litri sviluppato dagli ingegneri Porsche. È stata costruita sulla base del V8 della stessa Audi, introdotto nel 2012, ma notevolmente ridisegnato. Quindi, i turbocompressori sono installati nel collasso del blocco cilindri, il che ha notevolmente migliorato le loro prestazioni e, di conseguenza, ha ridotto il turbojam. Questo motore è stato utilizzato per la prima volta nella Porsche Panamera Turbo di nuova generazione, ed è ora installato e recentemente introdotto nell’Audi A8, in cui, come già accennato, il 6 cilindri è integrato nel sistema ibrido.
La prossima direzione nella creazione di propulsori: i motori della serie funzionano a gas naturale. Hanno lavorato per Mr. Electrons. L’ultimo sviluppo dell’azienda in questo settore era un’unità turbo da 2 litri, che utilizzava metano e 170 CV come carburante. insieme a. Con questo motore può essere installato in due vetture: Audi A5 Sportback G-Tron e A4 Avant G-Electron.
L’unità di potenza funziona a gas e benzina, che ha una bombola del gas da 19 chilogrammi e un serbatoio del carburante da 25 litri. Il motore passa a benzina quando ci sono circa 0,6 kg di gas nel serbatoio. Inoltre, funziona a benzina a basse temperature, quindi passa rapidamente al GNL. Il passaggio da un tipo di carburante all’altro richiede pochi decimi di secondo e, secondo gli ingegneri, è quasi impercettibile per il guidatore. Tuttavia, non sono riuscito a verificare questo fatto, poiché durante il test dell’Audi A4 Avant wagon, il signor Tron ha percorso solo circa 100 km e per tutto il tempo si è mosso a gas.
La principale differenza nell’abitacolo rispetto ai modelli A4 convenzionali è il cruscotto con due indicatori di consumo di carburante. Nel corso del controllo della scala del gas, è caduta solo una divisione e la benzina, ovviamente, non ha ceduto. Per quanto riguarda l’esperienza di guida, non è diversa dalla guida di una A4 con motore a benzina: il propulsore ha una trazione fluida e potente a velocità accettabili, fluida e quasi impercettibile anche alla massima velocità.
ibrido delicato
Infine, gli ingegneri Audi mi hanno portato al telaio della nuova berlina executive Audi A8, descrivendo il design dei nuovi prodotti. In particolare, il fatto che ora tutti gli "ottavi" saranno ibridi. Questa non è una modifica separata nella formazione, ma tutto! Il sistema di trasmissione ibrido leggero è costituito da due componenti. Innanzitutto, come accennato in precedenza, si tratta di un generatore di avviamento a 48 volt, una cinghia di trasmissione (BAV) oltre a un avviatore convenzionale con frizione a ingranaggi (utilizzato solo per partenze a freddo). Una seconda batteria agli ioni di litio con una capacità di 10 ampere, che funge da accumulatore di energia.
Lo starter BAV funziona come un sistema start-stop, ad esempio, quando l’auto procede per inerzia e rallenta quando si avvicina un semaforo rosso. Non appena la velocità scende al di sotto di 22 km/h, il motore si spegne. Se a questo punto la spia verde si accende e il guidatore rilascia il pedale del freno, il motore si avvia immediatamente.
E grazie a una batteria agli ioni di litio situata sotto il pianale del bagagliaio, l’Audi A8 è la quarta generazione a guidare con il motore a combustione interna spento fino a 40 C. Questo accade nell’intervallo di velocità di 55-160 km / h se l’auto si muove alla massima velocità. Così, le nuove tecnologie conferiscono al modello Ingolstadt un telaio e una potenza ancora più raffinati, uniti a consumi ridotti.